Воздухопловна индустрија Нови места и повеќе храна во Lufthansa - Wirtschaft - Tagesspiegel Mobil
Авиокомпанијата ќе ги реновира ентериерите на 190 авиони до крајот на 2011 година. Сака да стане поудобно и поеколошки. Покрај тоа, топлите оброци треба да се служат на повеќе летови.
Повеќе места во авионите, но сепак повеќе простор за патниците и помала тежина, така што авионите ќе користат помалку гориво во иднина и на тој начин ќе имаат помало влијание врз животната средина: До крајот на следната година, „Луфтханза“ сака околу 32.000 нови во скоро 190 од своите кратки и средни летала Инсталирајте места и дајте the на целата кабина нов талент со нови теписи, wallидни облоги и завеси.
Овој тенок и убав лек експлицитно се однесува само на машините. За патниците, сепак, „Луфтханза“ става крај на диетата и со тоа се разликува посилно од нискобуџетните авиокомпании: Во иднина, патниците во едноставна економска класа на бродот, покрај пијалоците, ќе добијат и ужинка, мусли бар или чоколадо на домашните германски линии. На прекуграничните европски линии, персоналот исто така служи топол оброк од околу два часа лет - без дополнително наплата.
Компанијата троши 170 милиони евра за комплексна реализација. „Тоа ја осигурува нашата конкурентност“, рече во средата, членот на одборот на патнички авиокомпании Луфтханза, Тиери Антинори, кога концептот беше претставен во Франкфурт. Како и порано, Луфтханза лета во рамки на Германија и во Европа на пауза. Една причина за ова може да биде тоа што конкурентите како „Ер Берлин“ или „Ер Франс“ ги опремиле своите машини со повеќе места.
Луфтханза не го повлекува истото кога станува збор за места за седење од удобност, но фаќа чекор. Додека во иднина модернизираниот Airbus A319 на кранската авиокомпанија ќе биде опремен со 138 места, соодветните машини на конкуренцијата имаат од 138 до 150 места. Со A321, Луфтханза ќе лета со 200 места, конкурентите со најмногу 212 места. Според „Антинори“, „Луфтханза“ ќе добие дополнителни 2.247 места со конвертирање на петте типа авиони за сообраќај во Европа од А319 во „Боинг 737-500“. „Тоа одговара на капацитетот на дванаесет авиони А-320“, рече Антинори. Иако во иднина ќе има уште два реда седишта по авион, просторот за нозе во висина на коленото се зголеми од сегашните 57,1 на 61,3 сантиметри бидејќи потпирачот за грб е значително потенок.
Предностите на новите седишта, дизајнирани од производителот Recaro по многу тестови со чести флаери и анализи на експерти за ергономија на Техничкиот универзитет во Минхен, се првенствено во тежината. Со 10,87 килограми, новото седиште е полесно за повеќе од четири килограми од неговиот претходник. Тежината е намалена за повеќе од дванаесет килограми по ред седишта. Тежината на тротоарот на Боинг 737 е намалена за повеќе од 330 килограми и покрај дополнителните места. Екстраполирано на целата флота, Луфтханза заштедува околу 131 тони тежина. „Ни треба помалку керозин и на тој начин летаме повеќе еколошки“, вели Антинори. Очигледно, Луфтханза не пресметала како транспортот и потрошувачката на дополнителните чоколадни шипки ќе влијаат на вкупната тежина на авионот на долг рок. Ролф Обертреис