1zu160; лен или масти, дискусија во форумот

Здраво,
прашање за грижата за моделите на локомотива: Кои делови треба да ги подмачкувам, а кои? Кои лубриканти се соодветни од ваша гледна точка? Во кои интервали треба повторно да се подмачкуваат моделите? Кои материјали ги користите за да отстраните стара маст или масло?

Веројатно нема магичен куршум, но добро се справив со обезмастување со алкохол или полесна течност.
Потоа, маслото доаѓа до двата лагери на моторот (ситни капки), оските лежишта исто така добиваат малку масло, менувачот, од друга страна, е снабден со маснотии (маснотија Роко во малата цевка), што не само што подмачкува, туку и го потиснува бучавата.
Секогаш важи следново: помалку (лубрикант) има повеќе тука !

Бидете претпазливи со лагерите на моторот - некои мотори имаат трајно подмачкани синтерирани лежишта кои не смеат да бидат подмачкани.
Маслото и маснотиите треба да се нанесуваат со неискористена чепкалка за заби - малите количини не можат да се дозираат од шишето или цевката.

Маснотиите треба да се нанесуваат на делови со голема брзина, како што се полжави, бидејќи маслото се фрла премногу брзо.
Маслото, од друга страна, е соодветно за лежиштата на оските и прачките од локомотива на пареа.

Стариот лубрикант може да се отстрани со дух и цврста четка. Во повеќето случаи, препорачливо е целосно да ја расклопите локомотивата, во спротивно нема да добиете нечистотија од сите агли. Јас секогаш го правам ова со користени модели.

Здраво,
Правило на палецот:
> Тркалачки делови што апсорбираат „сила“ (на пр., Оски/лежишта) = МАСЛО
> Возење делови што пренесуваат „сила“ (на пр. Црви/запчаници) = ТРЕБА
(стара машинистичка мудрост ))
Користењето етикетирани масла и масти (делумно со тефлон) прават „скоро“ мали чуда, инаку како број 2

затоа и големите електромотори имаат приклучоци за маснотии каде што можете
започнува пиштолот за маснотии. ))
Со лежиштата, сè зависи од тоа како го користите и каде седите.
Лежиштата на нашите модели може веројатно сите (ух, скоро сите) да бидат подмачкани.
Некои мотори имаат синтерувани лежишта, кои вклучуваат графит во лежиштето
е, тие се само-подмачкуваат затоа што нема масло.
Само те молам не ме прашувај за кои мотори станува збор.

Нафтата всушност веќе не ми доаѓа во локомотивите. Бидејќи сум Н-Бахнер од 1972 година, веќе ги направив своите искуства таму. Трикс мастите се претвораат во одлична смола. Синтетичко, тенко масло се дистрибуира многу добро (исфрлено далеку).
Веќе неколку години користев само маснотии Роко (мала бела цевка). Ова не ресинифицира, е продуктивно (затоа користете малку) и всушност го придушува бучавата.
Значи, Петар може само да се согласи и да размисли за тоа: погрешен лубрикант е отров, но премногу е вистинскиот.

Јас главно ја користам етикетата „маст со тефлон“.
Цевката е многу стара, но содржината сè уште се размачкува, па затоа е отпорна на старост. Лагерите на моторот добиваат масло кога ќе почнат да крцкаат, не порано.
Користам иглички за да нанесувам, имам многу големи украсни иглички, така што работи добро.

@ 4
Всушност, не треба да одговарам на глупавата изрека, туку заради мир

Маслото има две функции во прецизната механика: Од една страна, познато е - филмот за масло го намалува триењето и абењето. Подмачканите делови работат полесно и траат подолго. Помалото триење е исто така поврзано со помал шум.
Од друга страна, маслото во многу мали лежишта служи и за намалување на играта на лежиштето - да се каже претерано, вратилото „лебди“ во маслото во лежиштето. Поради својата внатрешна вискозност, маслото апсорбира голем притисок пред да "излие". Можете да го замислите како лажица во тегла со мед, тогаш не можете лесно да го турнете на theидот.
Патем, GFN подмачкува делови од контролниот систем.

Како што веќе беше напишано погоре - ви треба вистинското масло (на пример, хромосинт) и диспензерот за масло за ова - во спротивно станувате неуреден!

Хромосинт не ми кажува ништо. Дали е тоа специјално масло? Кои се предностите во однос на комерцијално достапните масла (на пр. Minitrix/Märklin итн.) ?

И, последно прашање, од каде ти е ?

колку време е потребно маснотијата Трикс да стане смолеста?
Ги користам овие работи околу 20 години (сè уште е прва цевка), иако за среќа досега не е забележано формирање смола.
И што зборува против нафтата? или, исто така, земате маснотии во овие точки?
поздрав

@ 9
Да, тоа е проблемот со висококвалитетни масла и масти: Многу е тешко да ги набавите. Јас еднаш го исчистив правот од Хромосинт на курс за обука - немам идеја каде може да го набавите: - /

Предноста на „индустрискиот квалитет“: висока долгорочна стабилност и точно дефинирани својства (вискозитет, агресивност, температурен опсег, стареење)
Со моделот квалитети на пругата, никогаш не знаете што пополнуваат.

Добар извор е потребата од часовничари, бидејќи задачите за бричење се споредливи со нашите и на пример, големите часовници треба да работат со години без одржување.

Само регистрирани и најавени корисници можат да одговорат.
Пријави се ->
уште не е регистриран? Вашата бесплатна сметка можете да ја креирате тука: Нова сметка со N-список

---