Вчитајте го предното тркало со остри одговори на овде
Дали има смисла да ја префрлите вашата тежина за да го намалите ризикот од лизгање при нагло свртување со голема брзина?
Не гледам никаква смисла во тоа. Двете тркала се потпираат на земјата под ист агол, без оглед на распределбата на тежината. Дали тркалото ќе почне да се лизга зависи само од својствата на гумата/патот и од овој агол, а не од силата што дејствува по него. Но, еден мој пријател кој е поискусен од мене во возење велосипед (и помалку од мене во елементарна физика) инсистира на тоа дека е подобро да се балансира тежината со ставање поголема тежина на предното тркало.
Дали има аргумент за последната изјава со претпоставка на идентични предни и задни гуми?
одговори
Зборувам од многу повеќе искуство во МТБ отколку од пат, но патот е сличен.
Лизгањето на предните тркала има тенденција да биде потешко од задниот дел во однос на исходот од закрепнување или непоправување. Почетниците инстинктивно се оддалечуваат од предната страна, седат исправени и се наведнуваат назад кога работите ќе се стегнат, истоварувајќи го предното тркало и активирајќи лизгање на предното тркало - најлошата работа.
Затоа, подобро е да му наложите на помалку искусен возач да стави поголема тежина на предното тркало. На тој начин, ако рамнотежата не е совршена, задното тркало е поверојатно да се лизне, а природниот инстинкт ќе ја избалансира тежината на порамномерна дистрибуција, давајќи ви поголема шанса (иако слаба) за закрепнување.
Вашата физика ги игнорира човечките фактори, вие му порачувате на новороденчето да го вчита предното тркало за неколку милиони километри, доколку вози повеќе не мора.
1) При возење велосипед, тежината се дистрибуира повеќе на задното тркало (приближно 70 назад - 30 напред). Значи, ако претпоставиме дека и двете тркала имаат ист агол на наклон, предниот дел прво би изгубил влечење (триење пропорционално на силата на реакцијата). Ова е затоа што предното тркало има помалку зафат од задното тркало.
2) Кога возачот ќе започне да го врти или поправи вртењето, двете тркала нема да бидат потпрени под истиот агол. Предното тркало се навалува и управува со велосипедот (видете ја илустрацијата). Во поедноставен модел, можеби ќе помислите дека предното тркало е единствената компонента на вашиот велосипед што ја „корегира“ центрифугалната сила за вртење. За да го исправите свиокот, предното тркало мора 1) да го контролира системот, да компензира за наклонот и 2) да го смени управувачот соодветно. Во текот на целиот процес, предното тркало полесно го губи зафатот (задното тркало го менува правецот помалку од предното тркало).
Можете да го видите видеото од одговорот на Криги дека предното тркало изгубило зафат кратко време откако се обидело да ги поправи „слабите“ и „радиусот на вртење“.
3) Предното тркало има и помала површина за контакт (поради обновената дистрибуција на товарот). Ова може да се провери кога сте во нормална положба на велосипед, а задната гума обично е малку „порамнета“.
Делумен импулс: импулс што се дели меѓу предните и задните тркала (од возачот и самиот велосипед)
Момент на возачот: Кога се вртите во свиок, велосипедот обично зева под агол на „оригиналниот“ импулс (да се сврти). Значи, мора да се потпреме за да го компензираме „оригиналниот“ моментум што предизвикува вртежен момент во насока на ролна.
Лично, претрпев два отказа на предните тркала, еден на патот и еден на сува единечна патека.
Ако имате поголема тежина на предното тркало, областа за контакт привремено ќе се зголеми. Ако вашиот велосипед + возач тежи 200 фунти, а притисокот на гумата/гумата е 100 PSI, секоја гума ќе биде 100 фунти и ќе има површина за контакт од 1 квадратен инч (царските мерења работат тука добро, извинете).
Значи, ако вчитате уште 5 фунти на предното тркало, површината за контакт се зголемува за 5%.
Недостаток: Ако и онака се лизнете, ќе станете поцврсти ако ставите тежина напред во погрешен момент.
Тежината од предната страна е исто така тежината што се оддалечи од задниот дел. Излегувањето од задното тркало е поконтролирано, но сепак не е пријатно искуство.
Најдобар одговор е да се сврти со брзина со која можете да управувате, не премногу брзо, но доволно брзо за да го понесете моментумот низ свиокот.
Белешки: Горенаведеното видео е од управувачот. Тоа е стрмен свиок налево познат по „ударот“ на крајната лева страна. Отежната од белата линија и тоа што закочив во аголот. Успеав да го вратам лизгањето на предните тркала, но во овој момент одев преку патот. Уште еден метар пат и повторно ќе ја добиев контролата.
Спуштањето на центарот на гравитација со ставање тежина на надворешниот педал додава стабилност и се наведнува на задното тркало за да се зголеми зафатот на сопирачката во задното тркало. Значи, според моето искуство, не е препорачливо да сопирате додека вртите бидејќи имате поголема веројатност да изгубите влечење.