Зошто флопе 3-литарскиот Лупо - ФОКУС онлајн
Забележа грешка?
Бор зборува за потрошувачка од нешто повеќе од три литри на 100 километри - тоа се случуваше и претходно: Фолксваген го лансираше својот 3-литарски Лупо пред единаесет години. Неговата цена беше висока, но удобноста при возењето беше мала; моделот флопираше. „Тогаш Фолксваген беше едноставно пред своето време“, вели денес специјалистот за мотори Ленц. Но, технологијата оствари напредок, новите економични автомобили не се непријатни за возење од другите модели.
Многу мали иновации кои постепено се појавуваат во новите автомобили се тајната на новата економија. Некои се веќе таму, други ќе бидат достапни во серија до 2015 година. „Овие постојани оптимизации имаат ефект врз површината“, вели Главниот директор за технологија на Дајмлер, Томас Вебер, опишувајќи го дополнителниот ефект врз животната средина. Различно е со воведувањето на е-автомобилот: тој ќе остане лажен производ уште долго време и затоа има само слаб ефект врз загадувачката рамнотежа на целокупниот сообраќај.
Една од моменталните идеи на инженерите за економија е намалувањето на моторите. Тоа значи и помали поместувања и помалку цилиндри, три наместо четири на пример. Fiat веќе го опремува својот мал автомобил 500 со мотор со 2 цилиндри. И покрај нивната помала големина, таквите единици произведуваат исти или дури и поголеми перформанси од претходните машини. Само потрошувачката на гориво се намалува.
Редукционата мрежа работи и на луксузни возила. Две години BMW не произведува 8-цилиндричен дизел мотор. Во сегашната генерација на главната серија 7, дизел моторот сега има само шест цилиндри.
Мерцедес пресмета што точно ќе донесе оваа политика на мали чекори. Земете ја аеродинамиката како пример: мазното подно тело е добро за заштеда до 0,1 литар на 100 километри, гумите со ниско триење произведуваат до 0,2 литри. Колку е покомплексна технологијата, толку повеќе може да се заштеди: На пример, инженерите на Мерцедес гледаат заштеда на потенцијал до 0,3 литри со враќање на енергијата на сопирање („закрепнување“), додека системот за автоматско стартување/запирање носи 0,6 литри.
Напредокот затоа е пријатен за возачот: Тие дури и не забележуваат многу новини. На пример, подобрувања во електричната контрола на управувачот и пумпата за вода (0,3 и 0,1 литри).
Сепак, одликите за заштеда не се достапни бесплатно. Дајмлер инвестираше една милијарда евра во развојот и изградбата на новите единици со 6 и 8 цилиндри само во фабриката за родители Мерцедес во Штутгарт-Бад Канстат. Но, бројките на новиот погон се импресивни.
Во S350, 6-цилиндричниот мотор со 306 КС има потреба од просечно 7,6 литри на 100 километри. Во споредба со претходниот модел, тоа е 24 проценти помалку. „Кој би помислил пред 30 години дека на S-Class ќе и треба помалку бензин од VW Beetle - и тоа со мотор од 250 КС“, вели воодушевениот инженер Маркс.
Многу мали чекори постигнуваат многу, вели Мајкл Пол, главен директор за технологија во ZF Friedrichshafen: „Нашиот нов 8-брзински менувач носи заштеда од шест до десет проценти гориво, во зависност од примената. Ако тоа го екстраполирате со километражата и населението на возилата - тогаш доаѓате до милиони тони заштеда на СО2 “.
Дознајте повеќе за иднината на мобилноста сега
На нашиот портал за е-мобилност EFAHRER.com ќе ги најдете сите е-возила и хибриди достапни на германскиот пазар со технички податоци, цени, времиња на испорака и споредби на модели. Исто така, има постојани инсајдерски вести, тестови на сите важни возила, преглед на станиците за полнење и калкулатор за опсег.
Можете исто така да организирате бесплатно тест-возење за вашиот автомобил од соништата и да започнете со е-мобилност на некомплициран начин.