Ауди Q7 на тестот Го зедовте ДЕР Шпигел
Автограф Ауди Q7: Сè во едно
Автограф Ауди Q7 Одговоривте?
Првиот впечаток: Тоа не беше ништо! Дизајнерскиот скок што е итно потребен за Ауди, стана само мал скок со Q7. Со поостри линии и појасни пропорции, новиот SUV изгледа добро, но изгледа скоро како стариот.
Што вели производителот: Новиот Q7 троши 28 проценти помалку гориво од неговиот претходник и е полесен за 300 килограми - според Улрих Хакенберг, раководител за развој, доказ за слоганот на Ауди „Vorsprung durch Technik“. Звучи како Хакенберг да ги слави овие вредности како ослободување за брендот од Инголштад, кој неодамна ја изгуби својата самопрогласена иновативна лидерска улога поради премногу промени во курсот и персоналот.
„Навистина ги ставаме сите завртки и секој дел од лимот на вагата“, вели раководителот на проектот Штефен Шеунеман за Q7 и наведува неколку примери: Телото, кое во голема мерка е направено од алуминиум, стана полесно за околу 100 килограми, а оските тежат 70 килограми помалку, а седиштата заштедуваат скоро 20 килограми. Баварците сега дури ги градат педалите од алуминиум, бидејќи тоа додава уште еден килограм.
Тоа има позитивни несакани ефекти. На пример, Шеунеман можеше да го намали резервоарот од 90 на 75 литри и да добие уште 46 килограми - а сепак да овозможи поголем опсег.
Забележавме дека: Дека е тешко да се поверува на првото патување дека седите во теренско возило тешко скоро два тона и долга пет метри. Бидејќи на автобан, шасијата е поставена толку непречено и изолацијата на бучавата е толку ефикасна, дури и при големи брзини, што мислите дека сте во луксузен седан.
Ако, пак, се префрлите на селскиот пат, Q7 е изненадувачки мал: електронската контрола на карактерот овозможува посилно да се повлече воздушната суспензија; ова, и пред сè активната управувачка задна оска, го прави гигантот навистина корисен.
Ауди му обезбедува на возачот „асистент за предвидлива ефикасност“ така што Q7 заштедува барем малку од својата теоретска предност во потрошувачката во пракса. Ова го користи системот за навигација и однапред ги препознава кривините, падините или ограничувањата на брзината. Штом системот утврди дека забрзувањето или одржувањето на брзината би било губење на енергија, тоа го поттикнува лицето да го тргне стапалото од гасот. До брзинометарот се појавува приказ со соодветна слика на симбол.
Мора да знаете дека: Следниве вредности сега се на хартија за двата трилитарски V6 мотори: Дизелот со 272 КС треба да помине со 5,7 литри, супер-полнат бензински мотор со 333 КС е задоволен со 7,7 литри на тест клупата. Цените на Q7, кои ќе бидат достапни од јуни, првично ќе започнат од 60.900 евра.
Неколку недели подоцна, следи почетна верзија на дизелот V6 со 218 КС и ја потиснува основната цена под 60.000 евра. Потоа, тука е Q7 e-Tron со V6 дизел и plug-in хибрид и следната година V8 бензинец и спортски модел - со овие варијанти, сепак, кривата на цената знае само една насока: горе.
Ние нема да заборавиме: Колку спротивности комбинира Q7: тој е пораскошен и попростран од неговиот претходник, а сепак поекономичен. Практичен како Q5 на селскиот пат, елегантен како А8 на автобан и практичен како А6 Авант во Икеа.
Единственото нешто што изгледа скоро непристојно покрај огромните димензии на овој автомобил е автоматската рачка на селекторот на централната конзола. Бидејќи е толку голема што дури и капетанот на крстарењето може да добие комплекс на инфериорност.