Амплеровиот витко во тестот
Во текот на изминатите четири недели, новиот патнички е-велосипедски витко од Амплер беше моето превозно средство на патот до канцеларијата и враќањето дома. Се користеше во сите временски услови. Понекогаш имаше и мало патување за време на паузата за ручек - релативно реални услови за патување.
Според мене, витко се издвојува од толпата со две посебни одлики. Од една страна, тој е речиси незабележителен како е-велосипед. Бидејќи батеријата е целосно невидлива во долната цевка, таа тешко се разликува од нормалните трекинг велосипеди на прв поглед. Ако погледнете подетално, секако ќе ги откриете моторот на задниот центар и приклучокот за полнење со блескавиот LED прстен на копчето за напојување, што укажува на статусот на полнење на батеријата.
Вториот специјалитет е малата тежина. Со нешто повеќе од 17 кг, тој е многу полесен од повеќето други електронски велосипеди. Понекогаш тие можат да тежат и до 25 кг. Бидејќи главната тежина на батеријата е распределена низ долната цевка, центарот на гравитација е исто така погодно во средината на велосипедот. Тој навистина вози како обичен трекинг велосипед, а исто така можете да го носите по скали без директно да чувствувате болка во грбот.
Како вози витко?
Како што веќе беше напишано, витко вози убедливо добро. Малку поголема тежина во споредба со конвенционалниот велосипед без мотор нема негативно влијание врз карактеристиките на возењето. Пневматиците со ширина од 42 мм возат удобно и безбедно, на пример, по чакалски или шумски патеки. Едната или другата испакнатина исто така ќе ги проголтаат гумите, освен ако не ги надувате со 6 бари. Амблер го стави континенталниот Топконтакт II со влошка за заштита од пункција „Вектран“ како наметка. Тој е сеопфатен за градскиот сообраќај, кој се карактеризира со добар зафат и голема отпорност на пункции. Добар избор според мене, затоа што кој сака да го смени цревото на патот кон работата?
Моторот го поддржува возачот до поставената брзина, особено при палење, ова може да се спореди со силен заден ветер. Електричниот погон има и потпорен ефект нагорнина, но моторот брзо ја губи својата моќ на планината.
Рамка и боја
Мојот тест велосипед дојде во помала од двете достапни големини на рамки во графитно сива боја. Станува збор за високо-сјајна, темно сива металик боја, за која Амплер даде особено голем дополнителен дел од светкави метални честички. Оние кои сакаат малку поедноставни работи, можат да се одлучат за мат-алтернативата „Pine Green“. Според мое мислење, и двете бои се многу убави и изгледаат порезервирани и пригушени од светкавите.
Особено ми се допаѓаат индивидуалните точки што беа земени предвид при конструкцијата на рамката. На пример, спроведувањето на хидрауличната линија до предната сопирачка преку вилушката или приклучокот за приклучок што ја напојува предната ламба со напојување, се убави детали. Исто така, треба да се нагласат навистина добри завари, кои не се наоѓаат секој ден со таква униформност и квалитет на извршување.
Геометријата на алуминиумската рамка овозможува подигната и помалку спортска позиција на седење - така за релативно удобно возење. Правата вилушка е исто така направена од алуминиум и не е отсечена. 12мм низ оската обезбедува поголема стабилност на предното тркало.
Она што ми недостасуваше е заклучување на рамката. Производителот тоа веројатно го изостави поради тежината. Како и да е, може да нарачате заклучување на преклопот Abus Bordo од Ampler за дополнително наплата.
Кокпит, седло и други додатоци
Типот на управувачот исто така беше избран за удобно возење. Ергономските рачки, кои се свиткани приближно 45 ° кон возачот и имаат мал одмор во дланката, нудат добар стисок со релативно природна положба на рацете и зглобовите. Лесните сопирачки и менувачите се лесни за употреба, како и theвончето од левата страна, кое изгледа стилски, но за жал е малку тивко и затоа не е особено лесно за слушање.
Како што е типично за трекинг велосипедите, седлото е нешто пошироко. Иако е обложен, јас не го сметав за премногу мек во никој случај. Обликуваниот центар гарантира дека чувствителните места за седење се малку олеснети.
Друга посебна карактеристика е задното светло интегрирано во столбот на седиштето, во форма на пет светли LED диоди распоредени една под друга. Првите двајца излегуваат малку од столбот на седиштето, така што и тие можат да се гледаат разумно добро од страна. Навистина убав детал според мене. Малиот IQ2 EYC од Busch & Müller служи како предно светло. И покрај малата големина, тој е 50 лукс и прилично добро ја осветлува областа пред велосипедот. Секако нема динамо, осветлувањето се напојува од вградената батерија.
Браниците се изработени од метал и се многу стабилни. Тие се насликани во иста боја како рамката. Мали предмети може да се транспортираат на мат црна багажник со еластичен ремен или, како во мојот случај, торба за велосипед може да се закачи.
Возењето
Енергијата се пренесува на 10-брзинската касета Shimano Tiagra CS-HG500 со градација од 11-32 преку стандарден коленест погон со двостран штитник со ланец и ланец со 42 заби. Задниот менувач Shimano RD-T6000 Deore го презема менувањето на различните брзини со сигурност, но не особено тивко. Додека пренасочувањето до побрз степен на пренос функционира добро во целина, пресовршувањето изгледа прилично грубо и немирно, особено под оптоварување. Ampler избра цврсти и издржливи компоненти за витко со серијата Shimano Deore. За велосипед во опсег на цени околу 2500 евра, сепак, би сакал малку поквалитетна комбинација на заден менувач и касета, особено затоа што разликата во цената ќе беше навистина податлива.
Погонот е поддржан од 250 вати електричен центар на задното тркало со брзина од 25 км/ч. Моторот се контролира со сензор во долната заграда. По околу половина вртење на педалот, асистенцијата на моторот започнува со поставениот интензитет и јасно го турка велосипедот. Покрај опцијата за возење без електричен погон, достапни се уште два режима на работа, кои може да се конфигурираат во однос на забрзувањето и брзината преку апликацијата за паметни телефони. Режимот на работа потоа се избира или преку апликацијата или прекинувачот за избор над штекерот за полнење. Нема контролна табла на управувачот - но ниту тоа не е апсолутно потребно. Наместо тоа, открив дека скоро секогаш сум на пат со најголема можна поддршка и дека исто така целосно го занемарував менувачот. Благодарение на раната употреба на моторот, лесно можете да стартувате со голема брзина, така што едноставно заборавате да менувате брзина.
Ако не го вклучите моторот или ја исклучите поддршката преку апликацијата за паметни телефони, забележувате јасен отпор при палење, исто како да сопирате малку истовремено. Отпорот се намалува приближно во моментот во кој се очекува употреба на подршката на моторот. Ако не педалите и само го оставите велосипедот да се тркала, нема забележителен отпор. Бидејќи веројатно би возеле само во исклучителни случаи без поддршка на моторот, ова е од мала последица. Меѓутоа, ако батеријата треба да биде празна, повеќе макотрпното стартување ќе ми пречеше.
Сопирачки
Системот за сопирачки се состои од хидраулични сопирачки за дискови (Shimano Deore BR -T6000) и дискови за сопирачки со дијаметар од 160 mm и напред и назад. Рачката на сопирачката е лесно достапна на управувачот и може да се ракува удобно со три прста. Силата на сопирање е моќна дури и при големи брзини и во различни временски услови и го става витко запирање за кратко време.
Траење на батеријата и полнење на витко
Амплерот ја означува трајноста на батеријата со просек од 70 км. Во зависност од товарот на моторот, тој треба да варира помеѓу 45-100 км. Направив неколку подолги турнеи со витко и може да потврдам дека со максимална поддршка на моторот, до 70 км може лесно. Ако сте на пат со помалку поддршка, реални се и до 90 км. Ако треба да се справите со надморска височина од неколку метри, перформансите на батеријата соодветно се намалуваат.
Тековниот капацитет на батеријата може да се прочита во апликацијата за паметни телефони или да се процени со користење на бојата на осветлениот прекинувач за вклучување/исклучување. Од приближно 50% од достапната моќност на батеријата, бојата се менува во жолта/портокалова. Блескав црвен прстен покажува дека батеријата наскоро ќе се наполни повторно.
Stout може да се полни со испорачан полнач
во кој било конвенционален приклучок. На седиштето над долната заграда има магнетен приклучок за полнење Розенбергер, како што се користи и на многу други електронски велосипеди. Празна батерија се полни целосно за 2-3 часа. Полначот го покажува статусот на полнење на батеријата преку ЛЕР на горниот дел од куќиштето. Бидејќи батеријата е вградена во долната цевка, не може да се отстрани за полнење. Значи, витко мора да биде во близина на штекер за да се полни. Недостаток што со задоволство го прифаќам во прилог на незабележителниот изглед.
Според Ampler, вградената 48 V Li-ion батерија е дизајнирана за вкупно 600 циклуси на полнење. Тоа треба да одговара на километража од приближно 40.000 км. Соодветно старата батерија сепак треба да има 70% од оригиналниот капацитет од 336 Wh. Можеби сте користеле батерии заменети со услугата за клиенти на Амплер. Ако верувате сами да го направите тоа сами или ако можете да најмите локална продавница за поправки на велосипеди за да го сторите тоа, Ampler исто така ќе ви испрати нова батерија. Промената потоа се одвива преку капакот за одржување под долната заграда - долната заграда и единицата на сензорот мора да се отстранат за ова.