Абразија на гуми на автомобили - каде е лудата гума (архива)
Од Стефани Ковалевски
Над 100.000 тони гуми носат земјиште на германските патишта секоја година и оттаму преку канализациониот систем во реки или во земја. Кои се последиците по животната средина? Истражувањето за ова е сè уште во рана фаза.
Кога се менуваат најдоцна од зимски на летни гуми - и обратно - многу возачи забележуваат дека нивните гуми имаат мал газ. Буквално полудевте, вели инженерот Ралф Бертлинг од Институтот Фраунхофер Умшихт во Оберхаузен.
„Се вели дека гумата губи во просек 1,5 килограми тежина во период од 15 000 километри во период од три до четири години во животот. Така, за сет гуми за автомобил што би бил шест килограми во рок од од четири години “.
Само во Германија тоа се додава на околу 80.000 до 110.000 тони абење на гуми. Секоја година. Видливо од црните ленти на патот што се појавуваат при сопирање или стартување премногу брзо.
Нема студии до денес
Огромното мнозинство на абразија, сепак, е едвај видливо како ситна прашина на патиштата и растенијата.
„Значи, господине Бертлинг, сега седиме во вашиот автомобил.
„Возиме овде сега во моментов.
„И тоа е точно кога тоа се случи.
"Нели, ти се случи. Неизбежно, кога гумите ќе дојдат во контакт со патот, се создава абразија на гуми".
„Што всушност завршува од гумата на патот?
"Значи, абразијата не е направена само од пластика. Во моментов, абразијата на гумите е поврзана со микропластика, но гумата е мешавина од повеќе супстанции. Се состои од природна гума, синтетичка гума, додадена е мала хемија. Додаден е цинк, на пример, Металите се во него. Кога имаме врнежи, оваа абразија на гуми се исплакнува. Во изградените области обично поминува низ канализацијата во канализациониот систем. Надвор од изградените области, на автобан, на пример, абразијата на гумите истекува и се влева во земјата. "
„Да. Тоа е во голема мера непознато“.
Како скоро сè што има врска со абење на гумите. Иако темата е позната подолго време, немало студии за количината или дистрибуцијата на откачената гума.
На 15 километри оддалеченост од Институтот Фраунхофер Умшихт - на Универзитетот во Дуизбург-Есен - се среќавам со Бернд Сурес. Професорот по водна екологија стои во лабораторија во бел мантил покрај докторантот Герхард Шерцингер.
"Кој примерок го анализираме во моментов? Да, во моментов анализираме примероци на талог што беа земени под сливот на седиментација на дождовница на А 40. И сега бараме разни метални содржини како кадмиум, олово, цинк, бакар."
Концентрацијата на загадувачи е особено голема на автопатот
Во таканаречените сливови во близина на автопатите, дождовната вода завршува заедно со прашината на патот и грубите честички од абразија. Во стоечката вода, честичките од нечистотија постепено се таложат на дното. Само тогаш, помалку загадената вода се влева во потоци и реки.
„Веќе успеавме да утврдиме дека концентрациите во седиментите се повисоки директно по седиментацискиот слив, а потоа концентрациите продолжуваат да се намалуваат со зголемување на растојанието од седиментацискиот слив.
„Но, токму во точката на испуштање, можете да видите малку зголемени нивоа на цинк, на пример, што обично би потекнувало од гумата?
Научниците истражуваат што предизвикува ситна прашина поврзана со сообраќајот кај животни и организми што живеат во соседните водни тела - и исто така во подрумот на универзитетот за истражувачки цели.
"Па, тука сега имаме разни животни со кои работиме. Од една страна, риби што ги користиме за прашањето за токсичноста на таквата улична канализација. Од друга страна, ракови и школки, дури и полжави - тие се сместени тука во овие аквариуми. "
Истражувачите всушност откриле метални остатоци од правта на патот кај овие животни - кадмиум, бакар и цинк, на пример, што се користи при вулканизација на автомобилски гуми.
„Но, дали тоа е всушност проблем или не, никој не може да ти каже“.
"Не во моментов."
"Не во моментов. Значи, ова се сите работи што треба да се истражат понатаму во иднина, со цел да се добие јасна слика за важноста на абењето на гумите и елементите од абењето на гумите за организмите. Па во тој момент јас би го нарекол Научниците велат дека сè уште имаме големо прашање и дефицит на податоци “.
Дали абразијата е опасна за животната средина?
Научниците од Институтот Фраунхофер Умшихт во Оберхаузен сега сакаат да се справат токму со овој дефицит на податоци, како што објаснуваат Ралф Бертлинг и Леандра Хаман.
"Нашиот проект се вика TyreWearMapping. Тајерсеј значи абење на гуми, а мапирањето во основа значи мапирање. И во овој проект сме загрижени за ослободување, ширење и дистрибуција на абење на гуми. Ние сакаме да видиме каде се појавува повеќе абење на гумите. Што нè интересира, што правиме навистина не е во можност точно да се процени разликата помеѓу градскиот и вонградскиот сообраќај. Вистина е дека во градот возите побавно, но мора да кочите и да забрзувате неколку пати “.
„Или исто така: има повеќе абење на гумите кога е суво, или кога е ладно, или влажно или што било друго. Секако, ако откриете дека има жариште во центарот на градот, бидејќи се користат филтри и системи за прочистување на вода, исто така чисто регулаторни мерки, како што е поставување ограничување на брзината. Тоа исто така може да доведе до намалување на абењето на гумите “.
За таа цел, научниците ги проценуваат мобилноста, географските и временските податоци и ги споредуваат со примероци од воздух и вода од две примерни локации во Северна Рајна-Вестфалија и Берлин. Тие се надеваат дека ќе даде некои важни одговори на многу отворени прашања. На пример, дали - и ако е така, до кој степен - абењето на гумите е опасно за околината, луѓето и животните. Тоа во моментов едноставно не е можно, жали Ралф Бертлинг.
"Значи, темата дефинитивно вреди да се истражи темелно, само поради количините. Ако ги знаеме врските помеѓу она што се влегува од патот во воздухот, во земјата и во водата, тогаш јас сигурно може да ви кажам исто така дадете конкретна изјава за тоа за две или три години “.