Западниот и источниот премин Елба со тунелот А-20 Елба не е најголем приоритет за федералната влада
Тунелот во близина на Гикштат треба да се вброи во групата на „вторите најважни проекти“. Исто така се дискутира за друг премин во Елба.
од Хенинг Бетж
08 декември 2015 година, во 10:54 часот
Кил | Во нивната борба против планираниот тунел А-20 Елба кај Гликштад, Зелените на Шлезвиг-Холштајн создаваат нова надеж. Причината: Во новиот Федерален план за транспортна инфраструктура, министерот за CSU Александар Добриндт не сака да го класифицира преминот западен Елба во категоријата со најголем приоритет, „итна потреба плус“. Наместо тоа, тунелот А-20 треба да припаѓа само на групата од вторите најважни проекти, едноставната итна потреба. „Ова е бомба - и излез од А 20“, рече експертот за сообраќај на Зелениот парламент и противник на тунелот Андреас Тице. Бидејќи сè што не влегува во најважната категорија „нема шанси да се спроведе во следните десет години“.
| Доколку се изгради тунелот А-20, екологистите стравуваат од огромно загадување на природата. Но, планерите не се жалат единствените: оној меѓу другите Округ Штајнбург и заедницата Колмар. |
Нацртот на планот за сообраќајна рута сè уште не е објавен - но државниот секретар на Добриндт ЦДУ, Енак Ферлеман, во понеделникот потврди дека тунелот А-20 не се смета за највисока категорија. Тој тоа го оправда главно со високото ниво на грижа за животната средина. „Само проектите за отстранување на тесните грла со исклучително економско значење и без еколошки проблеми се вклучени во итната потреба плус“, рече Ферлеман - тоа не е случај со A20. Како и да е, автопатот ќе дојде како што е планирано: „Тој е важен за врската меѓу пристаништето и заднинската земја“.
Мирен беше и неговиот колега на Добринд, Кил, Рајнхард Мејер. „Дури и ако А20 има само итна потреба, можеме брзо да го истуркаме напред“, рече политичарот на СПД. Фактот што на западниот премин Елба не му е даден најголем приоритет не е изненадувачки заради строгите барања: „Неспорно е дека околината на А20 е во голема мера погодена“.
Заменик на пратеничката група на ЦДУ, Ханс-Јорн Арп не гледа во опасност понатамошната конструкција на А20. Вистина е дека тој смета дека непромислувањето во највисоката категорија е „политички сигнал“ од Добриндт до црвено-зелено-сината коалиција во Кил, на кој му недостасува јасна посветеност на тунелот А-20. „Кога отпорот кон некој проект во некој регион е толку голем, федерален министер се прашува зошто треба да води кампања за тоа“, рече Арп. Сепак, тој смета дека личниот интерес на федералната влада за А 20 е толку голем што дефинитивно ќе дојде. „Веднаш штом ќе биде подготвена за изградба, федералната влада ќе побара од државата тендер“, смета Арп. Добринд сака да бара инвеститор кој ќе плати, изгради и управува со тунелот, кој чини најмалку 1,2 милијарди евра - и веќе закотви 600 милиони евра за почетно финансирање во неговиот буџет. Сепак, потрагата може да потрае некое време да се започне затоа што има единаесет тужби против проектот.
Покрај западниот премин Елба, Добриндт изненадувачки сака да го вклучи и новиот премин на истокот на Елба кај Гиштахт во планот за сообраќајна рута што ќе трае до 2030 година. Тој планира да го прошири А21 од клучката Баргетеиде преку Елба до А39 близу Линебург. „Можам добро да замислам дека источниот бајпас на Хамбург во новиот план за сообраќајна рута ќе биде потребен со права за планирање“, рече државниот секретар Ферлеман. Takeе требаше многу време пред мостот со две ленти Елба на Б404 во близина на Гиштахт да стане мост со четири ленти. Но, планирањето може да започне. „Можете да започнете да го градите преминот источен Елба кога еден ден ќе заврши западниот“, рече Ферлеман. Ова може да се очекува најрано во 2025 година, најверојатно во 2028 година. Мејер од Кил ги поздрави плановите: „На долг рок, преминот на источен Елба е разумна перспектива - ако е јасно дека западниот ќе има предност“, рече тој.