Toyota GR Yaris Мала тежина, многу енергија
Новата Тојота Јарис ќе се појави на пазарот во Германија кон крајот на летото. Сега Јапонците го покажуваат Газо Рејсинг (ГР). Сè уште е прототип.
Со цел малку да се скрати времето на чекање до доаѓањето на четвртата генерација на Yaris, одделот за динамика на Toyota, Gazoo Racing (GR) сега го отвори апетитот за повеќе: Во иднина ќе има и навистина спортски GR Yaris.
По новата Supra, малиот автомобил е вториот забавувач од GR. За разлика од „спортските“ модели на Тојота кои имаат ГР кратенка по нивното име, таа е поставена пред овие двајца добро обучени спортисти. Звучи комплицирано, но не се разликува многу од БМВ, на пример: Компанијата со седиште во Минхен нуди и оригинален М5 и 5-серија со М пакет.
Две врати помалку
За да заработи СП-мамузи, Јарис мораше да оди во теретана, а за тоа му треба вистинска облека. Така, дизајнерите насликаа две врати, го спуштија работ на покривот нешто помалку од десет сантиметри и правилно го проширија телото. Но, само тоа не претвора безопасен градски проток во тркачка машина; ова исто така бараше големи интервенции под лимот.
Подградбата е силно модифицирана, GR Yaris ја добива двојната оска на коската од Корола, ревидирана суспензија, посилни сопирачки и пред се: погон на сите четири тркала. Технологијата со четири тркала не само што обезбедува совршен зафат за Јапонците, туку и уникатна продажна точка. Без оглед дали станува збор за Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works или VW Polo GTI - сите возат само со погон на предните тркала. Па дури и со компактните спортисти класа повисока, 4 × 4 е далеку од поставување.
Наменет како рели автомобил WRC
Се разбира, Тојота не развива само погон на четири тркала за мали автомобили за да ги забрза срцето на спортистите. Не, новиот GR Yaris треба да послужи како основа за хомологација на идниот рели автомобил WRC. Јасно е дека за тоа му треба моќен мотор: Во согласност со прописите за WRC, Тојота користи мотор од 1,6 литри, но со само три цилиндри! Точните податоци сè уште не се достапни, но живата единица треба да развие над 250 КС.
Покрај тоа, моторот треба да биде еден од најлесните од овој вид, и заедно со другите диетски мерки како што е јаглеродниот покрив, GR Yaris треба да тежи значително помалку од 1.300 килограми.
Вртежен момент од 350 Nm
Комбинацијата од мала тежина и високи перформанси ветува многу задоволство во возењето, а првиот тест круг со прототип кој сè уште е камуфлиран ја потврдува оваа претпоставка: моторот виси добро на бензинот, се врти волно време и се наметнува бурно со повеќе од 350 tonутн метри, менувачот се менува со Краткиот, јасен менувач со шест брзини е забавен, подструктурата гарантира стабилно држење на патот, а управувачот го насочува Yaris точно зад аголот.
И, секако тука е погонот на сите тркала, што ја обезбедува потребната влечење и ја зголемува самодовербата и храброста на возачот во еднаква мерка. Но, дури и ако му пријдете малку пребрзо - како нас на влажната тркачка патека Есторил - и Yaris влезе во подуправа или пренасочување, возачот чувствува дека има контрола и може да ги направи долгите четири метри Фатете го повторно тркачкото џуџе без никакви проблеми.
Постои режим на патека особено за тркачката патека, кој обезбедува најголема можна неутралност со еднаква дистрибуција на моќност. Доколку сакате, може да го набавите и GR Yaris со пакет перформанси што го прави малку поостри, и опционални диференцијали со ограничено лизгање на предната и задната оска. Ова не е потребно за максимална забава на патот, тука е доволен нормалниот спортски режим, кој испраќа 70 проценти од моќноста на задниот дел и со тоа му дава на Тојота дополнителен дел од динамиката; Во нормална работа, распределбата на силата има тенденција да биде тешка напред.
Лош заден поглед
Говорејќи за патот: Ако сакате да го набавите GR Yaris за секојдневна употреба, треба да бидете подготвени да видите едвај ништо од вашата околина кога ќе погледнете низ малиот прозорец - и наскоро ќе ја знаете секоја дупка и удари на вашиот пат да работите лично. Подструктурата не размислува многу за тоа да го испегла. Инаку, сепак, моделот GR е дефинитивно дневен двигател. Од една страна, Yaris звучи изненадувачки питомо и сигурно не ги плаши сите соседи.
Од друга страна, колку што сугерираат прототипите, Тојота прави без премногу пуристички ентериер: групата инструменти, таблата и инфо-забавниот систем се познати од нормалниот Yaris, а седиштата се изненадувачки удобни. Вистина е дека тие треба да се монтираат малку пониско за спортската верзија; Но, тоа не работи затоа што во спротивно немаше да има простор за механизам за преклопување, што е потребно на три-врати. Сепак, на крајот, тоа ќе одврати значително помалку клиенти од купувањето GR Yaris од цената: Сè уште не е познато, но веројатно ќе биде околу 35.000 евра. За среќа, останува уште малку време да се заштеди, бидејќи Ренсемел ќе се најде на пазарот само кон крајот на 2020 година. (СП-Х)