Авиони фрлаат гориво пред да слетаат
Веројатно авионите не се целосно празни од гориво кога се наоѓа земјата, па затоа не почнуваат да гориваат од нула, нели? Дали е вистина дека треба да фрлат премногу гориво пред да слетаат? Колку чини? Веројатно не сите, ако има проблем со слетувањето и треба да се откажете од нив?
6 одговори
Вистина е дека вишокот гориво мора да се исцеди пред слетувањето?
Не. Не брчкајте го вашиот автомобил непосредно пред дестинацијата. Горивото е пари.
Освен во итни случаи на големи авиони, горивото е потенцијално фатален товар (тежина).
. ако има проблем со слетување и мора да се откажете од него?
Гориво за итни случаи само за прекинати слетувања, временски отстапувања итн. се додава при полнење гориво за такви работи. Треба да го чувате на својата дестинација.
Претпоставувам дека зборуваме за комерцијални воздушни услуги, како што се авиони.
Подобро е авионот да слета со помалку гориво отколку повеќе. Горивото може да сочинува многу голем дел од неговата вкупна тежина и е неефикасно и неекономично за летање околу неискористеното гориво.
Авион ќе биде испорачан со повеќе гориво отколку што е потребно само за да стигне до својата дестинација: мора да има доволно за безбедно да се справи со неочекуваните ветрови, долга шема на чекање пред слетувањето, пренасочување поради затворање на аеродромот и така натаму.
Над одредена тежина, авион ги надминува точните граници на слетување. Ова може да го отежни слетувањето и, во најлош случај, може да ја оштети структурата на воздухот со преоптоварување.
Доколку е потребно слетување пред леталото да потроши доволно гориво за да слета во рамките на спецификациите (со некаков вид на вонредна состојба или неочекувано затворање на аеродромот):
- пилотот може да го запали горивото во модел на држење
- горивото може да се испушти ако моделот го има овој капацитет
- леталото ќе слета со прекумерна тежина ако нема капацитет или мора да слета пред да се исцрпи горивото
Од оперативни причини, авионот може да слета со повеќе гориво на авионот отколку што беше потребно за одреден лет - на пример, може да биде поевтино да се носи дополнително гориво од полнење гориво на одредена станица.
Авионот ќе се снабдува со напојување со минимум непотребно гориво.
Ако авион треба да согори или да спушти гориво пред да слета, ова не е рутинска операција и покажува дека нешто тргнало наопаку.
Авионите веројатно не се целосно празни од гориво кога се наоѓа земјата, па затоа не почнуваат да гориваат од нула, нели?
Авионите не се целосно празни кога ќе слетаат: ова може да го кажете затоа што слетуваат со вклучени мотори. И, како што велите, им треба доволно дополнително гориво во случај да мораат да абортираат слетување, или аеродромот е пренатрупан и треба да кружат, или ветровите на главата беа посилни од очекувањата или огромен број други работи.
Вистина е дека вишокот гориво мора да се исцеди пред слетувањето?
Авионите фрлаат гориво само во итни случаи, и не сите авиони можат да фрлаат гориво. Горивото е една од најголемите трошоци на авиокомпаниите, така што тие не го фрлаат рутински. Горивото можеби ќе треба да се фрли бидејќи максималната дозволена тежина при полетување е обично многу поголема од максималната дозволена тежина при слетување: ако летавте, можете да кажете дека слетувањето е потешко од полетувањето. Горивото може да биде околу половина од тежината на авионот при полетување. Во случај на вонредна состојба на почетокот на летот, треба да се измерат добрите и лошите страни на престојот во воздухот подолго за да се фрли гориво и да слета во рамките или поблиску до дозволената тежина, наспроти слетувањето со прекумерна тежина веднаш.
Општо, авионот се снабдува со доволен воздух за лет плус плус за една или две пренасочувања надвор од дестинацијата. Само во итни случаи или кога е потребно ќе слетаат со прекумерно гориво.
Со помалку гориво во резервоарите, се троши помалку гориво ако постои опасност од кршење при слетување или кога опремата за слетување не може да се спушти во позиција. Слетувањето на стомакот на авионите може да ги пробие резервоарите, така помага и ова.
Не сите авиони имаат капацитет на гориво, а не на типичните серии Боинг 737 или Ербас А320, тие можат да го намалат горивото само со горење, па ќе летаат неколку часа во оперативен модел во близина на аеродромот се додека не може да слета.
Депонијата за гориво е вградена во големи авиони на каросеријата, како што се Боинг 777 или 747 и големите модели на Ербас. Ова се должи на нивниот долг дострел и големата количина на гориво потребна за патување, овие авиони се дизајнирани со максимално полетување поголемо од нивната максимална безбедна тежина при слетување.
Снегулките со напојување, еднаш во воздухот, не можат да слетаат додека се вишок или ризикуваат преоптоварување на конструкцијата и евентуално прегревање на сопирачките.
Има неколку случаи кога пилотите морале да слетаат како и да е, како што е можниот пожар. Во сите случаи, целосен преглед ќе биде задолжителен пред авионот да се врати во функција. Ова зависи од штетата, понекогаш се што е потребно е уште еден сет гуми и сопирачки, или ако слетувањето предизвика пукнатини во конструкцијата, тоа би можело да биде прескапо за поправки, па затоа се расклопува.
Дадени се многу објаснувања, но на крајот одговорот на вашето прашање е „ Не, авионите не фрлаат гориво пред слетувањето, освен ако не е апсолутно потребно.
За време на вонредна состојба, горивото може да се испушти за да се намали тежината на слетувањето и да се намали веројатноста за пожар. Овие факти се утврдени од многу други погоре.
Она што не е покриено е Брзина. Авион кој носи многу илјадници килограми гориво бара поголема брзина на летање. Со поголема брзина ви треба повеќе простор за да го запрете леталото. Горивото го намалува тежината, а со тоа и брзината.
Значи, горивото се испушта за да се намали тежината, брзината, растојанието на сопирање и да се намалат шансите за пожар. Авионите можат да слетаат со прекумерна тежина, но тоа е далеку од идеално и бара дополнително растојание од земјата. Нормално, ако летот е поблизу до неговата дестинација за гориво, фрлањето можеби не е потребно, колку е поблиску до точката на поаѓање на местото на поаѓање, најверојатно е во екстремна вонредна состојба. Фактори како што се должината на пистата и природата на вонредната состојба ќе влијаат на одлуката на командантот.
Алтернатива на отпадното гориво е превоз на патници и складирање на гориво, но ова бара многу дополнителна документација и веројатно влијае на кариерата на пилотите:)