USTастин Капра, еден од најголемите пронаоѓачи на последниот век Молдавија Суверана
Човек од иднината почина
Имав чест да се сретнам со Justастин Капр случајно, во Букурешт, на улицата Диониси Лупу, во 1984 година, преку заеднички пријател. Јас всушност се запрепастив кога го видов воланот на автомобилот! Јас дури и го прашав дали не се плаши дека неговите деца може да го украдат ако ја остави без надзор на улица. Тогаш дознав дека тој автомобил е создаден од него и дека е најмал во светот. Тоа беше минијатурен автомобил, црвен, со две седишта, кабриолет, што ми рече, колку што се сеќавам, дека тежи 170 килограми, достигнува брзина од околу 90 километри на час и дека не троши од околу половина литар бензин на сто километри. Подоцна, би дознал многу повеќе за овој гениј на романските пронајдоци.
Добро се сеќавам дека, во релативно краткиот дијалог што го водев, бев страшно изненаден што тогашната комунистичка романска држава не презеде иницијатива за производство на вакви автомобили во индустриско ниво. Оттогаш, Justастин Капра © ми кажа што видов, а подоцна им го кажа на другите. „Свесен сум дека моите автомобили не можат да се произведуваат од големи размери. Дали сфаќате што би се случило доколку автомобилите работат со 0,5 литри гориво на сто километри? Фабриките би се затвориле, луѓето би станале невработени и ќе излезат на улица, нафтените ќе паничат. Времето за моите пронајдоци не е сега. Но, тоа ќе дојде. „, И тој го потврди ова убедување во Плоешти, во 2012 година, на неговата последна изложба во градот.
Justастин Каприѓ почина во понеделникот, 19 јануари, на 82-годишна возраст, во окружната болница во Плоешти. Да живееше во САД, Германија, Јапонија или Франција, Justастин Капр ќе имаше корист од најмодерните лаборатории, ќе имаше под негова команда цела армија на инженери и физичари, и секако дека ќе беше милијардер.
„По професија, јас сум Романец и никогаш нема да се откажам од тоа, дури и ако оние околу мене те гледаат како луд татко“, вели Justастин Капру поголемиот дел од времето. Можеше да работи во Германија или Италија, но тој одби.
„Голем дел од креативните напори беа насочени кон решавање на овој проблем - патување со возило што троши малку, пишува весникот АдеДулул.ро. Во 1949-1950 година, тој изградил моторизиран уред, кој започнал со едноставна вербална команда. „Јас велев:’ Вклучи го ’! И моторот, рикаше, запали “.
Во 1955 година, тој го изгради автомобилот Виргилиј со две тркала, првиот изум одобрен како таков. Опремен со авионски мотор, тој имаше 105 КС, достигнуваше 300 км на час и тежеше 250 кг. Потоа, во 1973 година, тој ја создаде првата Солета, најмалиот автомобил во светот, проследен со низа прототипови, кои се разликуваат по тежина, максимална брзина и потрошувачка на гориво на сто километри.
Изградува неколку прототипови на автомобили и мопеди кои се напојуваат со батерии, фокусирајќи се особено на зголемување на ефикасноста и намалување на телесната тежина. Помеѓу 2007-2008 година, заедно со група пријатели, Маријан Велчеа и Алекс Мунтеану, тој го лансираше Облио 3С, на 11-то издание на Саемот Инвентика во Букурешт, и Троти, првото „носачко возило“. Станува збор за трицикл кој може да се склопи, опремен со електричен мотор интегриран во центар на воланот (тркало-мотор), одговор замислен од авторите на проблемите со урбаниот сообраќај. За жал, прототипите, многу размислувани и изработени на Филипести де Паддуре, Прахова, каде што се пензионираше во последните години од својот живот за мир, во куќа со веранда, никогаш не беа произведени масовно “.
„Но, дали имате пронајдок за кој сонувавте и сè уште го нема тука?“, Прашаа новинарите на истиот весник „Да“. Заедно со научникот Анри Коанд, се обидов, почнувајќи од теоријата на спин, а јас од теоријата на вибрациите, да постигнам намалување на масата на објектот, на тежината. Направив нешто, но за жал тоа остана во лабораториска фаза. Ние дури успеавме да направиме челична шипка да остане во воздухот, да изгубиме тежина.
Се надеваме на, и не многу подоцна, ќе имаме авиони на кои повеќе не им требаат крилја, пропели и толку многу загуба на енергија. Бидејќи и авионот и автомобилот се еколошки криминал. Возилото е создадено за да не пренесува или материјали. За жал, тоа е пренесено врз него. Автомобил со пет седишта, носејќи човек, достигнува 2% од својата ефикасност и учествува 98% во уништувањето на оваа атмосфера. Сè што правиме е да уништиме. Не знаеме како да и пристапиме на природата. Има премногу што да направам и, да имав 200 години, сè уште немаше доволно време “, рече Justастин КапрГ.
„Летечкиот ранец“ на Justастин Капр патентиран од Американците за НАСА
Според весникот Adevˆrul.ro, „inастин Капри ја направил првата верзија за„ летечкиот ранец “- преносен уред за индивидуален лет - помеѓу 1955-1956 година. Тој бараше поддршка за реализација во Американската амбасада, но затоа што се осмели да влезе и да и се обрати на амбасадата, беше уапсен и под истрага под изговор дека сака да побегне од земјата. Тој беше ослободен со забрана за вежбање, а за да се издржува, мораше да мие автомобили и да мете.
На само 25 години, во 1958 година, тој го направи прототипот на летечкиот ранец. Никогаш не го патентирал својот изум затоа што „тој нема чувство на сопственост“. „Не е моја заслуга, туку Божја. Јас не сум пронаоѓач, Бог е. Летечкиот ранец беше најпопуларниот изум, бидејќи беше спектакуларен. Летавте без авион. Но, јас не измислив, јас само поттикнав човек во вселената користејќи некои веќе познати елементи.
Ретко имав лична идеја што ја патентирав, како што е филмскиот ефект. Ниту ова не ми припаѓа 100%, затоа што бев под влијание на искуствата на Магнус и Бернули “, рече за летечкиот ранец, inастин Капро, во интервју за„ Адеврул “.
Пронајдокот беше „украден“ и патентиран од Американците по три и пол години. Дури во 2002 година, Американците официјално признаа дека идејата му припаѓа на романскиот Justастин Капро. Ранецот го користеле космонаутите за меѓукапсуларно патување. Изградил и хеликоптер за јуниори, тежок само 30 килограми, индивидуален авион, со течен азот, соработувал со научни лидери како Анри Коанд (антигравитација), Карло Јохан Вајлд (антигравитација), Јон Пуриќ (фундаментален) Евген Маковски (живи теми).
Од добиените пари за признавање заслуги, тој отвори фондација, посветена на надарени деца, неколку „луди“ луѓе кои на 10-11 година се експерти за квантна физика и кои работеа со него на Филипеести. Скромен и секогаш незадоволен од постигнатото, со каење за изгубеното време во сон, Justастин Капр секогаш изразуваше задоволство што „не беше залудно“. „Нешто сум благодарен што не решив нешто, туку што не седев залудно. Само историјата ќе утврди дали е важно она што го направив “.
Неколку години пред неговата смрт, исто така за AdevДѓrul.ro, Justастин Капри изјави: „Јас сум пензиониран. Бог знае што сум. По средното училиште, присуствував на Високо училиште за авијација. Оттаму, добив потинженер во авијацијата. Во ’74 година, на инсистирање на министерот Октавијан Гроза, направив разлика и станав инженер. Па, тогаш не се чувствував попаметно. Инженерот е практично, безбедно момче, со неколку исклучоци. Обично е момче кое воопшто не се смета за интелектуалец. Николае Јорга, кој беше занесен човек, кога Братјану се искачи на говорницата, му рече: „Што да научам од инженер?“. „Измери, професоре“, одговори Братјану, кој беше многу интелигентен и културен човек. Сигурно е дека исклучокот го потврдува правилото. Инженерот мора да биде практичен човек, за да сфати, додека научникот е наивен, кој е ограничен на истражување на неговото владеење. Затоа Французите велат дека научникот знае сè, но за жал тоа е сè “.
Justастин Капри, навистина, беше генијалецот кој можеше да го смени образот на Романија!