Архива на температурата на маслото HPN термостат
Излезете од архивата и прикажете ја оваа страница во стандарден дизајн: Температура на маслото/HPN термостат
во мојот поранешен q имав термостат со hpn внатре и ја изменив пружината бидејќи термостатот се отвори предоцна за мене.
сега повторно го имам истиот проблем. друг Q друг термостат со hpn кој се отвора повторно само на 120 степени. Со други зборови, на 95% од моите обиколки, сега го прошетам целиот ладилник за масло. и ладилникот што полека се вклучува на 90 степени има повеќе смисла - нели ?
патем, интересен r 100 bj. 82 со 67 КС и без ладилник има приближно исти температури како моторот направен со bbk, dz, и и и .
Оригинал од ck1
во мојот поранешен q имав термостат hpn во него и ја изменив пружината бидејќи термостатот се отвори предоцна за мене.
сега повторно го имам истиот проблем. друг Q друг термостат со hpn кој се отвора повторно само на 120 степени. со други зборови, на 95% од моите обиколки, сега го прошетам целиот ладилник за масло. и ладилникот што полека се вклучува на 90 степени има повеќе смисла - или ?
патем, интересен r 100 bj. 82 со 67 КС и без ладилник има приближно исти температури како моторот направен со bbk, dz, и и и .
Нашите крави не се затоплуваат како што мислат некои секогаш. Со RS/RT со затворената обвивка, ладилникот за масло има смисла.
На нашиот 90/6 го инсталиравме средниот прстен за бришење масло Бриел и со моменталните излези, со сега преовладувачките ниски надворешни температури, можете да добиете температура на маслото од 90 степени измерена на меѓупростерениот прстен со многу кабли.
Се сомневам дека сме скоро малку ладни со тоа.
Моторот мора да има одредена работна температура. Гледам термостатски контролиран ладилник за масло како вистинска резерва за безбедност кога работите ќе станат потопло.
Оригинал од ck1
во мојот поранешен q имав термостат hpn во него и ја изменив пружината бидејќи термостатот се отвори предоцна за мене.
сега повторно го имам истиот проблем. друг Q друг термостат со hpn кој се отвора повторно само на 120 степени. Со други зборови, на 95% од моите обиколки, сега го прошетам целиот ладилник за масло. и ладилникот што полека се вклучува на 90 степени има повеќе смисла - нели ?
патем, интересен r 100 bj. 82 со 67 КС и без ладилник има приближно исти температури како и моторот направен со bbk, dz, и и и .
Мајсторот Каленбах (Q-Tech) на својата почетна страница вели дека 120 ° C ќе биде оптимална температура на маслото, оптимален клиренс на лежиштето и оптимална изведба за Q. Само ќе му го одземам;).
Само малку доцна ми е да го отворам теромот на 120 степени. Ако термостатот започне да се отвара на 90 степени, работните температури се во просек околу 20 степени пониски, што во никој случај не му штети на моторот.
Како безбедност за краткорочни екстремни оптоварувања, не ми треба ладење на целото масло, безбедноста е во маслото. Би сакал да ја намалам температурата на маслото малку во долги периоди на работа на моторот.
сега можете долго да разговарате за тоа каде каде се мери температурата. Во моментов мерам во стапчето за масло и проценувам дека мери околу 20 степени повеќе од сензорот на садот за масло. и таму повторно зависи од тоа каде се наоѓа дилерот.
Оригинал од ck1
во мојот поранешен q имав термостат со hpn внатре и ја изменив пружината бидејќи термостатот се отвори предоцна за мене.
сега повторно го имам истиот проблем. друг Q друг термостат со hpn кој се отвора повторно само на 120 степени. со други зборови, на 95% од моите обиколки, сега го прошетам целиот ладилник за масло. и ладилникот што полека се вклучува на 90 степени има повеќе смисла - нели ?
патем, интересен r 100 bj. 82 со 67 КС и без ладилник има приближно исти температури како и моторот направен со bbk, dz, и и и .
Мајсторот Каленбах (Q-Tech) на својата почетна страница вели дека 120 ° C ќе биде оптимална температура на маслото, оптимален клиренс на лежиштето и оптимални перформанси за Q. Само ќе му го одземам;).
Па, тоа е прашањето за тоа како се мери играта во функција.;-)
моите искуства се дека 2-вентилот се чувствува малку посигурен кога не се вози толку жешко.
Но, можеби тоа е само мој поладен и поудобен телиња.
Па, тоа е прашањето за тоа како се мери играта во функција.;-)
;) Помислете дека искусни механичари и инженери ќе погледнат во лежиштата на машините со кои тие се запознаени по неколку илјади километри, особено кога станува збор за трки.
Мислам дека, сепак, температурата на отворање на 120 ° C можеби е избрана висока, но не премногу висока.
Термостатот на мојот 3-цилиндричен трактор Bolinder-Munktell повеќе не е затворен. Ладното работење е веројатно исто толку штетно на моторот, колку и премногу топло, како што потврдува ладниот почеток. Со годишна километража од 10 до 30 часа работа, се воздржав од претпазливост да го отворам (дизел) моторот, но инсталирав нов термостат. ) (-:
Мојот HPN термостат се отвора само околу 120, мерено со термометар за масло (може да го ставите и во неделното печење). Ладилникот за масло скоро достигнува температура само кога возите по автопат со брзо темпо. Од друга страна, ме советуваа да го користам термостатот во продавницата за мотори затоа што ладилникот за масло го лади моторот GS. Спротивно на тоа, до сега имав само картон. И температурата на маслото од околу 130 ° C не е проблем. Потоа, тука се сите мотори без ладилник за масло. Тие исто така работат на 130 или 140 ° C.
Со моторот Käfer, кој исто така се лади со воздух, температурите од 90 ° C плус надворешната температура се сметаат за нормални.
Од друга страна, наведените термостати се отвораат на 80 ° C:
Престанав да се грижам и им верувам на инженерите за развој и од BMW и од HPN. Само повремено, со возење на раце по возење по автопат, проверувам дали ладилникот за масло повремено тече со масло. И покрај ладилникот за масло, не возам со полн гас подолго отколку што можам да го задржам здивот. Веројатно затоа Волтер еднаш ми рече дека мојот ГС никогаш нема да ја достигне наведената максимална брзина, се смее.