Аида Перла во Палма де Мајорка крсти пионер со тежок почеток - ДЕР Шпигел
Нов запис: „Аида Перла“ се крсти во Палма де Мајорка
Крштевање на пионерката „Аида Перла“ со првични тешкотии
Плутите ќе се појават во пристаништето Палма де Мајорка во петок навечер. Крстарењата Аида крстеа клон: „Аида Перла“ долга 300 метри е - како што е вообичаено со сестринските бродови - точната копија на „Аида Прима“ што бродската компанија Росток ја пушти во употреба во мај 2016 година.
Сестрите близначки ги изгради Митсубиши во Нагасаки, бродоградилиште со мало искуство во бродоградба со задоволство, што резултираше со голем број дополнителни трошоци и одложувања за Аида. „Прима“ и „Перла“ треба „да постават нови стандарди во однос на заштитата на животната средина и климата“ беше нарачката на бродската компанија: Тие ќе бидат првите крстаречки бродови што ќе работат во пристаништето со течен природен гас со ниски емисии LNG; за белиот чад за време на возењето, тие добија „глобално уникатна технологија за после третман на издувни гасови“.
Но, спроведувањето на ветувањата траеше време. И, исто така, ќе потрае некое време.
Нов запис: „Аида Перла“ се крсти во Палма де Мајорка
Она што гостите на крстарење дефинитивно го доживуваат на „Перла“ е пловечки хотел со дванаесет ресторани и пиварница, 18 барови и салони. Постои и трговски центар над две палуби, спа центар со пет сауни и забавен парк со градина за качување и слајдови на вода. Вашите алишта се чистат на начин на заштеда на енергија во софистициран систем, отпадот од храна се компресира во гранулиран за компостирање и отпадната вода се рециклира во биолошките мембрански постројки за третман на отпадни води за да се направи тоа речиси квалитетот на водата за пиење. Сè како на „Аида прима“.
„Аида Перла“
| Компанија за испорака | Крстарења по Аида |
| Регистар на бродови | Италија |
| домашно пристаниште | Genенова |
| градба | Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Јапонија |
| тонажа | 125.572 GT |
| должина | 300 метри |
| ширина | 37,6 метри |
| Нацрт | 8,00 метри |
| Брзина (максимум) | 21,5 јазли |
| Кабини | 1643 година |
| Макс.Број на патници | 3300 година |
| екипажот | 900 |
| крштевање | 30 јуни 2017 година во Палма де Мајорка |
Единаесеттиот и дванаесеттиот брод на Аида се разликуваат само во превозните области. Додека „Прима“ сè уште го обиколува преку Северното Море, „Перла“ првично ќе го премине западниот Медитеран. Од ноември наваму, „Прима“ ќе биде привлечена кон топлината околу Канарските острови и Мадеира: „На барање на клиентите“, рече Аида во февруари, првично бродот преку целата година со покрив од фолија требаше да и пркоси на нордиската клима и во зима. Во март, „Перла“ тргна кон Хамбург.
Каде што недостасува: снабдување со ТНГ
Повторно има договор меѓу сестрите во областите под палубата кои не се достапни за гостите: И двата брода беа опремени од Митсубиши со мотор со двојно гориво што може да работи со ТНГ, како и со мазут или морски дизел. Според Аида, бродовите поминуваат 40 проценти од своето работно време во пристаништето - ако тука се користи ТНГ, ова го намалува загадувањето на честичките саѓи и оксидот на сулфур кај жителите. Покрај тоа, и двата имаат систем во три фази за после третман на издувни гасови: Системите ја намалуваат емисијата на честички од саѓи, азотни оксиди и сулфурни оксиди за 90 до 99 проценти во споредба со нефилтрираната употреба на морски дизел.
Кога се крсти „Прима“ во мај 2016 година, системот за чистење сè уште не можеше да се стави во функција. Во меѓувреме, сепак, „се користи таму каде што е законски можно и што е можно подолго“, вели портпаролот на печатот на „Аида Круиз“, Хансјорг Кунзе. И ова е можно насекаде - само не на германските води како Елба и во пристаништата, како сега во Палма де Мајорка.
Сепак, предизвик за Ростокерите како пионери во индустријата беше и останува снабдувањето со ТНГ: Бидејќи „Перла“ и „Прима“ немаат резервоари за течен природен гас, тие треба да се снабдуваат со цистерна во секое одделно пристаниште. „Преодна технологија“, вели Кунзе.
Снабдување со LNG во Саутемптон
Фото: Крстарења по Аида
Комплексните процедури за одобрување требаше да бидат завршени во петте пристаништа на северната траса, дури и откако беше именувана „Прима“. „Не би помислувал дека употребата на ЛНГ во бродовите ќе биде толку комплицирана“, изјави тогаш директорката за животна средина, Моника Грифан. „Досега, ова е необучена практика. Самото полнење гориво, но исто така и цревата, врските на цревата и пумпите мораше да се отстранат.
Сега се водат преговори со медитеранските пристаништа во Италија, Франција и Шпанија - моменталната дестинација на „Перла“. Аида сè уште не успеала да добие ТНГ никаде таму. Во Барселона, сепак, логистиката можеше да оди брзо: Таму траектот „Абел Матутес“ на Мајорка за прв пат се наполни со гориво со ладен бензин во јануари - поддржан од кофинансираниот проект на ЕУ „Крипорт“. Бродската компанија објави дека треба да биде можно и снабдување на бродовите Аида таму пред крајот на летото.
Веќе се работи на следната генерација на крстарења, кои - единствени во светот - ќе се управуваат исклучиво со LNG: класата Хелиос. Во февруари, челикот сече, а со тоа и започнува изградбата на „Аида Нова“, која е изградена од бродоградилиштето Мејер во Папенбург во старо пријателство и по банкротот на Митсубиши.
Првиот од двата брода нарачани од Аида ќе биде со големина од 183.900 GT и должина од 337 метри, што го прави значително поголем од „Прима“ и „Перла“. 66е бидат сместени до 6600 патници во околу 2500 кабини и од есента 2018 година ќе крстарат по морињата со гас.
„Нова“ нема да мора да се справи со некои бирократски, отколку со технички тешкотии на неговите претходници: Бидејќи има бродови со ЛНГ, доволни за пловидба од десет до 14 дена, не зависи од снабдувањето со течен природен гас на секое пристаниште. А, комплициран систем во трета фаза на издувни гасови после третирање секако не е потребен.