Во споредба, момци со мускули напојуваат камиони со повеќе од 600 КС

Овие три енергетски камиони имаат 2105 КС и неверојатни 10.050 Nm вртежен момент. Но, само еден се потпира на V8. Дали е тој на крајот најдобриот?

Датум:

Автор:

Сè уште нема коментари

# Мерцедес Бенц
# Волво
# Сканија

Споредбата на овие три автомобили ослободува емоции - и дискусии! Цврстите обожаватели на Сканија го гледаат V8 како единствен адекватен концепт на моторот. Фанатиците на Волво никогаш немаа избор - локалното население во Гетеборг го фаворизираше шестцилиндарскиот мотор како единствена сериозна алтернатива во првиот Ф16. Само Мерцедес се покажа како променлив со децениите. Прво, тој мораше да биде V10 за да ги задоволи потребите на клиентите жедни за перформанси. Потоа се видовте со Сканија на ниво на очите и исто така се потпревте на моќноста на V8. Неодамна, шест цилиндри исто така мора да бидат доволни во Power Benz.

ТЕХНОЛОГСКИ ТРЕТ ВО БЕНЦ: ТУРБОКОМПУНД (БЕЗ МНОГУ ПОБЕДИ)

Без оглед на филозофските дискусии, осумцилиндерот од Содертеäе се смета за основен метар на сите енергетски камиони. Сканија ја зачува својата репутација како „Крал на патот“ од 70-тите години на минатиот век - каде Швеѓанецот беше всушност најмоќниот камион. Ова не беше случај од претставувањето на Volvo FH16.

Во споредба со неговите претходници, Scania стана тивка во Еуро 6. Претходно значајниот пулс на V8 се слуша само од далечина. И покрај сè, сепак звучи подобро од Volvo и многу подобро од Benz. Субјективно, тој е најгласен во триото и оној со незвучен звук.

Дури и со префрлување на Euro 6, R 730 не изгуби ништо од својата моќ. Благодарение на променливиот турбо, тој виси добро на бензинот и започнува спонтано отколку порано. Големиот мерцедес со шест цилиндри реагира многу побавно на движењата на гасот. Во споредба со нивните претходници, и двајцата ја даваат својата максимална моќност и најголемиот вртежен момент добри 50 до 100 тури порано, а исто така и за поширок опсег на брзина. Најдобрите перформанси на моторот сè уште треба да се потврдат на Volvo. Се натпреварува спонтано како Сканија, мора да забрза значително помала клипна маса и со тоа да го престигне V8, дури и да е субјективно многу помалку спектакуларен.

Кога ги споредувате филозофиите на моторот, мора да откриете дека V8 има помала желба за големи вртежи - но и покрај тоа, тие не се потребни во возилата од класата над 600 КС! Без оглед на називот на типот на вратата, бројачот за турирање никогаш не се издига над 1500 вртежи во минута на кој било камион „Луст“. Наместо тоа, 16-литарските мотори рикаат по планините со врвна брзина и претежно во трицифрен опсег на брзина. Сите три брзини на преголемото возење со брзина го должат ниското ниво на обиколка.

Кога станува збор за квалитетот на менувачот, Volvo е исто така чекор понапред. I-Shift се менува најбрзо и нуди најдобра контрола на спојката. Следи Opticruise „2-педала“ на Scania на мало растојание, само тогаш доаѓа PowerShift3 од Mercedes. Но, ниту една од кутиите со прекинувачи не е навистина лоша.

Периферата, т.е. работата на менувачот со рачна интервенција, е подобро решена во Сканија и Мерцедес со комбинирана рачка на управувачката колона отколку во Волво. „Рачката на менувачот“ е сè уште премногу близу до седиштето и I-Shift сè уште не дозволува сите интервенции што ги посакува возачот. Ситуацијата е многу слична со системите за контрола на крстарење со GPS инсталирани во сите три камиони. Сканија и Мерцедес нудат подобра стратегија од Волво, кој сè уште има најлошо познавање на патиштата. Филозофијата на Сканија со еко режим воопшто не одговара на силен автомобил од 730 КС. Повеќето опции за поставување ги нуди „ППЦ“ од Мерцедес, но за ова е потребно многу знаење и знаење.

Погледот на изгледот на шасијата открива делумно различни филозофии: Мерцедес е - иако многу потежок отколку порано - генерално прилично мек. Scania е прилично тврд, Volvo со здрава просечност, дури и ако новиот, наречен динамичен управувач и понекогаш доста нечувствителен управувач не беше вграден во FH16 (или можеби поради тоа). Но, 750cc Volvo излезе со првата независна суспензија во комбинација со 16-литарскиот шест цилиндар. И, се чини дека тоа е добро за големиот ФХ. Инаку добро познатата врвна тежина ја нема, Волво се врти незгодно и извира одлично.

Scania има корист од целосната воздушна суспензија инсталирана во пробниот камион, што ја подобрува удобноста при возење на R 730. Тој исто така ја губи врвната тежина што се јавува кај колегите од челик, се претвора непречено и извира значително поудобно. Дефектите на управувачот познати од другите тест камиони на Сканија се целосно елиминирани. И покрај опционалната воздушна суспензија со четири механизми одзади, Scania има прилично сува суспензија и е тврда како табла кога е делумно натоварена.

Сите три камиони светат со ефективни сервисни сопирачки. Една предност на Scania е таканаречениот „Бремсомат“. Со брзо потчукнување на педалот за сопирачката, возачот може да ја дефинира моменталната брзина како поставена брзина, што камионот потоа повеќе не ја надминува на падините по удолнините. Во комбинација со забавувачот инсталиран во тест камионот, што е скоро задолжително за Scania, работи совршено. Новата намалена хидраулична сопирачка за загуба на моќност сега создава вртежен момент на сопирање од 4100 Nm.

МНОГУ МОOWНО МОAKНИЧКИ СОЧИНКИ - РЕТАРДАР СЕ УШТЕ ПОДОБРА

Од друга страна, Volvo смета дека ретардер е непотребен со оглед на исклучително моќната сопирачка на моторот во FH16. Во принцип, ќе мора да се согласиме со ова - ако FH16 не се користеше главно во тешката област, а потоа дури и силниот „VEB +“ не е мерка за сите нешта. Особено што контролата на менувачот не соодветно се менува во сите случаи и со тоа ги обезбедува потребните брзини за поголемо забавување.

„Бенц“ доаѓа и со моќна моторна сопирачка заснована на системот „Jacејкобс“. И истото важи за него како и за FH16: застојот треба да се постави над 40 тони. Во секој случај, дополнителната сопирачка во Actros е помоќна, полесна - затоа што е интегрирана во колото за ладење наместо со посебно напојување со масло - и моќноста на сопирање може исто така да се прилагоди подобро. Освен тоа, интеграцијата на сопирање работи далеку најдобро во Мерцедес.

Сите три субјекти имаат еден проблем: Тие се проклети тешки! Повеќе од осум (!) Тони празна тежина е многу. Како што реков, не сите имаат застој, но сите имаат лесни легури и алуминиумски резервоари - но секоја има најголема кабина.

Кабина за клучни зборови: Сканија има недостаток во тоа што сега ја има најстарата кабина на почетокот. И покрај годините, позицијата на возачот сепак изгледа многу добро структурирана. Но, недостасува слобода на движење, простор и удобност. Сканија до ден денес навистина не го стави под контрола климатизацијата во кабината. И покрај автоматската контрола на климата, која подлежи на доплата, температурата не останува постојана, шофершајбната го искривува погледот на страна и моќните ретровизори ја зголемуваат слепата точка.

Мерцедес и Волво изгледаат многу посовремено. Како и да е, Волво мора да го трпи обвинението дека не ја искористил законски можната димензија на должината. Индикација се тесните кревети и крајната не толку обилна област за прилагодување на седиштата. Инженерите од Гетеборг добро го решија прашањето за надворешните ретровизори. Пробивот помеѓу широкоаголните и стандардните ретровизори го зголемува видното поле без премногу да ја намали сликата во огледалото. На кружните текови, комбињата за испорака во целосна големина понекогаш исчезнуваат зад моќните куќишта на задните гледачи на Actros.

На крајот на краиштата, Волво и Мерцедес успеваат да инсталираат очила што се мирни на ветрот. Сканија сè уште не успеала во ова .

Мерцедес го реализира најголемиот конвертиран волумен од сите три кабини. Чувството на простор е соодветно бујно. Креветите се големи, како и областа за прилагодување на седиштата. Но, Volvo постигнува резултати со прилагодувањето на воланот: педалот во комбинација со двојниот агол на артикулација е врвно решение!

СКАНИЈА НЕМА РЕФЕНИРАENTЕ - СЕБЕНО СО АСИСТАНТИТЕ

Постои уште една точка каде што можете да кажете дека Scania е нејзината возраст: системите за помош. Волво и Мерцедес - секогаш пионери во теми како што се врзување на лента, сопирање во итни случаи или асистенти за промена на лента и контрола на патувањето - не само што нудат поцелосни пакети, туку и системи за подобро регулирање. Во овој момент, Мерцедес е чекор понапред. На пример, во „Актрос“, ЕСП влегува во игра подоцна и понежно, без да го сопирате возачот премногу силно. Од друга страна, Мерцедес секогаш останува на безбедната страна.

На крајот на краиштата, има точки на сите три камиони што фрлаат светлина и сенка: на пример, електронската рачна сопирачка на FH16. Отпрвин, сметате дека се непотребен трик. Но, ако го користите правилно, никогаш нема да имате повеќе проблеми поради опасноста да се одлета камионот и никогаш повеќе нема да удрите во „повлечена“ рачна сопирачка. Одлична идеја е притаен режим на автоматски менувач, кој првично беше инициран од Volvo, а оттогаш е копиран од Mercedes. Ова го олеснува маневрирањето за возачот.

Која е вистинската мана на Дајмлер: невешт прилог на каблите и линиите на задниот wallид на кабината. Кога немате засебно, тоа е вистински хаос. Луѓето од Штутгарт треба да се свртат кон Гетеборг или Содертäе. Она што на сите три им недостасува: спојлер на покривот што може да се прилагоди од земјата така што дефлекторот на ветерот може да се прилагоди на различни приколки. На крајот на денот, останува прашањето кој е најдобар сега.

НЕ СЕКОЈ ШЕСТ ЦИЛИНДЕР Е ПОВЕЕ ЕКОНОМСКИ ОД МАКЕНСКИОТ СКАНИЈА V8

Драги fansубители на Сканија, бидете смирени: V8 не е (барем во моментов). Мерцедес и Волво ги нудат многу посовремените автомобили. Резултатите од КАМИОН Супертест исто така покажуваат дека Scania со осум цилиндри троши повеќе од шест. Всушност, Volvo е уште поекономичен (но побавен!) Од Mercedes - и покрај разликата од 120 КС. Освен тоа, Actros има еден голем недостаток во оваа класа: Тој делува како аутсајдер. А, кој сака да се удави во толпата кога се уморни од моќ? Како и да е, нема да стане возбудливо до есен. Затоа што тогаш доаѓа новиот болид од Шведска - Кралот 2016 година?