AufWIND преку Интернет
Конечно има уште едно ? салто ? со распон на крилјата од 2,5 метри, неговиот
Описот во TUN-Modellbau звучи навистина ветувачки. Зарем не беше компанијата ВИК која некогаш направи толку мало салто? имаше во програмата? Денес, моделите се многу ретки. Толку ми се допадна новиот модел што навистина сакав да го летам оваа сезона.
Две недели по нарачката, Салто беше доставено по пошта. Во цврстата картонска кутија, сите одделни делови се спакувани во совршено прилагодени пликови со меурчиња, кои подоцна може да се користат како заштитни вреќи. И изработката е навистина импресивна: трупот е со висок сјај, крошна е веќе завиткана настрана, се вградени таблата за крилја и опремата за слетување, како и обоена када за пилотска кабина со црвени тапацири на седиштата и залепени инструменти. Со цел да се преживее едното или другото тешко приземјување без оштетување, монтирањето на велосипедот е дополнително потпрено на страна со плочи GRP. Добро сторено!
Едноделната, амортизирана V-опашка е прицврстена на трупот со завртка за миење на садот од 3 мм. Клапите на кормилото се артикулираат одвнатре. Се состои од две конструкции од челична жица кои очигледно треба да бидат обезбедени само со стожерни држела и да се лепат на место. И станува уште подобро: целиот декор, секако ? со швајцарска идентификација, веќе е применета.
Крилјата се исто така сон: многу прецизна изработка, заземјување на рабовите и веќе изложените серво вратили го потврдуваат високиот квалитет. Како и кај опашката V, сите кормила се прицврстени како еластични клапи. Површината/трупот на транзиција е апсолутно бесплатна. Лизгајќи ги крилјата врз испорачаната шипка од зелка од 10 мм и имате чувство дека навистина не мора повеќе да ги прицврстувате. Поради тенкиот профил „HN-805“ и огромното издолжување, крилјата изгледаат малку деликатни и сакаат да бидат поштедени, особено за време на слетувањето. Како и да е, тие имаат висока јачина на свиткување како резултат на појавата на јаглеродни влакна.
До внатрешните простории може лесно да се пристапи преку големиот отвор на кабината. Серво таблата служи и за зацврстување на трупот на трупот.
Можете да го држите моделот каков што сакате, тој едноставно изгледа одлично. Сепак, она што го забележав по некое време поблизу, е малку извртената V-опашка. Навртката за прицврстување не е целосно центрирана во трупот на трупот. Но, тоа не е голем проблем, со неколку едноставни чекори, бланширан рез и малку 5-минутна епоксида, оревчето брзо наоѓа во правилна позиција.
Треба да се инсталираат само RC компонентите за да се заврши моделот. Треба да се обрне внимание на изборот на серво, бидејќи само многу рамни серво се вклопуваат во крилјата. Сервисите од 13 мм овде веќе се премногу дебели. Јас го избрав докажаниот ? Д-60 ? одлучи Димонд, во одделот за продажба на „Стауфенбиел“. Овие сервоа имаат доволно моќност и исчезнуваат целосно под капаците на серво-слотот.
Дизајнот на повлечената крошна е она што го прави овој модел толку карактеристичен
Преклопниците со опашка V се движат со две сервоа "Д-250". Овде можете да користите и стандардни сервоси, има доволно простор во трупот на трупот. Сега доаѓа навидум едноставното завршување на врските на врската на опашката V. Се откажав од идејата за лемење топчиња на прачките по околу еден час. Што да кажам, едноставно не можев да направам цврст спој за лемење, ниту со флукс, ниту со киселина или мед за лемење. Не би било можно цврсто да се поврзат топчињата со челикот. Последно, но не и најважно, прачките за поврзување беа малку "срамнети со земја", топчињата беа притиснати и залепени со супер лепак. Топчестиот спој со јаглеродна шипка од 4 мм тогаш гарантира дека кормилото работи апсолутно без игра. Останува да се спомене употребата на MPX конектори за електрично поврзување на крилјата со трупот.
Авторот на UPWIND, Клаус Локер со неговото скроти отровно џуџе на југозападната падина на Васеркупе
Токму малите детали ги прават овие мали, сите GRP модели толку популарни
Сега кога сите инсталации се завршени и пет-ќелијата 1.700 батерија најде простор во врвот на трупот, тежиштето се мери за прв пат. Упс! Во упатствата, ова е означено како 40 mm зад предниот раб. Со сета почит што некако не можеше да се вклопи, веднаш беше јасно: beе биде под првата четвртина од длабочината на површината. Најгрубата пресметка, но точна во повеќето случаи, е да се фокусираме на 1/3 од длабочината на површината. Тука тоа би било околу 57 мм. Goе тргне наопаку.
Во форумот за дискусија на RC-Network.de, во размена меѓу колегите, се потврди претпоставката: Фокусот беше сè уште далеку напред, еден од колегите имаше слични искуства со моделот. Кај 63 мм карактеристиките на летот треба да бидат многу подобри. Подигнувањето на ајлероните за 1 мм делува како пресврт и го намалува ризикот од навалување при бавно летање. Ова е особено корисно за вакви тесни простори.
Под овие нови услови, малото? Самерсо ? тогаш, како што сакав од почеток. Прифаќа термички одлично, има стабилни кружни карактеристики на летот и го сака малку побрзото одење. Не треба да го правите тоа премногу бавно, бидејќи ако перформансите паднат, ризикувате да превртите преку крилјата како што е опишано погоре. Ефектот од функцијата на кормилото исто така може јасно да се почувствува. Ова ви овозможува да летате со кривини со путер без да изгубите многу висина. При слетување, има смисла да се придвижат аилероните уште погоре (6 mm) за да се спушти моделот нежно во стабилна позиција на летот.
По неколку летови на рамнината, дојде првото распоредување на падината. Со моќно фрлање помина преку работ на јужната падина на Васеркупе. Ветерот беше умерен, термалните услови прилично слаби, но не беа доволни. По неколку круга беа можни првите брзи летања, проследени со аеробатски обиди. Салто ? чисто ја влече улогата кога правилно возите. Превртен лет е можен и со потиштен лифт. Благодарение на добриот ефект на кормилото, можни се чисти вртења.
Салто ? сака да биде пренесен, мора да го оставите да работи за да го достигне својот целосен потенцијал. Кога тежината е 200 g, однесувањето на летот е уште подобро. По падот, возењето се претвора во пристојна сума. Но, се чини дека дополнителната тежина не пречи ниту во термичката. Салто ? не постигнува перформанси на корисен модел од 2,5 m, но се приближува многу до него и исто така изгледа многу подобро. А, моделот на летот апсолутно ги надминува загубите.
Со малку опрема за РК и околу пет часа, можете да внесете фасцинантен морнар во воздухот. Салто ? убедува во својот квалитет на производство и монтажа. Поставува нови стандарди во класата од 2,5 метри. Важно е да се провери заклучувањето на кабината и тежиштето од 60 mm зад предниот раб. Во терминали, на падина, при слаб, но и силен ветер, моделот не е само визуелно задоволство, туку и задоволство да се лета. ? Нека трча ? е мотото. Само полека сте побрзо долу.
Набавка во Швајцарија од TUN-Modellbau,
Тел: +41/56/667 22 11, www.tun.ch и во Германија од Томи, Тел: 0721/
533107, www.thommys.com
Можете да го најдете овој пост и многу повеќе во Надвор Издание 3/2004