Збогум за 747 Последната „Кралица на небото“ - Ханделсблат
А380 и 747-8 излегоа на пазарот во време кога се дискутираше за два деловни модели во авионската индустрија и не беше јасно кој на крајот ќе преовлада. Некои видоа огромен пазар за супер џумбоа. Еуфоријата беше оправдана со рапидно растечкиот број на мега-градови во кои треба да биде можно да се наполни А380 со 560 до 860 патници, во зависност од седиштата, без премногу сложени и скапи шатлови. Покрај тоа, во многу земји стануваше сè потешко да се постигнат нови аеродромски проекти со населението. Затоа, аргументот вели, поголемите авиони се единствениот начин да продолжат да растат.
Другиот модел на пазарот претпостави тренд кон директни летови, исто така, од аеродроми со средна големина до дестинации на долги релации. Тоа значи делумно заминување од концептот на центар, во кој огромното мнозинство на долги релации во една земја потекнува од еден или повеќе централни центри кои се хранат од средни и мали аеродроми.
Иако ниту еден од овие модели не се воспостави целосно, сепак ќе има големи центри. Но, едно е сигурно: Опсегот на директни врски од помалите аеродроми надвор од најголемите центри рапидно расте. Тоа е управувано не само од бум во нискобуџетни авиокомпании, кои веќе некое време се обидуваат на долги релации.
Старите закони на пазарот на авиокомпании повеќе не важат, индустријата се реорганизира себеси. Ербас и Боинг треба да ги подготвуваат вработените и инвеститорите со години на мирување. Исто така, има свои добри поени. Анализа.
За ова, сепак, потребни се други, помали авиони како Боинг Дримлајнер или А350 од Ербас, кои исто така можат да се полнат во помали метрополи. Со нив може да се работи и многу ефикасно со двата мотори. За возврат, аеродромите не сакаа да ја прошират својата инфраструктура за да може да се истовари А380, па дури и 747-8. Ова значи дека супер џумбосот не може да се користи без ограничувања ширум светот.
Боинг сепак може да се надева дека ќе може да изгради барем уште два 747-8 - за многу специјален патник: американскиот претседател. На почетокот на 2016 година, Пентагон ја нарача групата да развие концепт за имплементација на новиот „Air Force One“. Проценета цена по авион: 4 милијарди долари. За споредба: цената на списокот на „нормалниот“ 747-8 е нешто повеќе од 300 милиони УСД. Претседателот на САД, Доналд Трамп е трн во око на големите трошоци, поради што јавно размислуваше за откажување преку Твитер. Но, досега Боинг продолжи да го спроведува проектот.