10 факти за електричните автомобили
Наместо мотор со бензински или дизел-погон, има електричен мотор под хаубата: Електричните автомобили во моментов се на усните на сите, особено кога ќе размислите за јавната дискусија за ублажување на ефектите од климатските промени. Имаме 10 највозбудливи факти и поимник со клучните поими во врска со електричниот автомобил за вас.
Електричен автомобил од Форд изложен на Е-Келн 2019 година
Фото: Сара Јанцура
- Видови електрични автомобили
- Складирање на енергија во електричниот автомобил
- Опсег
- Напојување на батеријата
- Бројки за е-автомобили во Германија
- Пионер за електронска мобилност
- Трошоци за електронски автомобили
- посебни права
- Ситуација за полнење
- еколошка пријатност
1. Кои видови е-автомобили постојат?
Електричните автомобили се разликуваат во однос на нивните погонски системи.
Чисти електрични возила, Таканаречените батерии електрични возила (BEV) теоретски имаат електричен мотор кој го зафаќа целиот погон. Според моменталната состојба на уметноста, на овие возила сепак им е потребна одредена поддршка за подолги растојанија. Ова е причината зошто некои модели имаат вградено т.н. проширувач на опсег. Ова значи дополнителен мотор со согорување кој ја снабдува батеријата со енергија и затоа е индиректно вклучен само во погонот.
Комплетен хибрид од друга страна, тие имаат мотор со согорување и електричен мотор, и двата се користат за погон. Ако употребената батерија може да се полни со помош на приклучок за напојување, таа се нарекува приклучок или приклучок хибрид.
Понатаму има Микро хибридни возила, кои воопшто немаат електричен мотор, но ја користат електричната енергија за сопирање на пр. Б. да ги снабдува електричните возила. И има Благи хибридни возила, кој покрај мотор со внатрешно согорување, има и електричен мотор кој се напојува со енергија на сопирање (закрепнување) и, пред сè, обезбедува поддршка при палење.
Строго кажано, според Законот за електромобилност од 2015 година, возилата чисто на батерии се сметаат за електрични возила, но исто така и возила со горивни ќелии и приклучни хибриди. За последното, сè уште постои ограничување дека тие не смеат да надминуваат 50 грама емисии на СО2 на изминат километар или дека мора да имаат минимален опсег од 30 километри користејќи го само електричниот погон. Од 2018 година овој минимален опсег ќе се зголеми на 40 километри.
2. Како се складира енергијата?
Литиум-јонски влечни батерии се инсталираат во огромното мнозинство на денешните електрични автомобили. Овие имаат многу висока моќност и густина на енергија, но исто така имаат и недостатоци. Потребно е долго додека не се наполнат повторно. Покрај тоа, тие се саморазливаат кога не се користат подолго време. Производството на батерии и денес е многу скапо и нивниот работен век е релативно краток.
Барање работа за инженери
Затоа, истражувачите работат на алтернативи како што се батерии наредени една врз друга, за кои се претпоставува дека ќе донесат опсег од 1.000 километри повеќе, високо ефикасни батерии со стакло, како што се оние што ги развил ко-пронаоѓачот на литиум-јонски батерии, батерии од силициум-воздух, кои би биле без конкуренција или еколошки батерии за редокс проток, како што се оние инсталирани од компанијата Лихтенштајн NanoFlowCell во нејзините електрични автомобили.
Тесла неодамна ги објави резултатите од тестовите со својот партнер за истражување, во кои беше претставена нова батерија од милион милји. Оваа супер батерија се вели дека има животен век од 1,6 милиони километри.
3. Колку далеку стигнувате?
Опсегот што може да се постигне со едно полнење на батеријата зависи од капацитетот на складирање на инсталираната батерија. Теоретски, може да се замисли значителен опсег што одговара на оние на автомобил со мотор со согорување. Сепак, многу високите трошоци за производство на батериите стојат на патот.
Влечните батерии во моментов инсталирани од производители на автомобили нудат просечен опсег од околу 100 до 600 километри на полнење. Автомобилите со најдолг дострел вклучуваат двајца новодојденци: Model E од Tesla, кој треба да се појави на пазарот кон крајот на 2017 година и Ampera-E од Opel. Jaguar I-Pace S поминува 420 километри.
4. Колку трае батеријата?
Рокот на траење на батериите вградени во електрични автомобили е ограничен. Експертите претпоставуваат дека литиум-јонските батерии мора да се заменат по околу 1.000 процеси на полнење. Ако пресметате со опсег од 100 километри на полнење, батеријата ќе трае околу 100 000 км. Во зависност од интензитетот на употреба на возилото, ова значи трајност од приближно 5 до 10 години.
Батериите споменати погоре мора прво да излезат од фазата на испитување за да можат да дадат сигурна изјава за нивниот век на траење.
5. Колку електрични автомобили има во Германија?
На 1 јануари 2019 година, околу 83.200 Електрични возила на германските патишта. Во јануари 2017 година имаше нешто помалку од 55.000 електрични автомобили. Патем, повеќето електрични возила беа на југ и запад на републиката и во градовите.
Но, Германија сè уште има некои планови: до 2020 година, политичарите сакаат производителите да стават милион електрични возила на патот во Германија, особено plug-in хибриди и возила со продолжувачи на опсег.
6. Кои земји се пионери во електричната мобилност?
Во Европа, апсолутни пионери се Холандија, Норвешка и Франција. Норвешка сега го надрасна поголемиот дел од Европа. Норвешката држава ги ослободува купувачите на електронски автомобили од ДДВ и плаќа увозни давачки. Возачите исто така можат да се радуваат на намален данок на возило.
Гледано низ целиот свет, Кина останува мерка за сите нешта кога станува збор за електромобилност во апсолутна смисла. Во Средното Кралство, над 142.000 електрични автомобили беа продадени во првиот квартал на 2018 година.
7. Што чини електричен автомобил?
Електричните автомобили се значително поскапи за купување од автомобилите со чисто мотор со внатрешно согорување. Во зависност од производителот и видот на возилото, мора да прифатите до двапати поголема цена. И според студијата на АДАЦ, овие се исплаќаат само во исклучителни случаи. Дури и ако треба да се заменуваат помалку делови за носење во електричните автомобили поради недостаток на спојка или издувен систем, што значи пониски трошоци во работилницата, високата цена за купување значи дека возилата обично не можат да бидат во чекор со автомобилите на бензин или дизел по однос на профитабилноста, т.е. трошоци за километар.
Но, во Германија постои еколошки бонус, бонус за набавка на електрични возила, што може да го побарате тука. Има премија од 4.000 евра за чисти електрични возила и 3.000 евра за plug-in хибриди. Федералната канцеларија за економија и контрола на извозот (Бафа) има на располагање документ во кој се наведени сите подобни модели.
8. Дали имате посебни права со електричен автомобил?
Да Во Законот за електромобилност (EmoG), кој стапи на сила во јуни 2015 година, на електричните автомобили им се даваат посебни права. Овие вклучуваат намалени такси за паркирање, повластен третман во случај на ограничувања на пристапот, како што се оние што се поставени за заштита од бучава и издувни гасови и посебни места за паркирање со опции за полнење на јавни места.
9. Каде може да се наплаќа возилото?
Според Сојузното министерство за транспорт, до 2030 година во Германија треба да бидат достапни 300.000 точки за полнење, од кои мнозинството се станици за брзо полнење. Возачите на електрични автомобили во моментов можат да ги наполнат своите возила со електрична енергија на 20.650 јавно достапни станици за полнење. Според Германското здружение за енергетика и управување со вода (BDEW), тие главно може да се најдат во метрополите и јавните гаражи за паркирање. Околу 12% од станиците за полнење се станици за брзо полнење.
Сојузната агенција за мрежи објавува интерактивна мапа за тоа каде има станици за полнење во Германија. Но, ниту таму не се наведени сите достапни станици.
10. Колку еколошки се електрични автомобили?
Производството на батерии инсталирани во електрични автомобили е поврзано со огромна количина на енергија, што првично има негативно влијание врз вкупниот енергетски биланс на електричното возило. Покрај тоа, автомобилите се чисти само како електричната енергија што ја користат. Се додека ова во голема мера се добива од централи на јаглен наместо од обновливи извори, ова има негативно влијание врз еколошкиот биланс на електричните автомобили.
Меѓутоа, ако го погледнете целиот век на употреба на електричниот автомобил, тоа се прави значително подобро од возилата со мотор на согорување во однос на емисиите на стакленички гасови и потрошувачката на енергија. Електричните мотори не испуштаат никакви загадувачи и ги прават на долг рок независни од извори на фосилна енергија. Како и да е, потрошувачката е исто така важна: колку помалку електрична енергија му е потребна на километар, толку повеќе ја штити животната средина.
Речник за возачи на е-автомобили
Наизменична струја (AC)
Наизменична струја (наизменична струја) е англиски термин за наизменична струја. Е-автомобилите складираат само директна струја во нивните батерии. Сепак, електричната енергија за полнење што доаѓа од theидниот штекер и многу станици за полнење е наизменична струја.
Батеријата е најскапата компонента во електричниот автомобил. Како по правило, се инсталираат литиум-јонски батерии, на кои потрошувачите им се познати и паметните телефони и тетратки. На возилото му треба батеријата за да го управува.
Електрично возило со батерии (BEV)
Електрично возило со батерии, скратено BEV, е англиско име за електричниот автомобил. Терминот BEV се користи како израз кога треба да се разликува чист електричен автомобил од хибридно возило. Хибриден автомобил има и мотор со внатрешно согорување и електричен мотор.
Горивна ќелија
Горивната ќелија е алтернативна технологија на електричниот автомобил на батеријата. Горивната ќелија користи водород што се чува во резервоар. Во комбинација со кислород, електричната енергија се создава во ќелијата.
Комбиниран систем за полнење (CCS)
Европскиот систем за брзо полнење CCS се залага за комбиниран систем за полнење. За системот има приклучок CCS, кој може да се користи за полнење на директна и наизменична струја. Повеќето електрични автомобили во Германија имаат CCS.
Современа технологија Amperex (CATL)
CATL е најпознат кинески производител на батерии. Производителот гради нова фабрика за батерии во Ерфурт за 1,8 милијарди евра. Еден од најголемите клиенти на CATL е BMW.
Кога возите автомобил со бензински или дизел мотор, се произведува повеќе CO2 отколку што е добро за атмосферата на нашата земја. СО2, т.е јаглерод диоксид, е безбоен гас и важна компонента на нашиот воздух. Зголемувањето на емисиите на СО2 го интензивира ефектот на стаклена градина, а со тоа и глобалното затоплување. Е-автомобилите не испуштаат CO2 директно на автомобилот, што е аргумент во прилог на возење со електронски автомобили. Критички гласови ги критикуваат емисиите на СО2 во производството на батерии.
Стартната компанија e-.Go е со седиште во Ахен и го произведува германскиот електричен автомобил „Ego Life“. Сериското производство започна во 2019 година. ingenieur.de објави тука. E.Go е достапен од 16.000 евра.
Ефикасност
Високата ефикасност е една од предностите на електричниот автомобил на батеријата. На електронскиот автомобил му треба само половина повеќе енергија за да патува како водороден автомобил и само шестина од тоа што го користи моторот со согорување.
Цврста батерија
Цврстата состојба на батеријата е фаза на развој на батеријата. Електролитот е цврст, а не течен. Солидна состојба на батеријата се постигнува трипати поголема густина на енергија во лабораторијата и со тоа може да понуди поголем опсег.
Молекуларен водород H2 се користи во автомобили со водород. Овие се и електрични автомобили затоа што се напојуваат од електрична енергија. Сепак, електричната енергија не се чува во батерија, туку се создава од горивната ќелија во автомобилот.
Хибриден автомобил
Хибридниот автомобил има два погонски концепти, мотор со согорување и електромотор со батерија. Хибриден автомобил има различни степени на електрификација и може да се движи од благ до полн до приклучок.
Фолксваген започна револуција со воведувањето на ИД.3. На IAA 2019, електричниот автомобил на автомобилската компанија беше привлечен за очи. VW го лансираше е-автомобилот во 3 верзии. Во внатрешноста, ID.3 наликува на Тесла.
Индукција/индуктивно полнење
Индукција значи полнење без кабли. Преносот на енергија работи преку две метални калеми и магнетно поле. Електричниот автомобил се полни преку подлога за полнење, на пример, на колона на паркинг. Вториот серпентина се наоѓа во самиот автомобил.Ако возачите го паркираат својот автомобил на паркинг и го полнат возилото таму, ова е индукција.
Киловат час
Киловат час, или скратено kWh, е единица мерка за енергија. Тоа укажува на потрошувачката на енергија. За батериите во електричните автомобили, вредноста е помеѓу 20 и 70 KWh. Потрошувачката на енергија на е-автомобил е околу 15 kWh на 100 километри.
Станици за полнење
Проширувањето на јавните станици за полнење на е-автомобили напредува стабилно. Во моментов има 16.000 локации каде возачите можат да ги полнат своите електрични автомобили. Некои сопственици преминуваат на приватно полнење на електричниот автомобил, но честопати нема законска рамка за ова.
Лесни електрични возила (LEV)
Лесни електрични возила се електрични возила со две или четири тркала кои тежат помалку од 100 килограми. Овие вклучуваат електронски велосипеди и е-скутери.
Литиум јонска батерија
Литиум-јонска батерија е стандардна кај електричните возила. Енергетската густина и долговечноста се особено високи тука. Сепак, литиум-јонската батерија е скапа, така што електронските автомобили честопати се поскапи од возилото со мотор на согорување.
мотор
Моторот на електричниот автомобил работи на електрична енергија. Во споредба со мотор со согорување, моторот е едноставна машина која генерира менувачки магнетни полиња. Поради привлечност и одбивност, подвижниот дел од моторот ротира околу недвижната област наречена статор.
Автомобил со нулта емисија на штетни гасови
Автомобил со нулта емисија е возило што не испушта штетни емисии кога се користи. Електричното возило потпаѓа под ова и се нарекува и „нула емисии“.
0,5% правило
Оние кои користат електронски автомобили и приклучни хибриди како службени автомобили уживаат даночни предности. Правилото од 0,5% важи од јануари 2019 година. Наместо еден процент од цената на бруто-списокот, тогаш вработените треба да бараат само 0,5% за даночни цели. Тука ги наведовме даночните предности за инженерите.
Зелена електрична енергија
Зелената електрична енергија доаѓа од обновливи извори, односно енергија од ветер или соларна енергија. Еколошката рамнотежа тука е далеку попозитивна отколку со електрична енергија од фосилни извори како што е јагленот. Ако електричната енергија за изградба на електрични автомобили доаѓа од фосилни горива, ова е силно критикувано.
Приклучен хибрид
Два различни погонски мотори се инсталирани во хибридниот приклучок. Обично тоа е мотор со внатрешно согорување и електричен мотор. Тогаш, каква е разликата во хибридниот автомобил? Во оваа варијанта, електричниот мотор се полни преку кабел за полнење.
Опсег
Опсегот е клучен фактор во производството и продажбата на електронски автомобили. Опсегот зависи од батеријата и потрошувачката. Нормалниот Tesla Model 2 обично поминува 632 километри. Возењето брзо и користењето клима ќе го намали опсегот.
Паметна мрежа
Паметната мрежа е интелигентна електрична мрежа. Батериите во е-автомобилите се во можност привремено да складираат вишок електрична енергија од соларните системи и ветерните турбини. Кога времето е рамно, вишокот електрична енергија може да се врати во мрежата. Автомобилите и станиците за полнење мора да бидат дизајнирани за овој принцип за двонасочно полнење.
Тесла
Американската компанија се смета за пионер во електромобилноста. Првиот електричен автомобил од Tesla е изграден од 2008 до 2012 година и го крстија Roadster. Тесла во моментов има 3 модели на понуда: Model S, Model X и Model 3. Tesla е во сопственост на Елон Маск и веќе има половина милион електрични автомобили на пазарот.
Еколошки бонус (во Германија)
Електромобилноста се субвенционира во Германија: Федералната влада дава 4000 евра за автомобили со чиста батерија и 3000 евра за хибридни автомобили. Бонусот може да се аплицира на веб-страницата на Федералната канцеларија за економија и контрола на извозот. Ова се однесува на е-автомобили, приклучни хибриди, автомобили со горивни ќелии, возила со нулта емисија и автомобили кои испуштаат помалку од 50 грама CO2 на километар.
Внимание: На 1 јули 2019 година стапи во сила ново упатство за промовирање на продажба на возила со електричен погон. Акустичен систем за предупредување сега може да се финансира со паушална стапка од 100 евра.
Со цел да се стимулира понатамошната побарувачка за електронски автомобили, федералната влада ја продолжува премијата на Крај на 2020 година.
Волбокс
Треба да се полнат електрични возила. Boxидното сандаче е станица за полнење во wallидот - обично за приватни домаќинства. Моќта на полнење е поголема од онаа на класичниот штекер за домаќинство.
Водороден автомобил
Автомобил со горивни ќелии се нарекува и водороден автомобил. Електричната енергија се генерира со хемиска реакција помеѓу водород и кислород во рамките на горивната ќелија.
WLTP се залага за терминот „Процедура на тестирање на светски хармонизирани лесни возила“. Законодавниот дом пропишува стандардизирани процедури за тестирање за мерење на потрошувачката на гориво во автомобил и дали таа е во согласност со границите на емисиите. Новата постапка за тестирање WLTP е во сила низ ЕУ за одобрување на типот на нови автомобили од 1 септември 2017 година. Тековната постапка за тестови за потрошувачка и емисии е поблиску до вистинското возење и обезбедува поточни резултати од тестовите од претходниот NEDC (нов европски циклус на возење).
САД воведоа нова постапка за тестирање уште во 2008 година, која обезбедува попрецизни информации за очекуваната потрошувачка на патот. Американскиот циклус се нарекува Агенција за заштита на животната средина или скратено ЕПА.
Стабилност на циклусот
Ова значи работен век на батеријата. Стабилноста на циклусот е број на процеси на полнење и празнење пред капацитетот на батеријата да падне под минималните перформанси. Батеријата на електричен автомобил треба да трае во просек 10 години.