+++ Вести +++ +++ Вести +++
Еко-мотори на партнер Г.А.С: пронајдете ги најевтините станици за полнење со ТНГ со iPhone
Секој што се потпира на еко-мотори, генералниот увозник на Илсфелд за LPG системи со LPG, секогаш ќе стигне таму. Не само кога станува збор за мамење на моментално зголемените трошоци за гориво. Дури и после.
Поскапува бензинот - ТНГ постојано ефтин
(Есен) Цените на дизелот и бензинот растат на национално ниво, само цената на ТНГ во моментов е на умерено ниво. Литар ТНГ чини 56 центи. Добро познатиот рекламен слоган на индустријата треба да се преименува во.
Пребарувано:
Најефтина станица за полнење со ТНГ
Ние бараме најевтина станица за полнење со ТНГ во Германија или во други земји во близина на границата. Досега го најдовме она што го баравме во Есен на Алтенесенер Страсе, литар ТНГ чинеше само 59,9 центи. Дали откривте некои поевтини бензински пумпи? Испратете ни ги упатствата и, ако е можно, слика
Би биле среќни да го објавиме описот со цел да им покажеме на другите возачи на бензин пат до поевтино гориво.
Природен гас или CNG (Компресиран природен гас), со кој патува нашата PandaPanda, се добива преку дупчење и е истиот ист извор на енергија што се користи за греење на гас во поголемиот дел од германските домаќинства. Од оваа причина, со станиците за полнење на природен гас главно управуваат добавувачи на гас, кои од своја страна имаат голем интерес да користат природен гас како погон за автомобили, затоа што возило користи просечно колку природен гас годишно како просечно едно семејство на домаќинството. На крајот на краиштата, ова е и причината зошто набавката на возила со природен гас е финансиски поддржана од комуналните компании. Природниот гас се продава на бензинските пумпи како повисок квалитет на H-гас и како понизок L-гас. За да се користи како гориво за моторни возила, тој е компресиран до приближно 200 бари. Кога ќе се запали во моторот, се ослободува околу 25% помалку јаглерод диоксид во споредба со бензинот и речиси и да нема загадувачи.
Автогас или ТНГ (Течен нафтен гас) се нарекува и течен гас, бидејќи поради неговиот хемиски состав станува течен дури и при низок притисок. Осум до 15 бари се доволни. Ова е приближно ист притисок со кој работат машините за еспресо. Горивото се состои од сооднос на мешање на пропан и бутан и не е ништо повеќе од отпаден производ од бензин или производство на масло за греење. Околу 10% до 15% помалку CO2 се произведува за време на согорувањето во споредба со бензинот и, како и кај природниот гас, емисиите на загадувачи се драстично намалени.
Резервоарите за природен гас во моторните возила се неколку шишиња со висока јачина наредени една по друга, кои мораат да издржат притисок од 200 бари. Поради нивната конструкција, тие имаат значителна тежина и се прилично несоодветни за обновување без вчитување простор. Во случај на возила што не се масовно произведени, подот мора делумно да се отстрани и да се премести во комплексна работилница со цел да се овозможи да се инсталира под подот. Во исто време, поради тежината, неопходни се измени во шасијата со цел да се компензираат тешките цилиндри и да не се нарушат карактеристиките на возењето. Таквите инсталации, доколку не се извршуваат од претходни работи и во серија, се крајно трошочни и обично ги негираат финансиските предности на погонот за природен гас.
Барањата што се поставуваат на резервоарите со ТНГ се многу пониски. Тие обично се вклопуваат во резервното тркало и наместо резервното тркало е вклучен комплет за расипување. Интервенциите во надградбата и шасијата не се потребни. Бидејќи резервоарите не мора да издржат големи оптоварувања, тие се многу поевтини и секако се и полесни.
Пандата за природен гас тежи 1140 кг празна со возачот (стандардизирана). Бензинскиот мотор тежи само 935 кг, што е вкупно 205 кг, што е повеќе од 4 квинтали за модификациите поврзани со природниот гас. Тежината на ТНГ-пандата е 935 кг. Дополнително инсталираниот систем за автогас од еко-мотори има вкупна тежина од 30 кг. Ако ја одземете тежината на резервното тркало од 22 кг, има 8 кг повеќе тежина за варијантата ТНГ, т.е. 943 кг. Како резултат, една КС од природниот гас Панда мора да придвижи 21,32 кг маса на возило, додека една КС на Фиат со погон на ТНГ треба да вози само 15,71 кг. Фактот дека овие многу различни тежини на перформансите имаат значителен ефект врз возењето, треба веќе да биде јасно од бројките.
Со инсталирање на резервоари за природен гас, товарниот простор мораше малку да се подигне во споредба со ТНГ Панда. Според стандардот VDA, разликата е 16 литри, вредност што во пракса тешко треба да биде важна.
Двете панди се исто толку внимателни со околината, како и со погонската енергија. Пандата природен гас испушта 114 g/km, а верзијата LPG има само 2 грама повеќе, поточно 116 грама. Исто така, тој е тешко забележлив во реалноста и не придонесува за тоа дека возилото со природен гас може решително да се издвои.
Точно 13 килограми природен гас може да се сместат во пандата. Оваа сума ви овозможува да возите ефтин 309 километри додека следната бензинска пумпа не биде на дофат. Неговиот брат со ТНГ јасно може да го освои овој рејтинг. Неговиот резервоар во бунарот на резервното тркало има 43 литри ТНГ, што треба да се намали за 20% поради можното ширење на гасот, така што останува нето волумен од приближно 33 литри. Овие се доволни за добра 589 км ефтина забава за возење, скоро двојно повеќе.
Ако земете релативно краток опсег на возило со природен гас како основа и потоа земете во предвид дека заклучно со 17 јуни 2008 година (извор: www.gas-tankstellen.de) има само 798 станици за полнење на природен бензин во Германија, но возачите на ТНГ можат да се снабдат на 3970 станици за полнење, тогаш, објективно гледано, нишалото треба да се сврти кон ТНГ.
Клучот е на патот. Измената на старата фудбалска мудрост удира во ноктот за овој тест за споредба. Вистинските квалитети на Fiat Panda се добро познати: Тоа е ефтин градски тек со променлив товарен простор. На подолги автобански растојанија, возачот јасно покажува дека автопатите не мора да припаѓаат на неговата територија. Релативно краткото меѓуоскино растојание значително придонесува за тоа. Во големата градска џунгла малечкото навистина цвета. Се вклопува во скоро секој паркинг простор, е маневриран и проголта тони стока за шопинг.
Тука, каде големите врвни кучиња не можат да ја оспорат неговата територија, 60 КС се доволни за спринт од семафор до семафор. Но, и тука се откриваат слабостите во технологијата на природен гас, што веќе ги очекувавме од хартиената форма. Пандата за природен гас изгледа дури и позасивна со своите 52 коњски сили на природен гас отколку што можеше да се очекува. Ова се должи и на фактот дека неговиот максимален вртежен момент од 88 Newутн метри е достапен само на 3000 вртежи во минута, додека конкуренцијата е далеку пред со 102 Nm при 2500 вртежи во минута. Кога станува збор за селскиот пат, пандата за природен гас ги гледа само задните светла: потребни се бесконечни 19 секунди за да забрзаат од 0 до 100 км/ч. Постојат светови кои го делат од неговиот противник, поточно 5 секунди. Тој е исто толку пргав како бензинскиот мотор и ја минува границата од 100 км на час по 14 секунди за конечно, скоро без напор, да ја достигне максималната брзина од 155 км на час. Пандата за природен гас управува само 140 км/ч со многу засилување.
Она што е речиси прифатливо овде со бројки, е многу позабележително при возење. Човек има чувство дека ХП со природен гас не треба да се поистоветува со ТНГ. Не забележувате многу природна моќност, особено на наклоните, тука помага само ревносното работење на стапчето на запчаникот, кое е добро во рака, за да не станете сообраќајна пречка.
На крај, но не и најважно, PandaPanda страда и од слабо развиената мрежа на станици за полнење со природен гас. Достигнувањето до него сè уште може да биде прифатено за чист градски сообраќај, особено кога е по патиштата што постојано се возат. Но, ако немате толку среќа, ќе бидете заведени многу километри на патот до станиците за полнење со природен бензин, што исто така има негативно влијание. Пангата со ТНГ има помалку проблеми: скоро секоја петта германска бензинска пумпа сега работи со ТНГ, така што не треба да се заобиколувате дури и на подолги патувања. Да не зборуваме за изгубеното време во потрага по соодветни точки на прислушување.
Само бројките зборуваат сами за себе. Дури и ако лобито за природен гас никогаш не се заморува да ги фали наводните предности на неговата технологија, тој нема да може да се тврди во догледно време. Причините за ова се очигледни: возилата со природен гас се потешки поради нивната конструкција, далеку не толку агилни, па дури и поскапи од возилата со ТНГ, како што споредуваше тестот за споредба со јасност што никој во редакцијата не би ја очекувал. Потоа, тука е мрежата на бензински пумпи. Скоро 900 станици за полнење на природен гас не можат, или само со тешкотии, да го обезбедат снабдувањето кога патуваат низ Германија. Скоро 4.000 станици за полнење со ТНГ, сега исто така на автопатите, се сосема различни фунти со кои може да расте фракцијата ТНГ. И кога навистина скудната еколошка и економска предност на технологијата за природен гас ќе се стопи како мек сладолед на летното сонце на долг пат до следната бензинска пумпа, тогаш знаете зошто LPG е пред.