Антонов (АН-225 Мрја), најголемиот авион во светот
Товарниот авион Антонов AN-225 Mrya (на украински mrya значи сон), најголемиот авион во светот, останува ремек-дело на светскиот инженеринг за аеронаутика. Првично развиен за носење на спа-шатлТијал Буран, АН-225 остана во сопственост на украинската компанија Антонов по распадот на СССР, која оттогаш започна да ја користи во преголемиот воздушен транспорт. Дури и денес, авионот е наведен во Книгата на рекорди со 106 записи кои ги наградуваат неговите извонредни перформанси.
Потеклото на најголемиот авион во светот и неговиот понатамошен развој
Товарниот авион Антонов АН-225 е развиен од советскиот стратешки воен транспортен авион АН-124. Советските инженери ја зголемија должината на трупот на АН-124 за 12 метри, додавајќи уште 2 мотори. За да се дистрибуира тежината на шест-моторниот авион, АН-225, опремата за слетување беше опремена со 32 тркала. Со максимална тежина од 640 тони, авионот е исто така најтежок во светот. Во споредба со нормалниот авион кој има само вртливо тркало, AN-225 има 20 вртливи тркала (4 тркала од муцките и 16 тркала во главната опрема за слетување). Следствено, авионот е исклучително подвижен за неговата големина. Она што го прави AN-225 исто толку податлив во воздухот е опашката со двојна опашка, за разлика од AN-124 кој имаше единствен вертикален стабилизатор.
Првиот лет на АН-225 се случи на 21 декември 1988 година во Киев. Големата презентација на „Антонов АН-225“ беше на парискиот воздушен саем кога слета носејќи го назад грбот советскиот вселенски шатл Буран. Всушност, првичната цел за која е изграден АН-225 беше да се транспортираат ракетата Енергија и вселенскиот шатл Буран.
По распадот на СССР, украинскиот оператор Антонов го презеде единствениот модел АН-225 и го преобликува на преголем комерцијален транспорт (капацитет на транспорт од 250 тони). Со оглед на тоа што украинскиот оператор Антонов треба да ги прошири своите капацитети за транспорт, завршувањето на вториот авион АН-225, оставен недовршен поради недостаток на средства со исчезнувањето на СССР, се планира од 2005 година. Поради фактот што завршувањето ќе ја чинеше компанијата уште 300 милиони долари, проектот беше одложен. .
Како време на извршување, за сегашниот авион АН-225, изграден за време на СССР, беа потребни само 3 години. Многу краткиот период на завршување се објаснува со конкуренцијата во која СССР и САД сè уште беа, основниот елемент на Студената војна.
AN-225 и неговите перформанси во споредба со другите летала од иста класа
Во категоријата гигантски транспортни авиони во служба спаѓаат и Галакси Ц-5А, Ербас А380-800 (најголемиот патнички авион во светот) и Боинг 747 Дримлифтер (драстично модифицирана верзија на Боинг 747-400). Во однос на големината, AN-225 лесно може да ја окупира површината на фудбалското игралиште, имајќи можност да пренесе 50% повеќе товар отколку американски товарен авион C-5A Galaxy. Со цел да ја издржат тежината на авионот АН-225, советските инженери го опремиле со по 6 мотори со 23400 КС.
За да го задржи во активна услуга, Антонов вложил уште 20 милиони УСД по 2000 година за инсталирање на модерна опрема за авионика. Од тогаш, Антонов стана водечки авион во флотата на Антонов. АН-225 успеа да пренесе предмети што дотогаш беше невозможно да се транспортираат по воздушен пат. Авионот е способен да лета со локомотиви и генератори тешки 150 тони.
Првиот комерцијален транспорт извршен од АН-225 беше на 3 јануари 2002 година, кога од Германија се превезуваа 187 5 тони храна наменета за американските трупи стационирани во Оман.
Најновиот рекорд поставен од авионот АН-225 беше поставен на 11 август 2009 година, кога генератор од 189 тони беше пренесен во централа на гас во Ерменија. Тоа беше најтешкиот единствен предмет што некогаш го носел комерцијален транспортен авион.
На 11 јуни 2010 година, АН-225 достигна нов рекорд, овој пат за најдолг предмет во историјата на воздушни товари, кога носеше сечило на ветерницата во должина од 42 метри.
Друг значаен транспорт на АН-225 беше локомотива од 102 тони од Канада до Ирска. Како што можеме да видиме, AN-225 е способен да носи големи товари на долги растојанија. Друг транспорт на долги релации беше помеѓу Германија и Индија, кога АН-225 носеше генератор на Сименс од 135,2 тони.
AN-225 исто така ја покажа својата ефикасност во хуманитарните мисии во кои учествуваше. Последната хуманитарна мисија на АН-225 беше во март 2011 година (катастрофа предизвикана од цунамито во Јапонија) кога се пренесени во Јапонија генератори со вкупна тежина од 140 тони.Транспортот беше направен на барање на француската влада.
Во тек е истражување за употребата на АН-225 во првата фаза на вселенски летала што орбитираат. Воздухопловниот систем развиен од Русија и Украина има за цел да лансира во орбитата, товари до 18 тони со помош на АН-225.
Без разлика дали станува збор за комерцијален транспорт или учество во идни вселенски програми, АН-225 останува еден од најперспективните авиони некогаш создадени.
AN-225 Основна изведба на Мирија