Тркачи на велосипеди; der - Кои краци можат да издржат; ssen - Stiftung Warenest
содржина
Велосипедски тркала: Што краците треба да издржат
Тркалата го носат возачот и багажот и ја пренесуваат силата на возачот и сопирачките кон патот. Кога возат низ ударни дупки или преку рабници, тие мораат да издржат екстремни оптоварувања. Тие се одговорни за голем дел од возачкото искуство.
Ова е она што тркалата треба да го сторат
Најважните барања за тркалата: Тие треба да работат точно круг, да бидат стабилни и крути и со најмала можна тежина.
Стабилноста обезбедува сигурност
Латералната вкочанетост пренесува стабилна насока и гарантира безбедно однесување во возењето. Поголемата јачина под оптоварување на тежината ги намалува загубите на струја при тркалање, но исто така носи загуба во удобноста. Силата на вртење е исто така важна на задното тркало. Колку повеќе синџирот и синџирот на управувач се врти наспроти работ, толку повеќе се губи моќта и толку е поголемо абењето.
Хаб, краци и раб
Класичните тркала за велосипеди се состојат од центар, краци и раб. Хабовите содржат лежишта во кои оската се врти слободно. Двојните wallидни бандажи се стандардни за работ. Зраците се претежно изработени од челик. Едната страна е прикачена на центар. Другата страна е навојна. Специјална навртка (брадавица со краци) се навртува на оваа нишка низ дупките за звук на работ.
Стабилен дури и под екстремни оптоварувања
Звуците се затегнуваат така што тркалото се деформира што е можно помалку при оптоварување. Важно: краците се еластични. Ова е единствениот начин да се регулира затегнатоста на звукот, така што тркалото работи точно околу и останува стабилно дури и при екстремни оптоварувања.
Повеќе напнатост, помалку пукнатини
Главниот недостаток со тркалата е недоволна и/или нерамна напнатост на звукот. Погодените тркала се непотребно меки и брзо добиваат вертикални и/или странични движења. Тоа чини сила и влијае на возачкото искуство. Исто така, постои ризик од пукнатини во говорот. Причина: При возење, напнатоста на говорот постојано се менува. Звуците што се насочуваат нагоре од центарот ја имаат тежината на велосипедот, возачот и багажот. Звуците насочени надолу се ослободуваат соодветно.
Поголем товар со помала напнатост
Звуците во позициите од 5 и 7 часот се подложени на особено големи оптоварувања. Работ, кој е потиштен од тежината во 6 часот, сака таму да биде во форма на овал. Товарот на овие краци е поголем, толку е помал вкупниот напон на краците. Покрај тоа, кога тркалото се врти, разликите во затегнатоста драматично се зголемуваат како што се намалува преоптоварувањето. Во екстремни случаи, краците насочени вертикално надолу првично се целосно опуштени, а потоа веднаш добиваат голема напнатост. Тие не траат долго. Со други зборови: Причината за паузите во говорот обично не е превисока, но е премногу слаба напнатост на говорот.
Зборува со заострено централно парче
Во висококвалитетни тркала се користат краци од не'рѓосувачки челик, чиј среден дел е потенок од закривениот крај со глава со звук (ДД краци - дебел крај или двојно дебел). Зраците се оставаат густи на важните точки како што се силно натоварениот лак и конецот, но нивниот пресек е намален во средината. Ова го прави говорникот поеластичен и се протега повеќе. Она што може да се движи не може да се скрши. Рокот на траење е зголемен.
Звуците ДД се користат само на високо квалитетни велосипеди
Типичен DD говорник е дебел 2 mm на свиокот склон кон прирабницата на центарот и брадавицата, а само 1,8 mm во средниот дел. Звуците со заострено централно парче се поскапи од конвенционалните краци и тешко можат да се најдат на ефтини велосипеди.
Совет: Сè што треба да знаете за опремата, технологијата и додатоците на велосипедите, може да се најде во нашиот прирачник за велосипеди и е-велосипеди. Ние детално ја опишуваме секоја компонента: напор за одржување, придобивки, варијанти. 272 страници чинат 29,90 евра.
Прекрстен или радијален? Различни видови тркала
Честопати, предните тркала се радијално расфрлани, а задното тркало е вкрстено. Но, кога е вредно кое врзување? Со работните коло може да се премине двапати до пет пати. Бидејќи задното тркало треба да носи околу две третини од тежината, задното тркало треба да биде стабилно. Затоа тука се вкрстени краците. Општо, колку повеќе краци му требаат на тркалото, толку е поголем бројот на раскрсници. Барем на задното тркало, некои од краците мора да трчаат дијагонално од хабот до работ. Само кога центар ќе се искриви доволно, краците ќе го придвижат работ на работ. Затоа, краците се под агол на центарот и се преминуваат до работ.
Вкрстени работни работници
Вкрстените работни работни работници, кои се нарекуваат и полумартички, имаат карактеристична шема на преминување. На пример, ако тркалото е тројно прекрстено, тоа значи дека едниот говорник преминува преку три други краци што се наоѓаат на истата страна на центар. Повеќето тркала се тројно вкрстени. Колку е поголем товарот на тркалото, толку повеќе треба да се преминат краците.
Предности: Вкрстените работни коло се стабилни или имаат помала склоност да го деформираат работното коло. Вкрстените краци меѓусебно се поддржуваат на премин. Разликите во напнатоста, а со тоа и абењето и ризикот од кршење се намалуваат како резултат. Големиот број на раскрсници значи дека тие можат подобро да ги издржат големите вртежи при вртење на педалите.
Недостаток: Вкрстените краци обично се подолги. Ова обично ја зголемува тежината на тркалата. Сепак, тежината, исто така, клучно зависи од бројот на краци. Со бројот на пресеци, страничната вкочанетост исто така се намалува - а со тоа и стабилната насока.
Радијални работни работници
Со радијално исфрлени тркала, краците трчаат директно од центарот до работ, без да преминуваат. Зраците се стремат далеку од метењето како сончеви зраци. Ова е причината зошто радијално исфрлените работни работници се нарекуваат и запчаници за сонце.
Предности: Радијално испуканите тркала се странично постабилни од вкрстените тркала. Тркалата со радијални краци се исто така напред во однос на отпорноста на оптоварувањата во тежина. Покрај тоа, тие не само што изгледаат добро, туку имаат и мала аеродинамичка предност.
Недостаток: Бидејќи краците седат под помал агол во работ, постои поголем ризик брадавиците да се олабават. И дека краците полесно се кинат во центар. Општо, радијалните работни работници се помалку стабилни во правецот на трчање. Погонското тркало ротира со секој удар на педалот, заедно со силно менување на затегнатоста на звукот. Затоа, запчаниците за сонце главно се користат на не толку силно натоварено предно тркало. Исклучок тркачки велосипеди: радијалниот говореше лево за поголема странична вкочанетост и помала тежина, тангенталниот зборуваше десно за подобри својства на погонот.
Ефтините тркала честопати се непотребно тешки
И покрај честопати недоволната и нерамномерна напнатост на говорот и употребата на едноставни директни краци, дури и ефтините тркала обично се доволно стабилни. Производителите користат релативно масивни бандажи и ги поврзуваат со центар со 32 или дури 36 краци. Со пристојно собрание на половина пат, се одржува дури и без оптимална напнатост на говорот. Сепак, ваквите сетови на тркала се непотребно тешки. За пешачки велосипед, тркалата (без гуми, брзо ослободување и пињони) лесно можат да тежат три килограми. Оптимизиран опсег на тркала со слично голема носивост тежи едвај повеќе од половина.
Системски тркала: лесни, аеродинамички поволни, еластични
Таканаречените системски тркала се користат првенствено кај современите тркачки велосипеди и планински велосипеди. Тие се состојат од прецизно споени центри, краци и бандажи, кои обично се собираат и со помош на специјална технологија на производство.
Предности: Во зависност од наменетата употреба, тие се особено лесни, аеродинамички поволни или особено еластични. Во нивната специјалност, тие обично се супериорни во однос на конвенционалните велосипеди за баланс.
Недостаток: Поправките се потешки и бараат посебни, често скапи, резервни делови и алати. Додека класичните тркала со 32 или 36 краци обично се користат дури и по напукнување на звук, системските тркала со помал број на краци обично се деформираат толку многу што повеќе не можат да се возат.
Која големина на тркалото за кого е соодветна?
Големината што ќе ја изберете зависи од вашите преференции и области на примена.
Стабилноста зависи од должината и бројот на краци
Тркала од 26 инчи се помалку подложни на „фигура осум“ од 28-инчните тркала, но тоа не е точно, бидејќи стабилноста зависи и од должината и бројот на краците - и колку често тие преминуваат.
29 инчни тркала се тркала од 28 инчи со голем пресек на гуми. Кога возат преку рид и Дејл, тие работат непречено од тркалата од 26 инчи, но тие не се толку агилни и не можат да се забрзаат, исто така, поради поголемата и натамошната надворешна маса. 29-инчни тркала главно се користат на планински велосипеди.
Обрнете внимание на односот на должината на горниот дел од телото и ногата
Големината на тркалата исто така треба да биде зависна од големината на возачот. Двометарски човек е со еден 28 инчно тркало подобро сервиран отколку со 26. Општо, може да се каже дека од висина од 1,80 м, возачот обично е подобро да користи велосипед од 28 или 29 инчи. Но, апсолутната висина само не е одлучувачка, зависи и од тоа како големината на горниот дел од телото и должината на ногата се однесуваат едни на други.
Оваа статија е корисна. 3423 корисници сметаат дека ова е корисно.