Виткост заснована на пресметка
Новиот бајпас за големи молци во Валдвиертел го преминува Герницбахтал на три витки дрвени потпори од армиран бетон. Градежниот инженер Ерхард Каргел од Линц го дизајнираше и пресмета елегантниот мост во текот на федералниот автопат Б 37.
Откако на континуираното иновативно инженерство му беше одбиено естетското признавање во текот на целиот 19 век - особено челичните рамки беа отфрлени како „Гестрихн“ без никакви шанси за монументален ефект - на почетокот на 20 век се појавија првите гласови на инженерската естетика формулиран.
Меѓу нив, за германското културно подрачје треба да се спомене Херман Мутесиус (1861 до 1927 година), кој ги изрази следниве размислувања во своето предавање „Единството на архитектурата“ (1908): „Оваа многу концизна форма на изразување на конструктивно точната прави одреден впечаток врз приемчивиот гледач набудувачот е рецептивен чие статичко чувство е развиено “. И, на проблемот со недостаток на маса и затоа не е можна монументалност, тој одговори: „haveе се навикнеш на овој недостаток на физичност и ќе препознаеш нов уметнички елемент во оваа витка и транспарентност надминувајќи ја материјата“.
Инженерот и архитект Сантијаго Калатрава, роден 1951 година, одговорил во 1983 година на прашањето за степенот на слобода на инженерот: „Откако ќе се избере системот (суспензија или заоблен мост и така натаму), се влегува во реалниот дизајн на овој објект или овој систем Во овој момент процесот е многу субјективен, но секогаш во смисла на конструктивно правилна конструкција и структурно коректно однесување. Математиката како аритметичка наука доаѓа подоцна. Но, во основа, личното толкување на конструктивните елементи и слободата во користењето на технологијата припаѓаат на слободата на инженерот каде што тој може да се изрази формално “.
Градежниот инженер од Линц, Ерхард Каргел, ја истражи оваа слобода со нацртот што го достави како алтернатива на официјалниот проект на јавниот тендер за извршување. Мостот е во Валдвиертел и се користи за заобиколување на големи молци, село непосредно пред Растенфелд на патот од Кремс до Цветл. Армирано-бетонскиот мост долг 161 метар е потпрен на три столба кои се разгрануваат како дрво во четири потпори. Ова резултира со помали распони од само 24 метри за палубата мост, што овозможи формирање на потенка палуба на два греди Т. Генерално, погледот кон конструкцијата на мостот добива многу леснотија, скоро може да се каже брзина, бидејќи патот всушност се чини дека свирка над долината Герниц.
Само по себе, мостот не создава многу простор, дури и ако можете да останете разумно сув под покривот на широкиот пат кога врне. Наместо тоа, го сече или прободува просторот над река или во долина.
Во нашиот случај, тоа започнува на врвот на крилните предели и, како висок мост, ја допира областа на долината во горната област. Страничните потпори, кои тешко се појавуваат, го напуштаат приматот на коловозот, кој е подреден на континуираниот појас на патот. Наклонетите потпори не толкуваат "носење и оптоварување" колку што е случај со мостовите на заедничките носачи на вертикални столбови. - Јакоб Буркхард ја измисли оваа формулација за грчкиот храм, каде што архитракот лежи на колоната.
Герницталбруке од Ерхард Каргел се покорува на принципот на напнатост и движење: „Напнатост“ заради тенки, закосени потпори; „Движење“ поради тенка и брзо дејствувачка плоча, чиишто плочи исчезнуваат во сенка, што ги прави да изгледаат уште понежни.
Но, овие термини не се само латентни по изглед. Секако дека има тензии во секоја зграда. Посебен проблем се оние ограничувања што произлегуваат од мали промени во должината како резултат на температурни флуктуации или првично намалување на бетонот.
Бидејќи потпорите се строго стегнати и при разгранување и во Т-зрак на коловозот, се создава еден вид рамка што повеќе не останува цврста како рамка со оглед на огромните димензии.
Тенки димензии на потпорите и коловозот се нешто полесно да се деформираат од огромните столбови и носачи на кутии. Ова значи дека структурата ги следи движењата што произлегуваат од промените во должината споменати во мала мера - дозволени -. Тенкиот дизајн не му одолева, но ги апсорбира малите движења без да ја занемари главната задача за напор носење тешки товарни товари (само до 200 тони!.
Како лајперсон, тешко дека некој верува дека армиран бетон може да се деформира еластично. Со должина од два и повеќе десетина метри, ова веќе се одвива во опсег од сантиметри. Ирелевантно е дали ова се случува кога товарот се движи или кога температурата се менува; во секој случај, некој не паѓа на кратко кога ќе каже дека мостот е „жив“.
Виткоста на деловите не беше одредена од модните размислувања, туку од размислувањата засновани врз однесувањето на абењето. Како и да е, на градежниот инженер Ерхард Каргел му беше важно како изгледа мостот и како стои во пејзажот, бидејќи тој веќе го докажа своето чувство за соодветните естетски барања на заоблениот мост „Фишграбен“ близу Бишофшофен.
Неговиот прв нацрт веќе ги покажува основните делови на системот за поддршка и пред сè пропорциите на одделните делови и нивната интеракција во погледот. Со оваа скица имаме докази кои ретко се достапни од инженерите, бидејќи основните скици најверојатно ги чуваат архитектите отколку инженерите. Тоа покажува дека концепт за мост може да се стави на хартија исто толку спонтано од главата на инженерот. Точната пресметка, земајќи ги предвид сите случаи на оптоварување, претставува огромна напорна работа.
Да се дизајнира мост е една работа; за да се изгради ефтино, потребна е исто толку креативност, бидејќи, како што велеше Кристијан Мен, стариот мајстор за изградба на армирано-бетонски мост во Швајцарија: „Попрецизна пресметка не резултира со поевтин мост; само интелигентниот концепт обезбедува ниски трошоци, а тоа бара креативност “. Три на четири дивергентни стебла на дрвени столбови во форма на буквата V се произведени од компанијата извршител Мајредер во нивната фабрика за претходно подготвување во Санкт Валентин и ги донесе на градилиштето. За да заштедат тежина, засега останаа шупливи. Подигнати со големи дигалки, поставени прецизно на потпорни трупци, прецизно порамнети со теодолити и прицврстени со помошни врски, тие беа цврсто леани со основата.
Како може да се донесат деловите во должина од 18 метри и 20 тони со милиметарска прецизност? Работата со компјутери и мерни инструменти базирани на ласери денес дозволува ниво на прецизност што пред 20 години би предизвикало само тресење на главата на адреса на градежните работници. Интеракцијата на префабрикуваните елементи со in-situ бетонот е одлична; градежните споеви не се забележуваат, разликите во осветленоста на бетонот се избегнати.
Елегантната подлога останува скриена од возачот кој вози брзо преку мостот. Брзо исчезнувате околу следната кривина и едвај забележавте дека сте на мост. Но, за лежерниот пешак и особено за жителите на блиското село кои ќе живеат со мостот многу децении, квалитетот на неговиот изглед игра голема улога. Градежниот инженер Ерхард Каргел се погрижи за тоа со силна смисла.