Западот, SWP Online - AMP, исто така, обложува и на џиновската птица
Рускиот превозник Ан-124-100 е суперлативен товарен авион. Од Лајпциг/Хале лета во руско-украинска соработка за земјите од НАТО и ЕУ - и покрај сите тензии.
Сликата во големата сала за одржување потсетува на приказната за Гуливер меѓу лилипутијците: десетина инженери и техничари работат на најмалку пет места на огромна птица што изгледа уште повелика од под покривот на салата. Се менуваат тркалата, се проверуваат сопирачките, се отстрануваат радио електронските уреди и се проверуваат во лабораторија, се чистат филтрите за масло.
Местото на одржување е еден од најголемите хангари во Европа. Може да собере четири авиони Ербас 320, но само еден Ан-124-100 Руслан, кој се прегледува тука. Само што стигна еден ден претходно: „Директно од Басра во Ирак, каде што донесе технологија за производство на нафта од Тексас“, вели Андреј Макароу, раководител на аеронаутичко одржување за Антоновс и И Iушинс на Волга-Днепр Техникас ГмбХ на аеродромот Лајпциг/Хале. Сега има А-проверка. Сите технички системи се проверуваат на секои 500 часа лет или во просек на секои еден или два месеци.
Десетчлениот тим штотуку пристигна од седиштето на групата Волга Днепр во Улјановск претходниот ден. Бидејќи за разлика од трупите што чекаат во американската база Боинг во Саксонија, со која Волга-Днепр работи товарни линии ширум светот, механичарите за тие џиновски руски авиопревозник не се постојано на лице место.
Хангарот, кој чинеше 17,7 милиони евра, го изгради аеродромот во Лајпциг/Хале. „Но, ние веднаш го изнајмивме на 30 години“, известува Илдар Илијасов, управен директор на компанијата за одржување Волга-Днепр Техникас ГмбХ основана за оваа намена во 2010 година. „До 2042 година!“, Додава тој за да ја подвлече долгорочната природа на оваа обврска.
54-годишниот аеронаутички инженер има двојна функција во Шкеудиц: тој не е само управен директор на Technics GmbH, туку и заменик-шеф на Ruslan Salis GmbH. Оваа компанија, основана во 2006 година, е во сопственост подеднакво на Ерлајнс Волга-Днепр и украинската канцеларија за дизајн АНТК Антонов во Киев. Денес, Руслан Салис изгледа како остров на благословениот во замрзнатото опкружување на двете држави, како и на земјите на ЕУ и на НАТО. Компанијата обезбедува услуги, ги користат 15 земји од НАТО и ЕУ.
Салис се залага за стратешко привремено решение за воздушен лифт; договорот од Салис ја регулира соработката - на пример во форма на чартер летови како дел од мировните и хуманитарните операции. Илијасов вели дека двајца Антонови 124-100 секогаш се стационирани во Лајпциг/Хале. Доколку е потребно, ова може да се зголеми на шест. Во февруари, логистичката агенција на НАТО го продолжи договорот со Руслан Салис за две години. Бидејќи нивната флота е без конкуренција. Во изминатите 15 години, нивните големи комбиња слетаа на повеќе од 900 аеродроми во 140 земји.
На прашањето дали НАТО може еден ден да ја прекине оваа соработка, Илијасов нежно одмавнува со главата: "Нашите авиони се единствени. Тие се потребни низ целиот свет".
Клучен аргумент за оваа голема побарувачка виси над неговото биро. Голема фотографија покажува како Ан-124-100 може хидраулично да ги свитка лакот и пилотската кабина нагоре и, со повлекување на опремата за слетување, да ги спушти за да може возилата да се тркалаат и да излегуваат од товарот од земјата. Не се потребни посебни платформи за подигнување: генијална работа, особено за хуманитарен транспорт.
Патем, најголем корисник на летовите на Салис е Германија, според Илијасов. Ова вклучува транспорт на материјал од Бундесверот до Авганистан или за поддршка на Курдите во северен Ирак. Притоа, тој индиректно го објаснува изборот на Лајпциг како трајна основа. Други причини зборуваат за аеродромот во Саксон: централната локација, важноста како втор по големина германски карго-аеродром, две писти, блиска раскрсница на автопат, товарен центар DHL и одобрување за 24-часовно работење.
Аеродромот е среќен за повеќе летови, повеќе приходи, повеќе просперитет. Покрај тоа, се отворија 130 нови работни места. „И ние сè уште гледаме“, нагласува Илијасов. Само секој петти вработен е Русин или Украинец. Покрај Германците, има Американци и луѓе „низ цела Европа“, особено механичари на авиони.
Во хангарот, Андреј Макаров ве поканува на внатрешноста на супер авионот. Има место за пет помали хеликоптери, вели тој.
Кокпитот еден кат над товарниот простор сè уште го вдишува шармот од 80-тите години на минатиот век. Но, тоа ќе се промени, објаснува Илијасов. Волга-Днепр сака да започне со модернизирање на нивните Антонови. Умереното зголемување на обемот на транспорт, исто така, треба да го продолжи животниот век на товарот за 20 години.
Лајпциг е исто така главен кандидат за тие конверзии. „Во моментов работиме на деловниот план до 2020 година - и Лајпциг е главната варијанта за модернизација на возниот парк“, рече Илијасов. „Навистина се надевам дека ќе започне за една или две години.