Toyota Proace City Verso - четвртиот мускетар
Погоден за семејства, со многу простор, простор за складирање и многу практични полици, на тој начин знаеме вагон со висок покрив, кој го вклучува овој Toyota Proace City Verso.
Исто така, не случајно повеќето вагони со висок покрив во нашиот регион имаат многу сличности. Ова е затоа што Proace City Verso, кој е достапен од минатата пролет, се базира на платформата EMP2 од групацијата PSA, како што е и Peugeot Rifter, Opel Combo или Citroen Berlingo.
Како резултат, оваа Тојота е четврта во лигата. Патем, версото ја означува варијантата со застаклени странични и задни стакла. Без версо, ознаката за верзијата за комби или товар е соодветно.
Го возевме караванот со висок кров со најмоќниот мотор, 1,5-литарскиот турбодизел со 130 КС. Извештај за возење.
Екстериер - дизајнот ја следи функцијата
Како и сите модели на брендови, Toyota исто така се нуди во две верзии со различна должина. L1 и L2 - последната е верзијата тестирана тука, т.е. подолгата. Визуелно, тешко дека има некои работи што ја разликуваат Toyota Proace City Verso од другите протагонисти. Разликата е најзабележителна на предниот дел на Proace City Verso.
Најмладата комбинација со висок покрив е и онаа со најмодерна „облека“.
Тука Јапонците изгледаат малку порамна од неговите далечни роднини поради својата малку порамна маска на предната маска и непречено спојуваните фарови на горниот раб на истата. Заедно со трапезоидниот преден престилка, тоа е исто така најдинамично возило во споредба.
Во страничната перспектива, повторно има повеќе сличности и тешко дека има никакви разлики, ако сакате да ги занемарите малите нешта, како што се хромирани ленти или различните дизајни на бандажите.
В2 верзијата на тест автомобилот ја претставуваше подолгата верзија на Proace City Verso.
Истата игра на задниот дел: Обликот на задните светла на Тојота е скоро како едно јајце за другото со оние на Rifter, Combo и Berlingo. Само типичниот светлосен потпис тогаш ја прави разликата, барем во мракот, а логото на марката поставено во средината на задната врата најверојатно ќе помогне за брза разлика.
Поделена на два дела - задната врата може да се отвори како целина или стаклената стакло да се отвори одделно.
Оваа голема задна врата има потреба од малку сила за работа и, откако ќе се отвори, нуди одлична замена за чадори за неколку лица. Како што се очекуваше, прагот за товарење седи исклучително ниско. Покрај тоа, само задното стакло може да се отвори одделно - сето ова е познато и од другите верзии засновани на платформата EMP2.
Внатрешност - функционална, прагматична и многу простор
Нашето тест возило дојде како долга верзија и седум седишта, така што имаше уште две индивидуални места во третиот ред. Составот на материјалите е јасно подреден на економските аспекти и практичноста и не треба првенствено да создава впечаток ориентиран кон удобност. Како и да е, сè е солидно обработено, а карактерот со уреден изглед има и нешто добро, бидејќи можете веднаш да се снајдете.
Внатрешноста на Toyota Proace City Verso е едноставна и функционална.
Исто така, постојат различни аналогии со останатите модели во ентериерот, како што е централниот екран - типичен прибор за PPE што го користи и Rifter & Co. Дво-делот за ракавици може да се најде и во Toyota Proace City Verso.
Исклучено - Рачката на менувачот за автоматиката е дизајнирана како ротациона контрола.
Ние веќе ја знаеме ротирачката контрола како рачка на менувачот за 8-брзинскиот автоматски, кој беше позициониран во контролната табла, од комбо. Позиционирањето на прилично малото внатрешно огледало е исто толку забележливо како и навикнувањето, изгледаше уште помало заради далечната позиција и можеше да покрие невообичаено мала површина до задниот дел.
Седиштата добро ја завршуваат својата работа и, според димензиите, се исто така слични на седиштата од другите комбинации со висок покрив. Чувството на простор е одлично, а сеопфатниот поглед е одличен. Поради фактот што овој модел нема панорамски покрив плус соодветната надолжна полица на покривот, просторот за глава расте практично без ограничувања.
И овде пристапот со две лизгачки врати е поволен, што значително го олеснува влегувањето и излегувањето и го минимизира просторот потребен на тесните места за паркирање. Има полици насекаде, а исто така и за третиот ред седишта, но повеќето држачи за чаши се премногу рамни.
Брзо молња - потребни се две движења на рацете за да се отстрани седиштето за неколку секунди.
Многу е пријатно што двете индивидуални места во третиот ред може да се отстранат или инсталираат за неколку секунди. Поради малата тежина на седиштето, ова може лесно да го направи една личност. Без споредба со тешките седишта во VW T6.1. Вториот ред на седишта се состои од единица од два дела.
Со максимална конфигурација, висок покрив до 2.693 литри се вклопува во багажникот, а со тоа исто колку и во Rifter L2 или другите долги верзии од групацијата PSA.
Карактеристики на моторот и возењето - опипливо дежа-ву
Еден стар пријател чека под капакот на моторот, затоа што веќе го знаевме 1,5-литарскиот турбодизел со неговите 130 КС и 300 tonутн метри максимален вртежен момент што беше достапен многу рано од Peugeot Rifter, Citroen Berlingo и - да, беше предвидливо - исто така од Opel Combo.
Турбодизелот е моќен, економичен и веќе докажан погон.
И во Toyota Proace City, дизелот, како најмоќен мотор на располагање, прави суверена работа, работи рано и го одржува адекватното движење на седум-седиштето. 8-степен автоматски е исто така честа комбинација и тука исто така се менува многу рано и нежно. Не може да ја достигне брзината на рачниот менувач - може да го забележите тоа кога ќе ги споредите вредностите на забрзувањето на хартија - но нивото на удобност значително се зголемува.
Без привлекување внимание - задната цевка на Proace City завршува невидливо под задната престилка.
Шасијата на перничињата на Тојота скоро сè, но не толку богата и мека како онаа на Берлинго. Проас Сити може да покаже приближно ниво на риптер. Тојота само го промаши агилниот впечаток на „Опел Комбо“, но всушност, само нијансите ги делат четирите комбинации со висок покрив во однос на карактеристиките на возењето. Во секој случај, тест-погонот на сите можни деривати помага тука за да може да се донесе валидна проценка.
Типична Тојота - капачето за полнење гориво е лево.
Тестот за потрошувачка беше соодветно сличен, во кој Toyota успеа да помине во трета мешавина со 6,4 литри на 100 километри. На економичноста со активиран режим Еко, Proace City Verso се снајде без него и потроши само 4,9 литри. Секој што постојано се движи близу максималната брзина, ќе биде казнет со дизел мотор со двоцифрена вредност над 100 километри.
Опрема, удобност, безбедност
Што се однесува до опремата, тестираниот Toyota Proace City имаше разни работи, од кои некои беа забележливи. Како рачниот клима уред, кој имаше нешто премногу груба градација во првите три фази на вентилаторот. Или премалку или само еден чекор повисоко, значително премногу воздух, стигна до одделот за патници.
И покрај вкупно шест брзини на вентилаторот, особено првите три се премногу далеку.
Инфо-забавата со централен дисплеј и многу добар систем за навигација TomTom, вклучително и сигурно разгледување на нарушувањата во сообраќајот, како и совршено работење на гласовната контрола, оставија многу позитивни впечатоци во практичниот тест. Застаклување на приватноста и електрични прозорци напред беа исто така дел од портфолиото за опрема на тест возилото.
Главниот дисплеј е достапен како опција, нашиот тест автомобил имаше друг оддел што може да се заклучи над пилотската кабина. Ова се состоеше од два аналогни инструменти плус централно поставен централен дисплеј. Стандардниот звучен систем исполнува едноставни барања без да може да ги исполни аудиофилните желби. За среќа, на бродот и исто така звучеше најдобро, беше дигиталното радио DAB+.
Во тест автомобилот немаше греење без клуч или седиште, но се нуди во друга верзија на опрема. За таа цел, постоеше контрола на крстарење без контрола на далечина и систем за предупредување за тргнување на лентата, што откри неколку погрешни толкувања во врска со ознаките на лентата во тестот.
На нашиот тест автомобил недостасуваа дури и сензори за паркирање. Но, поради добрата целосна видливост на задниот дел, паркирањето работеше разумно добро. Генерално ги препорачуваме овие опции за опрема за да се заштити Тојота од ладна деформација на долг рок.
Нашиот тест автомобил имаше халогени фарови со класична технологија на рефлектори, чија светлина може да се опише само како просечна. За халогени светла, ова е во ред во однос на опсегот и осветлувањето и приближно одговара на сјајноста во Opel Combo.
Варијанти и цени на Toyota Proace City Verso
Покрај двете должини на верзиите L1 и L2, Proace City Verso секогаш се нуди како пет или седум седишта.
Покрај тоа, постојат четири линии за опрема и за двете должини на телото:
- Комби - Основната верзија е единствената L1 достапна како модел со четири врати - со само една лизгачка врата. Почетната цена започнува од 20.139 евра или 20.543 евра со пет врати како L1 и од 21.932 евра како L2.
- Шатл - Едно ниво над забавата започнува од 21.464 евра како L1 и од 22,850 како L2.
- Тим Германија - Специјалниот модел започнува како L1 за 25.530 евра и 26.914 евра во долгата верзија.
- Извршен - Највисоката варијанта чини најмалку 31.096 евра како L1 или 31.281 евра како L2.
Откривме дека политиката за опрема е од мала предност, во која специјална опрема може да се добие само од соодветната линија на опрема и од дополнителни пакети на опрема кои секогаш пакет неколку артикли. Нема индивидуални опции.
Над „Шатлот“ има две повисоки квалитетни линии за опрема за Proace City Verso.
Како седум седишта, околу 900 евра се должат повеќе за сите модели.
Заклучок - роднини кои кршат цена од Далечниот исток
Со Toyota Proace City Verso, сега се лансира бројот четири на караванот со висок покрив од скоро идентична серија. Предодредено за употреба како мобилизатор за големи семејства или дури и како гигант за превоз на патници, сега постои и азиска верзија и ова - како и сите поврзани модели - ги исполнува овие основни компетенции сеопфатно.
Долгата верзија на вселенското чудо чини околу 1.400 евра повеќе.
Покрај тоа, Proace City е достапен и без версо, потоа без застаклување и оптимизиран за транспорт на стоки со носивост од скоро еден тон. Без оглед на видот на Proace City - безусловната независност или разграничување не беше во спецификациите на Toyota, но изгледа најбрзо од сите четири верзии, барем од предната страна.
Бидејќи дури и идентични мотори се дистрибуираат меѓу четирите, на крајот, покрај личниот вкус, цената особено ги предводи скалите. Во крајна линија е дека долгата верзија на Тојота чини значително помалку од другите три протагонисти.
Текст/Фотографии: NewCarz
Камера: Canon EOS 6D
Технички податоци: Шатл Toyota Proace City Verso