Анегдоти Првото возење со воз од Хајне и Дикенс Келнер Стад-Анзејгер
Пријавете се тука
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
Сè уште немате сметка? Регистрирајте се тука
Вашата лична област
Претплатнички статус: Во моментов нема активна претплата
Како претплатник на ПЛУС имате пристап до повеќе од 250 статии KStA-PLUS неделно
Имате пристап до повеќе од 100 ПЛУС статии неделно и уживајте во нашиот премиум преглед на статии
Ве молиме активирајте ја вашата сметка
профил
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Билтен
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
Спасувачки хеликоптер во акција: Пожар со неколку повредени во сместувањето во Бергхајм
Анегдоти: Првото возење со воз од Хајне и Дикенс
НИРЕМБЕРГ - Историчарот Рајнер Мертенс нема милост. Речиси секоја забавна анегдота за првото возење со локомотива со пареа во Германија пред 175 години, тој се повикува на царството на легендите. Пушачот „Адлер“ со себе немаше буриња со пиво на 7-ми декември 1835 година на патот од Нирнберг до Фирт, дури и ако илустрациите го покажуваа тоа. И приказната дека лекарите во тоа време предупредувале на опасностите од брзото патување со железница за човечкиот организам е „глупост“, вели експертот од музејот за транспорт во Нирнберг.
Но, вистина е дека првото патување на железничката кола на пареа беше настан што привлече илјадници гледачи и дописници за весници во Нирнберг. „Кога чудовиштето се приближи“, така беше во декември 1835 година во „Штутгарте Моргенблат за образовани имоти“, коњите станаа срамежливи, а децата почнаа да плачат.
Со своето патување, „Адлер“ ја најавуваше „железничката ера“ во Германија пред 175 години. Bossелезничкиот шеф Рудигер Грубе и канцеларката Ангела Меркел ќе го прослават историскиот датум на 7 декември со церемонија.
Шест милиони евра инвестиција за прва пруга
Првиот машиновозач беше Вилијам Вилсон, инженер во локомотивата Georgeорџ Стефенсон во Англија. Го возеше „орелот“ уште многу пати. На крајот на краиштата, тој остана во Нирнберг поради loveубов и таму е погребан. Вилсон испратен во Германија како млад, го водеше собранието на „Адлер“. 100 одделни делови во 19 кутии пристигнаа во Нирнберг со брод и возило со коњи. Стивенсон ја испорача најмалата локомотива „Патенти“ до сега.
Инвестиции во 200 000 гулдени - од кои 10 000 беа за „Адлерите“ - беа неопходни пред „Лудвигсбан“ да започне со редовно работење. Оваа сума би била еквивалентна на околу шест милиони евра денес. На двајца трговци од Нирнберг и производителот Вилхелм Спат им беа потребни шест месеци да ги соберат парите за нивната железничка компанија. „Половина од акционерите беа мали акционери“, вели историчарот Мертенс. 101 обичен народ, слуга, дуќанџија или градски вработен, инвестираше 100 до 200 еснаф и откажа дивиденда од 20 проценти во првата година од работењето на „Адлер". Шест месеци подоцна на компанијата и беа потребни 1,5 милиони за изградба на железничката линија меѓу Дрезден и Лајпциг Gulулден и овој сигнал заедно го имаа за три часа, пренесува Мертенс.
По тешката економска криза, движењето од средната класа ги стави своите надежи во модерната транспортна технологија. Дури и пред припојувањето кон Баварија во 1806 година, некогаш процветаниот економски регион околу Нирнберг заостануваше. Граѓаните сега се обидоа да го променат овој развој со железничкиот транспорт, како што објаснува постојаната изложба на германските железници во транспортниот музеј во Нирнберг. Со отворањето на патеката Нирнберг-Фирт, Франките заостанаа само десет години од Англичаните, пронаоѓачи на парната локомотива. „Railелезницата Стоктон и Дарлингтон“ започна да работи тука во 1825 година.
„Еден и пол час за десет минути“
„Еден и пол час за десет минути“ беше прилично модерен изглед на слоганот на франконската компанија „Лудвигсбан“, која беше поставена на една од најфреквентните улици во Германија. Се покажа, вели Мертенс, дека стравот на возачите да не ја загубат егзистенцијата е неоправдан. Додека вагоните со коњи сè уште носеа поголем дел од стоката, возот ги однесе патниците со себе.
Не мораше да биде пријатно: "Некои се жалеа дека патниците кои пушат ги вознемируваат. Други се чувствуваа болни затоа што нивното место беше спротивно од правецот на патувањето", пренесува Мертенс. И покрај ваквите непријатности, барем третата класа во возот со девет вагони секогаш беше распродадена. Веќе во првата година, скоро 500.000 патници купиле билети за новата линија, знае експертот за железница од архивите.
„Пругата убива простор и остава време“, напишал поетот Хајнрих Хајне воодушевено и во француски егзил во 1843 година рекол дека на железничката станица во Париз може да мириса германски липи и Балтичко Море. Неговиот колега Josephозеф фон Ејхендорф изјави покритично: „Овие патувања со пареа го тресат светот, кој всушност се состои само од железнички станици, темелно измешан“. „Времето на станицата“, како што го нарече Чарлс Дикенс, се проби. Историчарите се согласуваат: човекот влегол во нова ера на просторот и времето. (кна)