Важен водич за прифаќање на конверзии - Форум Симсон
# 1 Објавено од Дрејк 1979 година »27 септември 2009 година, 22:47 часот
Бидејќи веќе успеав да го препишам мојот S51 на 70 см со изменета максимална брзина и сакав да продолжам да ги правам моите нови конверзии во согласност со Tüv. Наидов на неколку интересни страници. Овие треба да бидат многу интересни за луѓето со слични планови.
Не мора да се внесува сè!
Секој може да му даде „личен допир“ на својот велосипед без да се грижи за TÜV или за нивното осигурување! Многу стана можно, и повеќе не мора да го ризикувате осигурителното покритие за да возите индивидуален сопствен велосипед! Некои "проблеми со TÜV" може да се расчистат однапред, бидејќи треба да сметате дека StVZO не е затворен пакет правила. Секој инспектор во TÜV, DEKRA или други тела за инспекција има одредена слобода да донесува одлуки засновани врз овој орган на закон. Се разбира, некои ревизори се поодлучни од другите - можете да ги подобрите вашите шанси ако користите објективни, отворени аргументи за малку да го рекламирате квалитетот на реновирањето. Ако тоа не помогне, сепак имате можност да го покажете вашето возило на друг центар за тестирање. Во случај на големи измени, претходно треба да се консултирате со TÜV. Советот е бесплатен и заштедува „изненадувања“!
Сега до најважните компоненти:
Алармни системи
Ако системот има имобилизатор кој е веќе активиран кога системот е вооружен, системот мора да има ABE. Ако имобилизаторот стапи во акција само кога ќе се активира алармот, не е потребен ABE. Ова важи и за сите системи без имобилизатор. Сепак, сигналот за аларм мора автоматски да се исклучи по 30 секунди.
Издувни системи
Современите додатоци на издувните гасови често имаат EG-ABE. Во овој случај, пригушувачот е заверен со Е-број. Ова заменува ABE во писмена форма, не е потребен дополнителен запис, но може да се изврши на специјално барање.Ако има напишано ABE за издувните гасови, секогаш мора да го носите со вас. Регистрација е можна и на барање. Доколку е достапен сертификат за TÜV, системот мора да биде одобрен од инспекторот и внесен во трудовите.
Се разбира, издувен гас исто така може да се изгради и самиот. Тогаш до 1988 година е потребно мерење на перформансите и бучавата, од 1989 година исто така е неопходен тест за издувни гасови.
осветлување
Опремата за осветлување секогаш мора да има ознака за тестирање. Постарите тестирани светилки се обележани со „тест змија“, поновите со ознака Е. Тие треба да бидат внесени во трудовите во исклучителни случаи (на пр. Индикатори за крај на управувачот). Дури и со само-увезени возила, пробната ознака мора да означи дека потребната функција е „приближно“ дадена (на пр. Ознака SAE).
Индикатор:
Растојание едни од други најмалку 240 mm одзади, најмалку 340 mm однапред со растојание од најмалку 100 mm до фаровите Минимална висина 350 мм.
Индикатори за крај на управувачката лента:
Минимално растојание 560 mm. Важно: положба за монтирање на крајот од рачката, видете го сертификатот за соодветниот индикатор. Индикаторите за крај на управувачката лента не можат да се внесуваат на управувачот со силно поместување наназад, бидејќи тие повеќе нема да бидат видливи одзади (особено со патник).
Кога возилото е регистрирано за прв пат од 1985 година наваму, TÜV честопати бара дополнителен пар задни индикатори. Најдобро е да разјасните со испитувачот однапред.
Светло за паркирање:
. не е задолжително на мотоциклот
Дополнителни фарови:
Како дополнителни светла може да се инсталираат светло за магла и светло за високо светло. Светлото за магла треба да се постави десно и долгото светло лево, приближно на иста висина со главниот фар (не монтирајте на решетките за удари).
Двојни задни светла:
. е дозволено да се монтираат близу еден до друг. Сепак, може да има само едно светло за сопирање.
Рефлектор:
Рефлекторот е сè уште задолжителен.
Портер
Не смее да има остри рабови или нестабилна. Без услов за регистрација.
Носител на регистарски таблички
Долниот раб на регистарската табличка мора да биде најмалку 300 mm над површината на патот кога возилото е натоварено, но горниот раб не смее да надминува 1200 mm над патот. Дозволена е наклон од максимум 30 степени. Регистарската табличка мора да биде осветлена. Не е предмет на регистрација.
Кормило
Мора да се внесе. Проверете дали аголот на управувачот е слободен. Ако е можно, не кормилото - и ако е така, само дупчете во средината помеѓу стегите за поставување кабли. Вежба само од една страна! Најдобро е претходно да разговарате за ова со испитувачот.
Висина на зафатот на управувачот над површината на седиштето максимум 500 mm. Возачот не смее непотребно да го попречува напуштањето на возилото во случај на несреќа.
Ретровизор
Областа мора да биде 60 cm2, на пример, 6x10 cm или приближно 87 mm дијаметар за тркалезно огледало. Од година на изградба 1990 година, две огледала се задолжителни.
Капак на тркалото
Среќно ако имате возило што е веќе одобрено во согласност со упатствата на ЕК: Повеќе нема јасни прописи во однос на должината на капакот на задното тркало, како за предните, така и за задните кал. Сепак, генерално е потребна „доволна“ покриеност (прашање на толкување). Теоретски, постарите возила сè уште треба да возат со капак што завршува максимум 150 мм над оската на тркалото (со натоварено возило напред и назад). Сепак, и тука можеби вреди да се праша испитувачот.
Клупа
Сè што треба да се внесе е промена на бројот на места. Седиштето на двојна клупа мора да биде долго 65 см со ремени помеѓу седиштата, но само 60 см долго со фиксирана рачка одзади или од страна. Едно седиште треба да има најмалку 30 см, но не повеќе од 40 см.
Тркачки филтер за воздух
Како и со другите мерки за подесување, потребно е мерење на бучава и моќност, а од година на изградба 1989 година (многу скапо) мерење на издувни гасови. Кај постарите возила, може да има шанса да се регистрираат електрични филтри за воздух, особено ако тие се навлажнуваат во бучавата од страничен капак, панел итн. Со помладата година на изградба, шансите се многу мали!
Во заклучок:
Делови од возилата што се одобрени, исто така, можат да се градат на други возила. Сè додека нема негативно влијание врз карактеристиките на возењето и конверзијата е извршена правилно, можно е прифаќање. Сепак, од суштинско значење е однапред да ги разјасните ваквите проекти со испитувачот! Истото треба да се направи со само-направени. На пример, само-конструкцијата на системот за потпирачи за нозе може да се регистрира ако е правилно извршена и „градителот“ може да ги специфицира употребените материјали (според DIN). Разговарајте со инспекторот TÜV на кој му верувате - вреди!