Авионски седишта Како да преживеете во економска класа - WELT
Авиокомпаниите инсталираат се повеќе места во авионите за да заштедат пари. Патниците оставаат зад себе и страдаат. Но, постојат корисни трикови - и се надевам на подобрување.
Летај ефтино - добро и добро. Но, овој бујак лета бесплатно: тој се нарекува синдром на економска класа, и ако може да се верува на дискусиите на Интернет, чудо е што еден патник ќе стигне жив до својата дестинација.
Тенор: Тесните празнини помеѓу најевтините редови во авионот ги принудуваат гостите во седечка положба во која крвта повеќе не циркулира правилно. Згрутчување на крвта и, како резултат, тромбози или уште полошо им се закануваат на ловците на зделка меѓу патниците. Толку од легендата.
Сепак, непријатното седење ретко е фатално. А оние кои се под стрес можат ефикасно да го минимизираат ризикот до нула со чорапи за поддршка и разредувачи на крв, објаснува доктор Холгер Ловал од Здружението за истражување на тромбоза и хемостаза.
Ако патувате над облаците, несомнено сте изложени на бројни опасности - од падови до космичко зрачење до слаб ручек. Сепак, ненадејната смрт од недостаток на простор обично не е една од нив. Дури и ако некои патници се чувствуваат како кокошка што носи.
Брзина и ефикасност наместо луксуз
Но, несомнено е дека удобноста е сè повеќе луксуз што авиокомпаниите го наплаќаат одделно. „Распоредот на патничката кабина во голема мера е одреден од деловниот модел на предметната авиокомпанија“, вели Ралф Год, раководител на Институтот за системи за кабини со авиони на Техничкиот универзитет во Хамбург-Харбург.
Ниту еден простор не се троши со нискобуџетни авиокомпании, кои едвај заработуваат од авионски билети, туку од продажба на ролни колбаси и инстант кафе. „Рајанер“ оди дури дотаму што ги лепи безбедносните картички на потпирачите за грб за да ги спаси торбите во весникот “, известува Бог.
Не беше секогаш вака: „Дури и по Втората светска војна, патувањето со авион беше апсолутен луксуз“, објаснува Бог. Авионите со турбопроп вообичаени во тоа време летаа релативно ниско и полека - тежината на товарот играше подредена улога.
„Дури со млазен авион, авијацијата се отвори за поширока публика“, вели Бог. Кога беа воведени на крајот на 1960-тите и почетокот на 1970-тите, знаците во патничката авијација драматично се променија: „Наместо луксуз, фокусот сега беше на брзината и ефикасноста.“ Патничката кабина стана витка цевка во која малку се бараше за уредување на седиштата Обемот остана.
Лесните седишта ја намалуваат потрошувачката и трошоците за керозин
Во поново време се додадени дополнителни барања: авиокомпаниите интензивно истражуваат концепти за тоа како можат да сместат повеќе места во нивниот авион со цел да се намалат трошоците и, пред сè, емисиите на СО2. Тежината на самите седишта е исто така во фокусот.
„На пример, во европската кабина на Луфтханза се користат модели кои во суштина се само метални рамки покриени со ткаенина. Тие речиси изгледаат како градинарски столици “, вели Бог. Сепак, според експертот, ова не влијае на удобноста. Но, тие се полесни за 3,8 килограми од старите модели.
Со 120 места во економската класа на Ербас А320, ова резултира во заштеда на тежина од скоро половина тон. Според компанијата, намалувањето на тежината по машина заштедува 43 тони керозин годишно, објаснува Клаус Горни, портпарол на компанијата. Кога станува збор за намалување на тежината во кабината, тој гледа голем опсег за да ја направи авијацијата поекономична. И повеќе еколошки.
Прагот на болка е 71 сантиметар
Просторот за патниците, пак, често завршува по околу 75 сантиметри на потпирачот за грб на предната страна. Освен ако не знаете што да направите.
Ендрју Вонг од порталот за советници Seatguru смета дека удобното патување над облаците е еден вид на вкупно уметничко дело составено од широк спектар на компоненти: системите за забава на седиштето се исто толку дел од него, колку што е кабинскиот сервис или достапните приклучоци за лаптопи и можната Wi-Fi врска. „Кога станува збор за растојанието на седиштата, од друга страна, авиокомпаниите тешко се разликуваат во летовите со кратки релации во Европа“, вели експертот за седење.
Обично се користат Боинг 737 или Ербас А320. И двајцата имаат само по една централна патека со по три седишта на секоја страна. Распоредот на кабината е соодветно предвидлив. Вообичаеното растојание на седиштата од 74 до 79 сантиметри не е дарежливо - но прифатливо за летови од два до три часа. Апсолутниот, само дозволен праг на болка е 71 сантиметар. „Рајанер“, на пример, ги исцрпува, според Вонг.
Најдобрите места се земаат брзо
Ако барате дополнителна удобност на кратки релации, треба да се сконцентрирате на резервирање место отколку да изберете авиокомпанија - барем со споредливи цени. Бидејќи брзо се зафаќаат посакуваните простори зад wallидот на кабината и пред излезот за итни случаи, кои честопати нудат малку повеќе простор за нозете.
„Покрај тоа, авиокомпаниите сега се доволно умни да наплатат дополнителен надомест за овие места, или тие се резервирани за чести летачи“, објаснува Ендру Вонг. „Местата што се уште се достапни во овие редови обично може да се обезбедат само со удирање на интернет рано.“
Идеално е кога резервирате преку Интернет. Ако тоа не е можно, на пример затоа што сте го купиле вашиот билет од портал за резервации, патниците треба да се пријават на Интернет со самата авиокомпанија веднаш по нивното купување и да го резервираат местото по избор - најмалку 24 часа пред поаѓањето. Повеќето компании ја нудат оваа опција.
Тајните „тартуфи“ под седиштата
„Секогаш вреди да се погледне планот на кабината на предметниот авион“, вели Вонг. На некои места на прозорците, на пример, прозорецот недостасува. И седиштата на излезот за итни случаи или на предниот wallид не се секогаш најдобри.
„Понекогаш недостасува место во нормален ред или нема предно седиште - ова ви дава повеќе простор за кој не сте ни знаеле дека претходно постои.“ Вонг овие места ги нарекува „тајни места“ - скриени места. Вие сте тартуф во потрагата по најдоброто место во економијата.
Секако можете да внимавате на нив на долги патувања. Но, ова е местото каде конкуренцијата е многу поголема: Кој сака да помине шест, осум или десет часа исцеден како сардина?
Уште поважно е да се споредат авиокомпаниите: растојанијата тука обично се движат помеѓу 79 и 81 сантиметар. Но, постојат исклучоци: Тајландски ервејс, на пример, има луксузни 83 до 86 сантиметри дури и во економската класа, според Вонг.
Започнувајќи над сантиметри исто така и со ширината
И ширината на седиштето има значително влијание врз удобноста: предностите на пространи 47 сантиметри во споредба со тесните 43 сантиметри, не само што ќе ги почувствуваат повеќе дебели луѓе кон крајот на летот. Особено досадно: некои авиокомпании веќе експериментираат со десетто место по ред наменето за девет места. Ова дополнително го намалува просторот за колковите. Сепак, постојат и концепти за ублажување на најлошите ексцеси.
„Патничката кабина е една од најскапите својства во светот и затоа се бори за секој квадратен сантиметар“, вели Рене Данкверт, потпретседател за истражување и развој во производителот на седишта Recaro Aircraft Seating. „Но, сè уште има простор за маневрирање кога станува збор за удобност и ергономија.“ На пример, потпирачите за раце на модерните седишта за патници се потесни напред отколку назад и потесни на дното отколку на врвот, така што тие им даваат на гостите поголема слобода на движење.
За да се искористи оптимално просторот, исто така е корисно да се провери на кои правци е потребна функција за лежење. „На пример,„ Ер Франс “веќе користи места на кратки релации кои се во ергономски облик и имаат поголем агол на наклон“, вели Данкверт. „Сепак, тие не можат да бидат ставени во лежечка позиција. За што добро, на два до тричасовни летови?
„Силуетата на седиштата е потенка. Тоа заштедува тежина и создава простор за колената и стапалата “, објаснува Данкверт. Студија покажа дека седиштата со тежина од само 5,4 килограми веќе можат да се спроведат денес - без никакво губење на безбедност или удобност. „Сепак, нивната употреба сè уште не е економична, тие се едноставно прескапи за производство.
Кинезите и Јапонците се поспособни за страдање
И, дали ќе има повеќе простор над облаците во иднина? „Тоа зависи од технолошкиот развој“, вели Данкверт. „Ако суперсоничен авион треба да се воспостави во патничката авијација во далечна иднина, тоа ќе биде построго.“ Но, бидејќи долгите растојанија треба да бидат поминати за многу кратко време, ова е подносливо.
„Но, исто така е можно и спротивното: Ако надвладеат соларни авиони како оној што Ербас штотуку го воведе, тогаш работите најверојатно ќе се забават на небото“. Подолгите времиња на патување го зголемуваат притисокот врз авиокомпаниите за да ја направат патничката кабина поудобна.
За блиска иднина, сепак, Ралф Бог од Универзитетот во Хамбург-Харбург подготвува можно сценарио: „Луѓето стануваат сè поголеми и потешки. Авиокомпаниите исто така ќе треба да го земат предвид ова во изгледот на кабината во иднина “, вели Бог.
Но, тоа го ограничува фактот дека авиокомпаниите, како и сите компании, се ориентираат кон пазарите. „И во иднина тие ќе бидат во Азија: кога станува збор за тесни простори, Кинезите и Јапонците секако се малку поспособни да страдаат отколку ние Европејците.