Тип хеликоптер Ербас Хеликоптери ЕЦ 145 (Еурокоптер БК 117 Ц2) - фасцинацијата на воздушното спасување

На прв поглед

BK 117 C2/EC 145 е еден од најмодерните хеликоптери на светскиот пазар. Тој е наследник на испробаниот БК 117 и го имаше својот прв лет во 2000 година. Различни примероци во моментов се користат во Германија само за целите на службата за спасување на воздухот. Иако првично беше критикуван за преценетите параметри на перформансите, BK 117 C2/EC 145 сега се проценува како многу сигурен тип. Од март 2011 година е достапен и со Фенестрон и е познат како EC 145 T2 (EC-внатрешно наречен „BK 117 D2“). Овде можете да најдете повеќе информации за верзијата Т2.

Ново име на производител

Од 8 јануари 2014 година, претходната компанија Еурокоптер, подружница на ЕАДС, работи под новиот бренд „Ербас хеликоптер“ на. Дури и по промената на обележувањето на моделите на хеликоптерот, обележувањето на оригиналниот „EC 145“ останува иста. Новата верзија „EC 145 T2“ сега се вика „H145“.

EC 145 со идентификација H-DRRR беше првиот што беше доставен до DRF Luftrettung

развој

Планирање и развој

EC 145 е развој на Еурокоптер. Еурокоптер е германско-француска група на компании и подружница на Даимлер-Бенц-Аероспејс, накратко ДАСА. Јапонската компанија Kawasaki Heavy Industries, накратко KHI, за возврат е вклучена во незначителна мера во развојот и продажбата на хеликоптерот.

EC 145 на ADAC Air Rescue, тука во тестовите за летање

Откако компанијата Eurocopter го произведе својот успешен модел на хеликоптер EC 135 за неколку години, компанијата кон средината на 90-тите години дизајнираше модел кој требаше да ги комбинира карактеристиките и предностите на BK 117 и EC 135. Суштинските елементи на EC 145 изгледаат како мешавина од EC 135 и BK 117. Во согласност со филозофијата на компанијата на Еурокоптер, на новото дете на производителот му дадоа алијас „EC 145“. Производот стана познат под ова име. Строго кажано, овој развој првично и официјално беше наречен „BK 117 C2“. Во принцип, тој сè уште е верзија на BK 117, дури и ако EC 145 е нов тип. Сепак, водењето на производот како варијанта на BK 117 има предности во однос на одобрувањето на типот и рејтингот на пилотот.

EC 145 произлезе од БК 117

Додека пилотската кабина и основните елементи на модерната технологија доаѓаат од EC 135, многу градежни компоненти, како што е опашката, вклучувајќи го и изложениот ротор на опашката, се преземени од BK 117. EC 145 го нема задниот ротор со обложена обвивка „Фенестрон“ познат од EC 135 и SA 365.

Искуство за прв лет и официјални одобренија

Првиот лет ЕЦ 145 беше завршен во Донавурт на 12 јуни 1999 година. Тоа траеше околу час и половина; до крајот на годината имаше 150 часа лет. Тоа беше прототип произведен од Еурокоптер со идентификација Д-ХМБК.
Како што веќе споменавме, компанијата KHI е исто така вклучена во проектот БК 117 Ц2, алијас 145 ЕЦ. KHI, исто така, изгради прототип за пловидбена моќ во Јапонија. Овој хеликоптер полета како втора копија од овој тип за првиот лет на 15 март 2000 година. Првиот лет започна од просториите на фабриката KHI во јапонскиот град Гифу. Еден од првите летачки BK 117 еднаш беше лансиран оттаму за тест-цели.

Се користи како „Кристоф Минхен“ - EC 145 на DRF Luftrettung. Следната генерација, H145, веќе чекаше во хангарот за време на снимањето

Трет ЕЦ 145 се крена од земја како дополнителен прототип на 14 април 2000 година во Донавурт. Го носи серискиот број c/n 9002 и идентификаторот D-HMBL. Четвртиот со c/n 9003 и идентификаторот D-HMBM следеше на 27 октомври 2000 година. Кон крајот на 2000 година, дозволата за работа на VFR за BK 117 C2 беше доделена низ Германија од Федералниот орган за авијација (скратено LBA) како одговорна државна институција. Сертификацијата за германски модел е издадена на 20 декември 2000 година. Во овој момент, прототипите веќе имале околу 700 часа лет. Француските воздухопловни власти ги издадоа своите дозволи за работа со EC 145 во јуни 2001 година.
Соодветно на тоа, моделот се појави на пазарот во јуни 2001 година за време на Парискиот воздушен саем. Додека француската цивилна одбрана и француската жандармерија веќе потпишаа договори за набавка на 40 примероци во 2000 година, швајцарското спасување на воздухот РЕГА и германската АДАК Луфттретунг беа првите организации што го нарачаа производот по неговото лансирање.

Во 2002 година, Еурокоптер го претстави EC 145 за пазарот во Северна Америка на „Хели-Експо“. Потребното американско одобрување на FAA беше соодветно дадено на прототипот на денот на отворањето на овој настан, 14 февруари 2002 година. Иако производителите веќе имаа за цел да го претстават својот иновативен производ на Heli-Expo 2000, тоа не може да се реализира.

Продажбата започнува

Првата серија машина беше испорачана на 17 април 2002 година. Хеликоптерот со сериски број c/n 9004 и идентификацијата Д-ХХЕА отиде во полициската ескадрила на хеликоптери (ФАУСТ) Хесен. Оттогаш, D-HHEA е со седиште во Егелсбах. Меѓу другото, тој беше набавен за посебни намени на специјална полициска единица во земјата.
Првиот EC 145 од Sécurité Civile беше предаден на неговиот купувач во Нимс на 24 април 2002 година. Првата копија жандармеријата ја доби во декември истата година.

Прототип и модел за демонстрација на Еврокоптер „Д-ХМБМ“ на ИЛА 2004 година во Берлин

Швајцарскиот авион-спасување РЕГА го презеде својот прв ЕЦ 145 рано. РЕГА сега лета со овој тип на четири станици (заклучно со октомври 2014 година), што го замени Агуста А 109 К како претходник. Наводно поради недоволни резерви на електрична енергија, РЕГА досега го користела само ЕЦ 145 во своите бази во низините во Швајцарија: Лета во Цирих, Базел и Берн (прекари „Рега 1“ до „Рега 3“). РЕГА го опреми својот EC 145 со широк спектар на додатоци. Таму се користат надворешни ретровизори, мамка за спасување и кабелски секачи (WSPS). Кокпитите се компатибилни со BIV и ова практично се користи и во швајцарското ноќно воздушно спасување.

Две ЕК 145 од ADAC Luftrettung беа официјално преземени од клиентот на 5 јуни 2003 година и инаугурирани во Обершлејхајм (БЕЈ). D-HWVS - c/n 9027 - и D-HLRG - c/n 9029 - се првите два примери од нивниот тип во рамките на германското воздушно спасување. Д-ХЛРГ се користи во Мајнц („Кристоф 77“) и Д-ХВВС во Сенфтенберг („Кристоф Бранденбург“). Општо земено, пациентите што лежат се товарат и истоваруваат одзади, како и кај EC 135 и BK 117. Задните и страничните врати се релативно големи и затоа ја олеснуваат секојдневната работа при спасување на воздухот. Комбинацијата на внатрешни и надворешни димензии, податоци за перформанси, опсег и многу повеќе значи дека EC 145, исто како и BK 117, може да се користи и при примарно спасување во итни случаи како шатл за брза помош и во областа на секундарна интензивна нега на пациенти, транспорти од клиника до клиника . Оваа опција да се користи EC 145 во т.н. процес на „двојна употреба“ е суштински аспект што зборува за употреба на EC 145 во рамките на модерен, ефективен систем за спасување на воздухот.

Друг ЕЦ 145 беше нарачан од Германската служба за спасување на воздухот (DRF). Машината за прв пат беше презентирана пред јавноста на 30 август 2003 година во Нирнберг (БЕЈ). EC 145 на DRF сега е на пат на станицата Минхен-Грохедерн како „Кристоф Минхен“ за хеликоптерската служба Мартинсрид. Нејзината идентификација е D-HDRR, носи c/n 9038.

Карактеристики

EC 145 е поголем од BK 117; Покрај тоа, со 3.585 кг (7.904 кг) има максимална тежина при полетување, што е за 150 кг поголема од БК 117 С1. Во обемната палета на производи на „Еурокоптер“, тој го наоѓа своето место - мерено со максималната тежина при полетување - помеѓу BK 117 C1 и EC 155 (EC 155 е понатамошен развој на SA 365).

EC 145 од швајцарската РЕГА се стандардно опремени со винч

Еурокоптер ја интегрираше најновата технологија во кокпитот на ЕЦ 145. Користен е дигитален стаклен кокпит, скратено „МЕГАС“ на англиски јазик. Исто така е достапен за EC 135 по барање на клиентот. Кокпитот се потпира на LCD дисплеи наместо да користи аналогни дисплеи. На пример, индикаторот за став на летот и розата на компасот се прикажани на екранот. Два главни дисплеј системи го сочинуваат јадрото на MEGHAS. Покрај тоа, постои таканаречен „претпазлив и советодавен приказ“ (CAD), што го прави екипажот свесен за безбедносните релевантни параметри. На пример, се појавува предупредување во случај на недоволно гориво преку овој дисплеј со течни кристали. Еурокоптер ги посочува предностите на оваа технологија на пилотската кабина - дигиталниот панел ја зголемува безбедноста на летот, дисплеите за течни кристали се многу лесни за читање од екипажот и го намалуваат обемот на работа на персоналот.

Кокпитот во неактивна состојба

Фото: Јоаким Липл (helionline.de)

Системот за приказ на централниот панел (CPDS) се состои од т.н. дисплеј за управување со возило и мотор (VEMD): Овозможува контрола и следење на авионот воопшто и особено на моторите. Вреди да се спомене дека EC 145 е подготвен како стандард за ноќно работење, исто така со употреба на очила за ноќно гледање. Употребата на очила за ноќно гледање бара, меѓу другото, посебен дизајн на кокпитот и осветлувањето на кабината. Причината: Очила за ноќно гледање (NVG) силно ја засилуваат преостанатата светлина; Кокпит кој не е прилагоден на NVG работи со извори на светлина кои значително го нарушуваат погледот со NVG поради нивниот интензитет на светлина и/или боја.
Покрај можната употреба на NVG, дополнителна технологија за поддршка може да се користи и во EC 145. На пример, на сателитски системи за навигација со читачи на дигитални мапи - познати и како „подвижни мапи“ - и уреди за проценка на податоците утврдени со опционално достапен радар за временска прогноза.
Автопилот со четири оски ја надополнува опремата на пилотот.

EC 145 е достапен со двојни контроли и може да се лета во постапка со еден пилот, како и со двајца пилоти. Покрај тоа, доколку е опремено за превоз на патници, може да се качат до 9 патници (со 2 пилоти само 8 патници). Алтернативно, типот на хеликоптер нуди можност за сместување на двајца пилоти, двајца лежечки пациенти и три лица со седење (медицински персонал). ВИП-верзија за шест патници и двајца летачки екипаж е исто така достапна.

Поради дизајнот како повеќенаменски хеликоптер, опционално е достапен широк спектар на додатоци за EC 145. Така може да биде околу.

Кабелски секачи (WSPS),
витрина за спасување со максимум 270 кг носивост и 90м должина на јаже,
Фиксни системи за јаже,
Надворешно ретровизор,
Фарови со високи перформанси како што е рефлекторот SX 16,
надворешни звучници,
ласерскиот систем за предупредување за пречки HELLAS од EADS,
Плови за итни случаи (скокачки плови),
и други карактеристики

. дополнително склопете се со цел да го прилагодите соодветниот хеликоптер на неговата посебна намена на најдобар можен начин.

Како што тешко може да се очекува од модерен хеликоптер од оваа класа, „Еурокоптер“ обрна големо внимание на безбедносниот аспект при развивањето на овој модел. Кабината одделува енергија, како и пилотските и пилотските седишта. Ова е наменето за пресретнување на ослободената енергија во случај на силен удар со цел да се минимизираат оштетувањата на екипажот и на хеликоптерот. Задниот ротор ротира на растојание од 2-4m од земјата, што и покрај изложената конструкција нуди релативна безбедност за персоналот на земјата кога роторите се вртат. Главниот ротор е произведен во испробаниот и проверен артикулиран дизајн „System B Systemlkow“. Кога хеликоптерот е во мирување, тој се врти повеќе од 3 m над земјата поради големата висина на кабината, што овозможува релативно безбедна работа на хеликоптерот (на пр. Топло полнење гориво). Покрај тоа, прекинувачот наречен "CAT-A" треба да се спомене во однос на безбедносните аспекти. Доколку е активиран од екипажот за летање, хеликоптерот веднаш ги ослободува сите резерви на електрична енергија. Тоа е 700 shp (коњски сили на вратило) при работа со единечна турбина. Во итни ситуации, оваа опција не треба да се потценува како дополнителна безбедност. Се користат турбо-вратило турбомека Arriel 1E2.

Дигиталниот „стаклен кокпит“ на BK 117 C2/EC 145 во активна состојба

Се разбира дека сите информации обележани со sterвездичка (*) се дадени при нулта сила на ветерот, под стандардни атмосферски услови, со сосема нови мотори, правилно одржуван мотор и на ниво на морето. Вредностите се земени од информации/публикации на производители или извори на Интернет. Авторот на горенаведениот текст никогаш не ги проверил вредностите, затоа информациите во текстот треба секогаш да се разберат како без гаранција за исправност, комплетност и квалитет.

Области на примена

Строго кажано, како што е опишано, EC 145 е понатамошен развој на BK 117. Ова е причината зошто потенцијалните области на примена на EC 145 и BK 117 се скоро идентични.
Затоа, би сакале да ве замолиме едноставно да го разгледате списокот со области на примена во нашиот текст на БК 117.

Варијанта Т2

Во март 2011 година, Еурокоптер официјално ја претстави новата „Т2“ варијанта на EC 145 во САД. Со повисоки перформанси и двоканален Fadec, новата варијанта треба да биде попривлечна за клиентите на меѓународните пазари отколку оригиналната верзија. Највпечатлива карактеристика е сега заградениот опашка ротор Фенестрон, со кој опашкиот дел од EC 145 T2 визуелно се приближува на оној на неговите „сестри“ EC 135 и AS 365.

Избрани вести за EC 145 T2 на rth.info

изгледи

Фото: Еурокоптер - Волфганг Обурник

За време на лансирањето на пазарот, многу набудувачи на сцената претпоставија дека EC 145 може да ги замени Бел 412 HP и BK 117 во иднина на германскиот пазар за воздушно спасување на среден и долг рок. Ова се припишува на фактот дека операторите сакаа да ги намалат своите флоти на што е можно помалку примероци од причини на трошоците. Бидејќи ова резултира со потенцијални заштеди во трошоците за одржување. Затоа на EC 145 му беа дадени многу добри изгледи како наследник на неколку постари типови на хеликоптери. Првиот EC 145 исто така се користи во службата за итна медицинска помош (ЕМС) во САД од 2004 година, што е показател за големата површина на пазарот што Еурокоптер потенцијално може да ја покрие со овој модел. Во средината на 2000-тите, rth.info сè уште напиша:

„Сега се сведува на добра поддршка, соодветна кампања за промоција и мал број„ проблеми со забите “. Ако Еурокоптер и КХИ успеат да го задржат својот производ на пазарот со добра услуга и технологија на функционирање, ништо веројатно нема да резултира со добар успех во продажбата BK 117 C2 застанат на патот “.

На крајот на 2011 година, некое време по презентацијата на варијантата Т2, оваа прогноза беше потврдена со купување на 17 ЕЦ 145 од DRF Luftrettung. АДАК Луфттретунг нарача и 14 машини.

Вака изгледа EC 145 кога ќе ја напушти фабриката пред последната слика - тука сегашниот D-HDRR

Фото: Уредникот го знае името на авторот