Alko Vario X Новиот лесен лесен концепт за приколка со шасија
Новата караванска шасија Alko Vario X заштедува тежина до 30 килограми во споредба со сегашната генерација на шасија. Мајката природа помогна многу.
„Тежината и оптоварувањето се постојана болка“, вели Волкер Екл, потпретседател за развој во „Алко“, сумирајќи го предизвикот. Последица: Новиот „концепт на лесна структура на поддршка за приколки“, кој ќе дебитира со попригодното име Vario X во моделот 2020 година во некои нови приколки, мораше да изгуби најмалку 20 проценти тежина со истата целокупна цврстина. „Но, без оска“, нагласува Екл. Бидејќи претходните оски со пумпи од гума ќе бидат донесени без никакви измени.
Како и претходно, дефинираните дупки овозможуваат да се инсталира погонот за маневрирање „Мамут“ пред и зад оската и, се разбира, да се прилагоди шасијата на должината на каросеријата и планот на подот.
Според Алко, оваа цел ќе се постигне: За камп приколка со бруто тежина на возило од 1700 килограми, заштедата на тежина е околу 25 килограми, па дури и 30 проценти - во рамковните делови без оски. „Колку е подолга шасијата, толку е поголема заштедата во тежина“, додава Максимилијан Зимерман, кој играше клучна улога во развојот на „Варио Х“. Гласините велат дека голема дво-тонска шасија е до 30 килограми помалку.
30 проценти помалку челик благодарение на биониката
Овој број би одговарал на друга вредност: Според Алко, околу 30 проценти челик може да се заштеди на четирите делови од рамката. И вие верувате на тоа на прв поглед. Бидејќи каде и да е можно, страничните членови се издлабени и ласери. Обликот и моделот не ги утврди дизајнерот, туку мајката природа. Решетките помеѓу долниот и горниот раб на рамката се моделирани според саќе во областа на влечната лента, со гранки околу оската. Двете се структури кои се многу стабилни додека се лесни. Патем, овој трансфер на природни појави во технологијата се нарекува бионика. Покрај оваа бионичка структура, едноставно беше изоставено: Возовите за рамки зад оската се до 1,5 метри пократки од порано.
Според Волкер Екл, пократката шасија не е пречка за производителите на каравани: „Упатствата за каросеријата се едноставно малку построги од порано.“ Како пример, шефот на претходниот развој споменува дека основната плоча зад оската мора да биде на едно парче затоа што повеќе не е одделена од шасијата. е широко поддржана. Во однос на материјалните својства и дебелината, сè веројатно може да остане исто.
Нема дупки само кога се појавуваат особено силни сили: на уредот за влечење и на ремените на кои се навртува основната плоча.
Ова исто така важи и за материјалот од шасијата: Екл и Цимерман имаат добри аргументи за продолжување на употребата на челик. „Се разбира дека имаме алуминиум, GRP, јаглеродни влакна и други композитни материјали на нашиот радар“, објаснува Екл. Но, бидејќи одржливоста игра важна улога покрај материјалните и трошоците за производство, скоро сè зборува во прилог на челикот. „Секој удрен дел се враќа во циклусот на рециклирање и може повторно да се стопи во челик со ист квалитет. Композитните материјали всушност можат да се изгорат само “, тврди Максимилијан Цимерман. Волкер Екл ја прави математиката: „Ако требаше да ја градиме шасијата од алуминиум, тоа ќе мора да има делови од рамката повисоки за 1,4 сантиметри за истата цврстина на флексија и со ист растојание од земјата. Влезот и целото возило би биле соодветно повисоки “.
Со цел да се гарантира дека Vario X може да ги издржи сите потребни оптоварувања, денес се користи „лесна конструкција под услов“: Компјутерските симулации го скратуваат времето додека не се тестира вистинската шасија на тест патеката и на тест клупата. „Секоја теорија треба да се докаже во пракса со тестови“, вели Екл. Тест клупата, пак, се напојува со податоци што ги снимале стотици сензори на вистински возачки тестови.
„Знаејќи кој дел од шасијата е предмет на голем стрес, можеме да го оптимизираме материјалот точно за типичните услови“, објаснува Цимерман. Средства: материјалот е изоставен таму каде што се докажува дека товарот е мал и обратно. „Како и да е, ние секогаш градиме во резерви“, нагласува Екл и се насмевнува, „на крајот на краиштата, никогаш не знаете што ќе стори операторот на караван со своето возило“.
Перфорирана шасија во форма на А и торзиона лента од Травелино ветуваше заштеда од 35 проценти во тежина.
Патем: Идејата да се направи шасијата полесна со заштеда на материјал не е сосема нова. И така, Кнаус Травелино (број 8/2016), кој беше претставен во 2016 година, исто така се тркала на шасија со моќност-оска од BPW, што покажува јасни паралели со новата шасија на Alko X. И во оваа варијанта се поттикнуваат потпорите за да се намали тежината и да се заврши веднаш зад оската.