Абење на гуми кај возачи - W за знаење - ARD Das Erste
По неколку десетици илјади километри, автомобилот треба да оди до работилницата - дури и ако моторот работи непречено. Причината: гумите. Овие се истрошија. Во просек, гумата трае околу 40 000 километри. Длабочината на шарата се намалува, зафатот на патот се намалува, а со тоа и безбедноста во сообраќајот.
Мало парче гума излегува секој пат кога возите
Абразијата е одговорна за ова. Како резултат на триење на патот, гумената груба, солза и излегува од гумата на автомобилот. Обично може да се види само кога на асфалтот има големи траги на лизгање. Но, секој пат кога возите, мало парче гума излегува од гумата без да се види. Но, колку е тоа точно? Постојат мерења од лабораторијата и можете да екстраполирате колку гума изгуби во животот на гумата, но ние сакаме да го покажеме тоа и да направиме тест.
Тест во сообраќај наместо во лабораториски услови
Експертот Ханс-Јоаким Унрау од Технолошкиот институт Карлсруе го придружува нашиот тест. Унрау со години го истражува процесот на абразија - иако во стандардизирани лабораториски услови. Како реалните услови за тестирање влијаат врз гумите во секојдневниот патен сообраќај не може прецизно да се процени на почетокот на тестот.
Најмалку 6.000 километри за шест недели
Абење на гумата сè уште не е тестирано. Експериментална поставеност: двајца таксисти од Дортмунд добиваат комплет нови гуми за сите временски услови. Имаме само шест недели да се обидеме. Затоа ни требаат чести возачи кои ќе ни помогнат. Во тестовите на гуми, во кои се споредуваат различните марки едни со други, гумите се споредуваат по растојание од најмалку 10.000 километри. Ние си поставивме цел да поминеме најмалку 6.000 километри. Тогаш може да се очекува јасен резултат. Она што на другите возачи им требаат околу шест месеци, двајцата таксисти имаат само шест недели. Theе ги измериме гумите еднаш пред склопување и на крајот од тестот. Отпрвин тежат околу 9,4 килограми. Тежината што недостасуваше на крајот заврши како абразија на патот.
По скоро шест недели повторно се среќаваме со двајцата таксисти од Дортмунд. Во меѓувреме, и двајцата поминаа повеќе од 9000 километри - доволно за мерење на значителна абразија. Сега двете возила треба да се вратат во работилницата за гуми за да може повторно да се измерат гумите. Она што го изгубиле во тежина одговара на абење на гумите. За да го направите ова, гумите прво мора да бидат ослободени од нечистотија и остатоци од честички што можат да го фалсификуваат мерењето. Мали камења се олабавуваат од профилот, а правот и со нечистотијата на сопирачките се отстрануваат со помош на ултразвук. Она што потоа доаѓа на вагата е само гумата.
Носено повеќе од еден килограм гума
Двајцата таксисти во неделите доведоа различни патници до нивната дестинација и возеа различни правци и растојанија. За прецизна споредба, пондерираните разлики мора да се претворат во ист број километри. Резултат: Двајцата возачи возеа преку килограм гума на растојание од 12 000 километри по возило. Поголемото од нив е 1,3 кг.
Мерењата покажуваат дека абењето на предните гуми е значително посилно. Таму гумите изгубија до четири пати поголема тежина. Научникот Ханс-Јоаким Унрау објаснува: „Автомобилот се вози напред и тука дејствува најголемата сила на сопирање“.
Со растојание од 12.000 километри, тест-растојанието речиси одговара на просечното растојание поминато од германски автомобил годишно. Гума што поминува околу три пати повеќе од бројот на километри во животот, губи вкупно околу три килограми тежина. Оваа фина абразија потоа се дистрибуира на улиците и во животната средина. Пресметките покажуваат дека годишно во Германија се случуваат околу 110.000 тони абразија на гуми.
Автор: Матијас Тертилт, Андре Гершел (WDR)