Турбини на борбени авиони (III) - Романија воена
Векторско влечење
Векторското влечење на турбо-млазите се добива со отклонување на гасниот млаз во однос на централната оска. Така влечената сила на влечење создава моменти кои овозможуваат контрола на трите аеродинамички „степени на слобода“ на авионот: ротација, ролна, наклон.
Векторската влечење може да биде 2Д или 3Д во зависност од тоа колку степени на слобода може да контролира. Моторите се од типот турбофан со согорувач, со прилагодливи млазници.
Векторска влеча за V/STOL
Првиот мотор со влечна векција беше Ролс Ројс Пегаз кој го опреми семејството авиони ВТОЛ Хариер од 1967 година. Помалку успешен беше моторот Рибинск РД 38, кој се вклопи во авионите ВТОЛ на Советската морнарица ЈАК 38 М.
Моторот T 135 PW 600 е дел од системот STOVL на F 35B
Векторска влеча за маневрирање
По стекнатото искуство при развој на векторска влеча за авионите STOVL, се користеше за да се зголеми маневрирањето.
Авионите што го користат 2D системот се:
F 15 STOL/MTD (Технички демонстратор за маневрирање) - 1988 година
Авиони со 3Д систем
F 16 VISTA, F 18 HARV, X 31
- оперативно: SU 30 MKI.MKM, MKA, SM, SU 35S, MIG 35
опремени со мотори AL 31FP (SU 30), AL 41FS (SU 35) и RD 33OVT, соодветно
Влечењето се контролира со нормална рачка на гас, со можност за активирање на компјутер за тешки еволуции, кој ги контролира млазниците и контролните површини.
AL 41FS (117 S), кој ги опремува SU 35 и PAK FA T-50, работи на ист начин, разликата е во тоа што моторите што ги опремуваат SU имаат прилагодлива млазница во една рамнина со можност за ротирање на оската, додека на Т 50 е од типот на МАТВ (повеќеаксијално вентилирање), ориентацијата се прави во која било насока.
За Еурофајтер Транше Б е развиен мотор МАТВ.
EJ 230 мотор за Еурофајтер Б.
Американците истражуваа за употреба на векторски влечење преку програми водени од НАСА во раните 90-ти, преку модификации направени во прототипот F15, F 16, F 18 и X 31. X 31 беше претставен на Le Bourget 1995 и SU 37 во 1996 г. Фарнборо.
Единствениот оперативен авион на USAF со векторска влеча за маневрирање е F 22. Русите го користат системот на сите модерни SU и MIG варијанти 35.
Предностите на векторската влечење
- скратување на растојанието за полетување и слетување - ESTOL (исклучително кратко полетување и слетување)
- зголемување на маневрирањето при големи суперсонични брзини, кога контролните површини ја губат својата ефикасност
- намалување на контролните површини за намалување на RCS
- зголемување на аголот на напад и поголема прецизност во ориентацијата за насочување
- еволуции на летот под ограничувањето на брзината (пост-штанд). Ако за обичните авиони, намалувањето под ограничувањето на брзината доведе до ангажирање или стапување во сила, под ова може да се направат маневри за влечење вектор.
Летањето надвор од аеродинамичните граници на авионот се нарекува супероневерливост.
Акробатски еволуции со влечна векција
Станува збор за спектакуларен маневар првпат изведен во 1989 година од Пугачев со СУ 27 на авио-шоуто во Ле Бурже.
Може да се направи и со авиони без вертикално влечење, но со висок однос на влечење/тежина.
Името Кулбит потекнува од руски јазик (што значи гробница) и е Кобра извршена со целосна ротација на 180 степени. Исто така се нарекува Чакра на Фролов, првиот пилот кој ја направил оваа еволуција. F22 наспроти SU 35
Првпат го направи германскиот пилот Карл Хајнц Ланг во 1993 година со X 31. Името го доби по шефот на програмата Х 31 (соработка на САД Германија), Волфганг Хербст.
Дискусиите за ефективноста на употребата на супермерливост во борбите се партиски. Кобрата, дури и да е спектакуларна, се смета за тотално бескорисна, доведувајќи го авионот во ситуација на ранливост преку загуба на енергија.
Од друга страна, маневрот Хербст би можел да биде корисен во пресметката на WVR.
Симулациите за воздушна борба помеѓу X 31 и F 18 покажаа јасна предност за авионите за влечење вектор. Сепак, Американците користат само F 22, тврдејќи дека идна воздушна битка ќе се одржи само надвор од визуелниот опсег (BVR).
Во случај на (малку веројатна) пресметка, Русите ја поддржуваат идејата за користење на супер-маневрирање при мали брзини наспроти американскиот концепт за одржување што повеќе кинетичка енергија за да имаат повеќе опции за маневрирање. Русите исто така велат дека маневрите со векторско влечење при мала брзина можат да „измамат“ радар Доплер, чија чувствителност се намалува доколку целта е помала од 100 км на час и се гледа од одредени агли.
Главното прашање е дали леталото може да се види или не во борбени услови 1: 1, земајќи ја предвид ефикасноста на радарите, IRST системите и ракетите АА со долг дострел.
Без оглед на ефикасноста во воздушната борба при влечење на векторот, предностите што ги нудат кратките растојанија за слетување и полетување, зголемената маневрирање при големи брзини и височини, ова веројатно ќе биде решение што го користат се повеќе борбени авиони.
Најдобар пример е F 22 кој комбинира скриени карактеристики со супер маневрирање.