Аеродинамика - Порше го измами ветерот
Аеродинамиката секогаш ги доведува дизајнерите на автомобили во конфликт. Бидејќи формата, која е исклучително рационална, има предности при многу голема брзина, но недостатоци за динамиката на возењето. За 911 Turbo S, Porsche сега нуди технологии кои се прилагодуваат на стилот на возење на особено софистициран начин.
Аеродинамиката секогаш ги доведува дизајнерите на автомобили во конфликт. Бидејќи формата, која е исклучително рационална, има предности при многу голема брзина, но недостатоци за динамиката на возењето. Во новиот 911 Turbo S, Porsche сега нуди технологии кои се прилагодуваат на стилот на возење на особено генијален начин. Порше активна аеродинамика (ПАА) е името на системот кој е познат веќе неколку години, но сега е дополнително рафиниран за врвниот тркачки автомобил.
„Ниту еден друг спортски автомобил не реагира на различни ситуации толку аеродинамички флексибилен како новиот 911 Turbo S“, вели др. Томас Виганд, раководител на развој на аеродинамика во Порше. „Нормално, ние аеродинамичарите се соочуваме со дилема: низок отпор на воздухот е пожелен за најголема брзина и потрошувачка на гориво, додека високиот притисок е корисен за динамиката на возење“. Двете својства се во контрадикција. „ПАА ги елиминира овие аеродинамични спротивставени цели“.
Големото ширење на интелигентниот систем во 911 Turbo S треба да овозможи уште поголемо ширење помеѓу аеродинамичните конфигурации за оптимална динамика на возењето и минимална отпорност на воздухот. Покрај тоа, се проширува потенцијалот на аеродинамиката за да се поддржат специфични побарувања за динамика на возење во секоја возна состојба.
Активните воздушни размавта за ладење се нови. Заедно со променливата усна на предниот спојлер и продолжното и навалено задно крило, новиот врвен модел има вкупно три активни аеродинамички компоненти. Покрај аеродинамичните основни конфигурации на 911 Turbo „PAA Speed“ и „PAA Performance“ познати од претходникот, можна е и еко-конфигурација.
PAA исто така е проширен за да ја вклучи функцијата Airbrake, која обезбедува поголема отпорност на воздухот и поголем контакт притисок при сопирање од голема брзина, а со тоа и за пократко растојание на сопирање и поголема стабилност при возење.
PAA се користи и за да се земе предвид променетиот проток на возило кога е отворен подвижниот покрив или горниот кабриолет. Вкупно осум аеродинамички конфигурации можат да се разликуваат, од кои секоја е опишана со специфична комбинација на активни аеродинамички компоненти.
Но, не само што е подобрена адаптацијата кон барањата при работа при возење, туку и самите аеродинамички својства: Редизајнот на активниот преден спојлер и задното крило резултираше со 15 проценти поголема моќност, што за уште поголема стабилност при возење и динамика при поголема брзина се грижи Максималниот притисок на контакт во работната позиција (активиран е режимот Спорт плус) сега е околу 170 килограми.
Коефициентот на влечење (cd) на 911 Turbo S варира во зависност од аеродинамичкото поставување. Најефикасната конфигурација со минимална cd фигура од 0,33 се постигнува со затворени клапи и со повлекување на предните и задните спојлери.
Намалувањето на тежината игра главна улога: се користи лесна конструкција во задното крило: карактеристичната турбо карактеристика тежи 440 грама помалку од соодветната компонента на претходникот, но има ефективна површина поголема за осум проценти. Ова е овозможено со материјали како што се армирана пластика од јаглеродни влакна во комбинација со јадро од пена.
И покрај целата спортска активност, безбедноста во сите временски услови е исто така важна - особено во влажни услови. Новата функција за влажен режим се фокусира на стабилноста на возењето во влажни услови. Ако стандардните сензори во предните колички на тркала откријат значително влажна површина на патот поради разнесена вода за прскање, во групата инструменти се појавува порака за возачот. Ова потоа може рачно да го активира „Влажен режим“ користејќи го ротирачкиот прекинувач на воланот. Покрај адаптацијата на аеродинамиката опишана погоре, сите релевантни контролни системи се исто така поставени на највисока можна стабилност при возење. Безбедноста и забавата за возење не мора да се исклучуваат меѓусебно.