Алфа Ромео ulулиета наспроти Ауди А3 наспроти БМВ 120д - Страна 2 - Асоцијација Алфа Клуб Романија

Луѓе, ние ораме со гас. Човекот е поставен строго на 2.0 дизел.

120д

Со други зборови, имам пријател со серија 1, 120d 120hh верзија. Тој го зеде автомобилот СХ во 2009 година и има помошно греење. Не знам по кој метод, но дува топол воздух за помалку од една минута во зима на -10 степени. Така, можете да дизел и топла попонеаца.

Имам дизел и секојдневно го возам во Букурешт. Досадно е. бучавата и вибрациите стануваат заморни. на вонградски патишта е задоволство, но во Букурешт нема радост да се оди со дизел, без оглед на капацитетот. по можност тоа би било едно со мала литургија како што вели Коман. Регенерира поретко, троши помалку, го одржува побрзо да работи, го прави автомобилот полесен.

Затоа, смислете го и купете 1,4 М-Ер со 170 КС. Тоа е вистинската работа да се направи.

_________________
Секој пат е одличен и никогаш предолг кога возите Алфа Ромео

_________________
Алфа Ромео Кросвагон

не е доволно да се поседува Алфа Ромео или повеќе за да се биде алфист.

Оди подалеку! AlfaClub.ro е за поддршка!

Мојата потрошувачка за Giulietta 2.0 со 170 КС е:
- во градот - околу 8,5 л/100
- надвор - околу 6,5 л/100
и двете потрошувачки во услови на брзо одење, така да се каже.

И мислења за моќноста и проблемите при возење во град, би сакал да ги издадам оние кои возеа, барем неколку км, зад воланот на 2 литарскиот дизел ulулиета. Да не биде непочитлив.
Автомобилот е одличен во градот, со оглед на тоа што имате селектор на ДНК! Досега не сум видел чад зад автомобилот и не ја почувствував регенерацијата. И моторот влече многу добро, особено во Д.
Мир!

_________________
Алфа Ромео Кросвагон

не е доволно да се поседува Алфа Ромео или повеќе за да се биде алфист.

Оди подалеку! AlfaClub.ro е за поддршка!

Плус за истите пари можете да добиете 1,4 на 60 км или 2,0 дизел на 160 км. Колку и да е прекрасен дизелот, сепак не мислам дека е подобар автомобил. И кога ќе погледнете ист број километри и слични автомобили, не знам дали вреди дополнителни пари само за да бидете дизел. Како и да е, ако човекот работи на дизел, тој ќе го купи. Лично, најмногу ми се допаѓаат трите џулиета, BMW изгледа банално и има грда внатрешност, аудито минува покрај својот врв, значи внатрешноста е приближно иста како и 2000.


Испратено од мојот iPhone користејќи Tapatalk

Голема благодарност за советите и предлозите. За да добијам поцелосна слика, ја објавив истата тема на bmwclub и vwforum и без оглед на марката, сите ме советуваа да изберам бензински мотор. Добив најцелосни објаснувања на овој форум. Сета моја почит!

Заклучоците до кои дојдовме се следниве:

BMW има ГОЛЕМ проблем со дистрибуција. Слушнав дека моторите N47 произведени од 2007 до март 2011 година го имаат овој проблем, но тој беше решен по 2011 година. Само сопствениците на BMW имаат различно мислење:

520д, 11.2012 година, 21000 км - за време на ремонтот ми рекоа дека дистрибуцијата мора да се смени. Засега, тоа звучи убаво, но со тек на време ќе се влоши и синџирот може да се расипе (така ми рекоа луѓето од Баварија). Искрено, не слушнав никакви чудни звуци дури веднаш по ремонтот, кога ми покажаа. Не можам да ги слушнам сега.
Навистина ми се допаѓа моторот, но некако е лудо да има проблеми со дистрибуцијата на 21000 км.
Не е многу јасно, ако го решија проблемот и ако сменам сè што треба да се смени, можам да бидам сигурен дека нема да се појави повторно по уште 20-30км км.
Инаку, јас сум презадоволен од автомобилот, тоа е скапоцен камен

чаршија Објавено 28 април 2015 година - 23:58 часот

Рудникот со N47D20A (септември 2007 година) надмина 200 000 км, со распределбата променета на 160 000 км, но затоа што сум параноичен. Тој не направи и не прави никаква сомнителна бучава. Балансирање што е потрошувачката, како се повлекува особено по чиптун и фактот дека генерално одам напорно и притиснато, можам да кажам дека е супер мотор.
Се повлекува до 4500 вртежи во минута, троши малку, не се потсмева на кој било друг 2.0 дизел, ниски даноци и такси, ниско осигурување. Дали е сеуште важно што за 3 години ја сменив дистрибуцијата за 35mil? Тоа значи за збир на инјектори од други брендови.

низок живот Објавено на 13 март 2015 година - 14:16 часот

Јас објавив пред некое време врска со скршени дистрибуции до Fs. Ништо не е фиксирано 100%
http://www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=42277 "onclick =" windows.open (this.href); return false;

Монтес Објавено на 14 март 2015 година - 08:57 часот

Мислам дека е одлично да се пробие и на Ф. Тоа е, тие, Германците, не успеаја да го решат проблемот со кремот на инженери за да решат проблем во синџирот што е поставен на толку достапно место што имате чувство дека не треба да одите по него цел живот на автомобилот. Од 2007 година до лансирањето на fs е 5 години и практично јадрото на моторот е исто од времето на e90. Тоа е прилично голем морков на кој треба да се навикнете, тоа е дистрибуција, не е како лого на пумпата за вода или нешто поедноставно.

ROBI-MAX - објавено 11 февруари 2015 година - 11:59 часот

Денес го направив првиот ремонт во Ro-масло и филтрите на Bmw- 163000км и малку проверка. Зборот за збор, момчињата ми рекоа: „Засега, во синџирот има само циклично потпевнување, но не и нешто многу изразено. Може да попушти за 500 км или за 50000 км. одете околу 10-15000 км додека не го промените, имајќи предвид дека автомобилот се движеше главно на автопат и има ажурирани ревизии на BMW.
Значи. одиме напред, Бог со милост

Andrei_VUV Објавено 06 февруари 2015 година - 21:00 часот

На мојот E91 со произведен 170км 08.01.2011 година, имав бучава специфична за дистрибуцијата што се засилува од месец во месец и на крајот ја сменив. Сега не слушаш такво нешто.
***********************************

Советот добиен од сопствениците на БМВ беше:
****************************
Одете на бензин, поумно е ако одите малку и претежно урбано! обрнете внимание на бензинот што го имаме N43/N46, кои не се баш најсигурни мотори. како и да е, треба да имате неколку стотици евра настрана за поправки, станува збор за автомобили Ш.
Алфа е надвор од печатење.

Јас не би го земал моторот M47 со 163 КС на твое место, освен ако не бев ограничен од буџетот. Помислете дека моторот е дизајниран пред 15 години. веќе има бензински мотори од 1.5 240 КС.
N47 моторот е многу сигурен, нема да имате проблеми со него. Неговата единствена грешка е дистрибуцијата, но како што имате среќа. Има мотори од 200км што немаат проблем, има и други со 100к за кои дистрибуцијата веќе мора да се смени.Според мене паранојата со дистрибуцијата е преголема. + Ако немате доволно среќа да направите врева, променете ја. Ако добиете n47, а не m47, заштедувате пари распределени само од разликата во потрошувачката на гориво Разликата во потрошувачката помеѓу нив е најмалку 2 литри. на 30 км направивте пари за дистрибуција. Во спротивно нема да имате многу работа со него.

Јас велам дека вреди за N47. Освен дистрибуција, тој е многу сигурен мотор, моќен за својот цилиндар и економичен.

Бензинот е поладен, но не и оние во 4 клипови кои воопшто не се успешни, особено на E90, E87 итн.

N42, N46 и N43 се страшни мотори.
********************************
Заклучок: Мислам дека нема да изберам BMW 120d поради проблеми со дистрибуцијата. Јас разбирам дека бензинските мотори исто така имаат многу проблеми.
За мене беше изненадување еден навивач на BMW да ми препорача Alfa Romeo Giulietta верзија 1.4 - 170кс или 2.0 JTD - 170кс


2. Варијанта на Audi A3 2.0 TDI-PD/CR.


Што ми рече навивач на VW:
************************************
за 2,0 мотори следниве падови:
-на оние во 16 вентили од 2004 до 2008 година впрскувачки инјектори, турбина и неодамна пумпа за масло
-на оние во 8 вентили турбо капе и пумпа за масло
-за оние по падот на турбо и пумпата за масло

-турбо: 1000 евра
-инјектор: 800 евра
-пумпа за масло: 1100 евра

кој има пумпа за масло на опрема чини нова пумпа 1100 евра, а кој има пумпа на ланецот чини целата промена 2000 и некои евра
ако започнете и ја повлечете линијата, со време ќе видите дека ќе купите мотор на парчиња.
Ако вашиот сензор за волан не успее, мора да го симнете менувачот за да можете да го менувате, а сензорот за брегаста вратило мора да го намали времето за да го смените...

на сите комонери, пумпата за висок притисок и секако инјекторите се заглавуваат од архивата, така што нови мотори = потрошен материјал, нешто друго пумпите за масло од 2l може да се обноват, всушност она што им оди е 6мм шестоаголник
неодамна еден пријател со пасажа од 140 КС ја испушти пумпата за масло и отиде во застапништвото да набави нова и ја немаа на залиха ниту во Унгарија, но цената беше 4500 леи, ми рече човекот. купил втор за 500 евра и си го поправил автомобилот
**************************************

Ниту бензинскиот мотор не може да се пофали:

Советите добиени од vwforum беа:
*************************************
Подобро отколку без коњ. Може да стори апсолутно сè што овие три можат да сторат, уште подобро, дури е и поевтино, може да најдете парчиња насекаде, да не изгубите (толку многу) на препродажба, само што нема гламурозен изглед. 1.4 TSI 170 PS со DSG би бил мој личен избор.
Ulулиета: луцерката отсекогаш била убава, елегантна кола, која комбинира елеганција со спортски карактер; добро опремени автомобили… но страда во однос на сигурноста; повеќето луцерки имаа проблеми со електрична енергија/насока/грмушка; исто така, ќе имате проблеми со услугите и скапите делови, повеќето од нив достапни по нарачка; мала вредност за препродажба и мал пазар за купувачите; на ова тело би го одбрал бензинскиот мотор 1,4 турбо; троши малку и пукај многу добро, имав браво од 150 КС и тоа беше сензација; 2.0 tdi за градот што не би го зел засекогаш;

Додадете нешто друго на списокот ... можеби лав FR 2.0 tdi 170 КС? или 1,8 TSI 160 КС? Можеби astra H OPC? Или спортски пакет фиат браво 1.4 т-џет? Ако сте во некој од овие 3, би избрал ауди и ќе го поправам малку;

Иако сум обожавател на Алфа многу години, не гледам што бара ulулиета во овој стих. Материјалите се ужасни споредувајќи ги дури и со француски непремиум брендови. Не знам како да останам сигурен, веројатно многу добар имајќи предвид дека искрено не сум видел услуги на Алфа/Фиат

Не препорачувам алфа освен ако не сте механичар, имате пари да изгубите, имате каде да набавите делови и имате многу слободно време да го поправите.
Автомобилот има добар мотор, но електричниот дел остава многу да се посака и може да се разбудите дека не пали поради сензор, а ако добро знам во Романија нема многу експерти во електричниот дел, каде има голема потреба. Сè што значи внатрешност + опрема за трчање е под каква било критика. Можам да кажам дека тие се ок автомобили до 50 000 или максимум 60 000 км по што сè почнува да паѓа врз нив по ѓаволите. Компресор за климатизација, лежиште за пумпа за вода, чаури чувствителни на патиштата во нашата земја, можат да бидат вистински проблеми.Состојбата е неверојатно скапа и комплицирана за поправка. Комбинацијата од алуминиумски краци и челични завртки, „тркачката“ геометрија, тесното место во лакот на тркалото, се комбинираат во „совршена бура“.

. почекајте и видете кога ќе дадете 8 милиони на надлактица или 30 милиони на управувачката кутија што ќе ги промените веднаш по 100к. Проблемот не е толку во тоа што деловите се скапи, како во фактот што често ги менувате. не заборавајте дека ќе го користите автомобилот главно во Букурешт. Добра и страсна механичка муза.

Филтерот за воздух се менува за половина час ако знаете што правите. Дизелскиот доаѓа полесно пеш, иако се наоѓа на врвот. За да го смените алтернаторот, треба да ја спуштите целата предна оска со една дланка. Промената на мерачот на проток кај ЈТД е друга долга приказна, наместо тоа на бензинските пумпи е лесно. Електровакуумскиот вентил што ги контролира сечилата на турбината, заедно со отпорник кој ги контролира фазите на вентилаторот се монтираат на ладилникот и се распаѓаат од топлината на секои 3 години.

во овој случај би ја зел џулиетата со затворени очи; кој се надева дека нема да поправи ништо за останатите и дека се бесмртни, е во голема заблуда… и одам во просторијата со задоволство да влезам во автомобилот, да го погледнам и да ти кажам нешто… ако сакаш да го поправиш барем да го поправиш тој што ти се допаѓа… алфа ромео никогаш немал толку големи проблеми како што има моторот vw… но ние го даваме во разни… јас препорачав А3 затоа што тоа е подобар компромис со оглед на деловите и услугите… но ако требаше не компромис, јас би зел 100% алфа;
*********************************

Дури и ако ми кажат дека Alfa Romeo има проблеми со електричниот дел, споеви и сл., Сепак сфаќам дека проблемите со сигурност и одржување се убедливо најмали.
Значи: мотор Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTD.
Голема благодарност до сите.