Значително зголемување на перформансите на моторот од 1987 година - Порше Подесување; Измена - Форум на Порше; списание
Questionsе ги поделам моите прашања повторно во одделни блокови и се надевам дека би можел да добијам еден или друг совет
Купив мотор 3,2л од 1987 година. 231 КС без мачка. Би сакал да ја зголемам моќноста на приближно 300 КС.
За таа цел, најдов комплет за клип/цилиндар со клипови од 100 мм, што го проширува поместувањето на 3,5л. Компресијата треба да биде околу 11: 1, брзината треба да се зголеми на околу 7000 1/мин, бидејќи стандардните прачки за поврзување сè уште можат да го сторат тоа. Тој исто така треба да биде опремен со двојно палење. Конструкцијата се изведува и со армирани столпчиња, армирани вентилски пружини итн.
Следниве прашања: Кои други опции ги имам за да ги зголемам моите перформанси?
Кои брегасти вратила треба да ги користам за да имам уште прифатливо мирување?
Ревидирајте ги главите на цилиндрите?
Поголем гас?
Конверзија во мерач на воздушна маса со специјален чип за адаптација на тест клупа
Итн.
Возилото е наменето да се користи и на пат и на тркачка патека.
Купив и држач за мотор и немам плоча за адаптер за тоа. Компанијата од Ахен или Берлин не може да испорача во моментот. Дали некој има таков адаптер за продажба или знае каде да купи вакво нешто?
Би бил многу благодарен за предлози и предлози
Во иднина 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
Погледнете тука: значително зголемување на перформансите 3.2l мотор од 1987 година Секој ќе најде нешто таму!:-)
Никој нема никакви совети, идеи или предлози?
Би бил среќен ако тука може да има дополнителна помош - благодарам
Во иднина 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
M&M Разбирање на Aral Ultimate Tanker
Ако не го пробате, никогаш нема да знаете дали немаше да успее
Според мене, имаше смисла пред 20 години, но денес напорот не е прилагоден на резултатот, бидејќи ќе заостанувате зад помодерните концепти во однос на технологијата на шасијата со старата тава за подот.
Самиот автомобил може да биде вистински забавен уред на РС, но јас би го печел лебот малку помал.
Бидејќи имате шасија од 72, ништо не треба да застане на патот на одобрување без Кат.
Би го отстранил Sportkat, би ставил паметен систем за издувни гасови, би го изменил влезот и целата работа би ја наместиле на тест клупата, тоа не би направило многу со модерното возило, но со мотор од осумдесеттите години, сепак е забележлива мерка.
Во спротивно, постојано би се залагал за намалување на телесната тежина, сите лесни делови од телото што се движат, лесна конструкција, дискови „Макролан“, понекогаш со Брембоцентар во контакт или можеби исто така ќе прашам FVD и ќе видам кои паметни, лесни, моќни системи за сопирање со четири клипови се достапни. Мала батерија, дискови Макролан, најмала можна димензија на гумата (заден максимум 245 преден 225) или помала и со тоа доаѓаат до оптимална тежина во перформансите (претпоставувам дека 900 - 950 килограми треба да бидат во мојата серија 74 Targa тежи 1075 KG), тогаш тие работат Помалите коњски сили стануваат негативни само при максимална брзина, но носот го имате пред во кривината и при забрзување сте со поголема и поголема коњска моќ.
Предност на РС, на LdStr. чист фактор на забава и уште полошо на АБ од околу 230 км/ч
Колку повеќе коњски сили ставите, толку е поголема (потешка) ќе мора да димензионирате гуми и сопирачки.
Целата работа има и предности во однос на абењето/одржувањето.
Пред сè, не треба да потценувате што значи безмачка коњска сила, дури и 100-та ќелија забавува, а 200-та клетка е јасно забележлива, иако сепак помалку од „нормална мачка“.
Човекот и јас веќе размислувавме, ништо повеќе нема да дојде
Оливер: Ви благодариме за напорот и деталниот опис
Вежбајте ја обвивката на моторот - да, знам дека ќе го сториме тоа
Мелете ги решетките за зацврстување до точка од двете страни - мислам дека го имам видено на ЈуТјуб. Ние, исто така, ќе се справиме со тоа за да го минимизираме отпорот на воздухот
Сè уште не донесов одлука што да изберам со двојно палење. Во САД има алтернативна понуда, но ќе го разгледам и системот за палење 964/993. Или кој би можел да ми понуди систем?
Willе ги направиме сите други мерки за засилување. СЗ од 964RS? Каде можам да ги набавам? Можеби е тешко нели? Дали помисливте на алтернативи како Шрик? Може ли некој да ми препорача од продажниот пазар или да го понуди 964RS NW?
Не сакав да користам глави на цилиндри 993, туку повеќе да ги уредувам постојните
Дефинитивно многу ми помогнавте и ме охрабрив и на мојот пат - многу благодарам
@ Помел:
Да, на почетокот мислев на тоа. И за тоа си во право, секако. Мала програма, приближно 250 КС и апсолутно лесна конструкција
Како и да е, сакавме да спроведеме лесна конструкција, имаме турбо сопирачки и јас само сакав да ја срушам магичната марка 300, дури и ако тоа вклучува пари и напор. Само сакав да направам нешто сосема друго. Повеќето од нив се изградени во постојниот мотор од 3,6, јас навистина сакав да направам нешто ново. Нема толку многу верувања за 3,2 мотори со над 300PS. Оттука и мојата мотивација. Бидејќи возилото подоцна ќе биде повеќе или помалку ново возило, моторот исто така мора да биде во голема мера нов. затоа комплетот со 3,5 литри е идеален. Не е толку важно дали го користам оригиналниот 3.2 или 3.5l
Сакав да го користам системот за издувни гасови од титаниум оптимизиран за тежина од Cargraphic (?) Како издувен систем. Спорткат дефинитивно ќе биде исфрлен. Контролната единица за моторот е наменета за „без ламбда сонди“ - да не, јасно е!
Возилото доаѓа на самиот крај на тест клупата и потоа се применува таму индивидуално
Дисковите макролон се задолжителни, имаме сопирачки за сопирачки и веќе сме имале контакт со FVD. Само сакав да соберам различни мислења за тоа. Во суштина ние сакаме да фрлиме сè што е можно во тенџерето. Не сакам да кажам дека парите не се важни, но ние сме свесни дека градењето не е можно за џепарлак. Ние сакаме да тежиме помалку од 1000 кг, тајно целиме кон 950 кг, но не сакам да се потпирам премногу далеку од прозорецот - многу ви благодарам за советот