Зголемени кредитни ризици Кризата на бродскиот пазар влијае на банките - средства; Повеќе - FAZ
Бродската криза се повеќе остава свој белег на билансите на билансот на германските банки. Во првата половина на годината, Комерцбанк ги зголеми резервациите за загуба на заем за 300 милиони евра. Уште 230 милиони евра треба да се додадат во втората половина на годината. Со обем на заем од околу 20 милијарди евра, Комерцбанк е втор по големина германски финансиер за бродови после хамбуршкиот ХШ Нордбанк. Државната банка за развој KfW, исто така, мораше да ги зголеми своите резервации за заеми за бродови за 200 милиони евра во првата половина на годината.
Бродовите пазари се во криза веќе четири години. Особено тешко е деловно работење со бродови со контејнери, превоз на големо и танкери. Во овие сегменти, понудата на простор за испорака е поголема од побарувачката. Како резултат, цените за изнајмување на бродовите (стапки на чартер) честопати не се доволно високи за да го сервисираат долгот и да ги покријат оперативните трошоци. Првично, банките, кои долго време доброволно стоеја покрај сопствениците на бродови и издаваа куќи со заеми, а со тоа и делумно виновни за прекумерниот капацитет, сепак помогнаа во одложувањата за отплата. Но, сега трпението е исцрпено. Комерцбанк дури најави дека целосно ќе се повлече од финансирањето на бродовите.
Притисокот врз цените на товар останува
И приватните инвеститори го загубија интересот за бродските фондови. Бидејќи издавачките куќи не успеаја да соберат капитал, толку многу банки станаа сопственици на бродови повеќе или помалку неволно. Во својот годишен извештај за 2011 година, Комерцбанк наведува седум бродови со контејнери со имиња како „КПО Марсеј“ или „КПО Валенсија“ што ги поседува. Овие се наменети за продажба подолго време, но заинтересирани страни тешко дека има. Седумте брода врзаа капитал од нешто помалку од 217 милиони евра во Комерцбанк и предизвикаа загуба од 8,7 милиони евра во изминатата финансиска година. Кратенката CPO се залага за Claus-Peter Offen. Болниот сопственик на бродот Хамбург е закупец на овие бродови. Тој е еден од најголемите индивидуални клиенти на банката.
Блажени се оние премногу големи за да бидат исфрлени. Компаниите што се финансираат од еден брод се во полоша позиција. Според Томас Матеис, партнер на компанијата за ревизија TPW, околу 800 бродови со фондови се борат со финансиски тешкотии во оваа земја. Тој очекува голем број банкроти во следните неколку месеци. Учесниците на пазарот исто така се загрижени дека економската слабост сега влијае и на обемот на транспорт. Значи, притисокот врз цените на товар останува.
Во секој случај, HSH Nordbank не предвидува краткорочно закрепнување на пазарот. Заработката на ХСХ, исто така, страда од зголемени отписи во деловната активност на бродот. Сепак, товарот веројатно ќе остане поднослив затоа што банката веќе воспостави високи резервации за претстојните стандарди во претходните години. Норддојче Ландесбанк, која има 19,5 милијарди евра заем за испорака на своите книги, тврди дека „јасно ја чувствува“ кризата. Поради конзервативната политика на ризик и добрата структура на клиенти, бизнисот е сè уште профитабилен, рече портпаролот. Во втората половина на годината се очекува прилагодување на зголемената вредност. „Но, димензиите ќе останат целокупни податливи“, рече портпаролот и ги даде следните погледи: „Секако, пред нас се уште неколку тешки години. Но, гледаме добри шанси да има забележливо закрепнување во сегментот за испорака на контејнери, што е многу важно за нас, во следните една до две години “.
Цените на бродот Пфандбриф не покажуваат никакви флуктуации
ДВБ банка, специјализирана за транспортни финансии, исто така ја почувствува кризата на бродскиот пазар во првата половина на годината и мораше значително да го зголеми обезбедувањето ризици во оваа област на 21,3 милиони евра. Подружницата на ДЗ банка претпоставува дека намалувањето на прекумерните капацитети ќе трае до 2014 година. Во втората половина на годината, голем број нови испораки ќе се појават на пазарот во секторите цистерни, товарен товар и контејнери, како резултат на што треба да се продолжи со прекумерниот капацитет и стапките на чартер да останат под притисок. Според ДВБ банка, сепак, книгите за нарачки во овие сегменти постепено стануваат сè помали, така што односот на нарачаниот до достапниот капацитет на бродот полека ќе се намали.
Покрај бродските фондови, бродските заеми играат улога и на пазарот на капитал за Пфандбриеф на кој се засноваат. Германските банки издадоа брод Пфандбриф за 6,6 милијарди евра. Од 2008 година, обемот е намален за 30 проценти. Пред четири години имаше нови емисии од 6 милијарди евра, минатата година беа само 0,9 милијарди евра. Но, цените на бродот Пфандбриф во моментов тешко покажуваат какви било флуктуации. Аналитичарот на ДЗ банка, Мајкл Спис, го припишува ова на многу нискиот обем на тргување со овие акции.