Воз 75501 / Датум 01.04.2010 г.
- Максимална тонажа со која се изведува маневрот = 600 тони
- Процент на сопирање во мирување = 6%;
- Процент на сопирање при маневар = 10%;
- Тенденцијата на вагоните да бегаат = Станица А;
- Вагоните на линиите на кои се управуваат се осигурени како што следува:
а) со тесни сопирачки за паркирање:
б) со применети сабо:
- линија 11 ваг.0611, ваг.5677, ваг.4352,
- линија 11 ваг.0453, ваг. нејасниот.
- Операции за маневрирање што треба да се извршат: Излезете од изолираната локомотива од линијата 3 до крајот X, внесете ја линијата 11, закачете 5 вагони, а потоа преку крајот X со 5 вагони влезете во линијата 3.
Обрнете внимание на чевлите од линијата 11, 1, 2 се нанесуваат помеѓу групите вагони !
- По завршувањето на маневарот, прицврстете ги преостанатите вагони со рачни сопирачки и чевли за паркирање.
- Внимавајте на НСПМ при маневрирање! Пазете се од опасни места: На линија 11 мала големина поради рампата за полнење.
Единица за копирање станица (тетратка)
- Максимална тонажа со која се изведува маневрот = 600 тони
- Процент на сопирање во мирување = 6%;
- Процент на сопирање при маневар = 10%;
- Тенденцијата на вагоните да бегаат = Станица А;
- Вагоните на линиите на кои се управуваат се осигурени како што следува:
а) со тесни сопирачки за паркирање:
б) со применети сабо:
- линија 11 ваг.0611, ваг.5677, ваг.4352,
- линија 11 ваг.0453, ваг. нејасниот.
- Операции за маневрирање што треба да се извршат: Излезете од изолираната локомотива од линијата 3 до крајот X, внесете ја линијата 11, закачете 5 вагони, а потоа преку крајот X со 5 вагони влезете во линијата 3.
- По завршувањето на маневарот, прицврстете ги преостанатите вагони со рачни сопирачки и чевли за паркирање.
- Внимавајте на НСПМ при маневрирање! Пазете се од опасни места: На линија 11 мала големина поради рампата за полнење.
Единица за копирање станица (тетратка)
- Максимална тонажа со која се изведува маневрот = 600 тони
- Процент на сопирање во мирување = 6%;
- Процент на сопирање при маневар = 10%;
- Тенденцијата на вагоните да бегаат = Станица А;
- Вагоните на линиите на кои се управуваат се осигурени како што следува:
а) со тесни сопирачки за паркирање:
б) со применети сабо:
- линија 11 ваг.0611, ваг.0453, ваг.
- Операции за маневрирање што треба да се извршат: Излезете од изолираната локомотива од линијата 3 до крајот X, внесете ја линијата 11, закачете 5 вагони, а потоа преку крајот X со 5 вагони влезете во линијата 3.
Обрнете внимание на чевлите од линијата 11, 1, 2 се применуваат помеѓу групите вагони !
- По завршувањето на маневарот, прицврстете ги преостанатите вагони со рачни сопирачки и чевли за паркирање.
- Внимавајте на НСПМ при маневрирање! Пазете се од опасни места: На линија 11 мала големина поради рампата за полнење.
25. Осигурување на возови и вагонски групи кога се стационирани на линии со наклон повеќе од 2 ‰:
а) со сабо поставени на тркалата на крајните оски на последниот вагон на крајот кон наклонот;
б) со затегнување на бројот на сопирачки за паркирање неопходни за одржување на место и со чевли за паркирање поставени на тркалата на крајните оски на последниот вагон на крајот кон наклонот;
в) со затегнување на бројот на сопирачки за паркирање неопходни за да се одржи на место;
26. Проверка на работата на сопирачките за паркирање се врши пред да се одврзе локомотивата:
а) од безбедносни причини со цел да се избегне бегство на железнички возила затоа што ако сопирачките за паркирање се неисправни, постои опасност тие да започнат неконтролирано по одврзувањето на локомотивата;
б) од причини за работа, така што локомотивата може оперативно да се води;
в) за да не се изостави ова.
27. Работата на сопирачките за паркирање се изведува по ракување со уредот за празнење на воздухот:
а) за да може полесно да ја ставате рачната сопирачка;
б) така што сабо не остануваат заклучени во цврста положба на тркалото;
в) во спротивно, сабо може да се затегнат на тркалото поради системот за автоматско сопирање на железничкото возило, а сопирачката за паркирање може да биде дефектна, а информацијата добиена од лицето што ја прави проверката може да биде погрешна.
28. Сопираната маса на сабо е:
29. Сабовите се поставуваат на единствена жица од линијата, под тркалото на првите оски на вагоните, бидејќи:
а) може лесно да се идентификува, соодветно да се подигне, од страна на персоналот што извршува маневар, од тркалата на возниот парк, пред да започне конвојот за маневрирање. (Обично, нивната примена се прави само на крајните тркала на првото и последното возило железница)
б) ефектот на сопирање да биде ефективен;
в) да се обезбеди лесно ракување.
30. Сабовите се применуваат на вагони кои немаат рачна сопирачка затоа што:
а) е обезбедена можноста веднаш да се идентификува;
б) во спротивно сопирањето на соодветниот вагон би се постигнало со дејство на сопирачката за паркирање, а ефектот на сопирање поради нив би бил поефикасен;
в) во спротивно сопирањето на соодветниот вагон би се постигнало со дејство на паркирната сопирачка, а ефектот на сопирање поради нив би бил нула.