Авто иновации Саем на автомобили во Токио Од дизел до футуристички е-мобилни телефони - автомобили
Без разлика дали Франкфурт, Париз, Детроит или Шангај - Салонот за автомобили во Токио има голема конкуренција. Како и да е, Јапонија е сè уште важен пазар, поради што компании како Фолксваген Тојота и Ко се натпреваруваат во нивната татковина. Од друга страна, „Големата тројка“ на Америка недостасува.
Токио (АП) - Најголемиот јапонски производител на автомобили Тојота сака да ги искористи Олимписките игри во Токио во 2020 година за офанзива за мобилност. На автосалонот во Токио (од 27 октомври до 5 ноември), кој е познат по своите идеосинкратни модели, врвното куче со три студии покажува како Јапонците замислуваат електрични автомобили од иднината.
Според мотото на биеналното шоу, „Надвор од моторот“, Тојота веќе не е само за самиот автомобил, туку за „Мобилност за секого“, од скутери за тротоари, до мини-електрични автомобили со посебни потреби до четири-седишта.
Големиот ривал на Toyota, Volkswagen, исто така, напредува во однос на електронската мобилност во Јапонија, но изненадува и на поинаков начин: без оглед на дизел кризата во Германија, компанијата со седиште во Волфсбург се потпира и на дизел технологијата на јапонскиот пазар.
Пазарот на дизел во Јапонија се шири, изјави Тил Шеер, шеф на групацијата Фолксваген Јапонија КК во Токио. Со серијата Passat со погон TDI, најголемиот европски производител на автомобили за прв пат ќе лансира дизел во Јапонија на почетокот на следната година. Јапонската влада се потпира на погонската технологија и нуди даночни олеснувања, објасни Јирген Стакман, член на Управниот одбор за продажба и маркетинг на марката VW, во Токио. Дури и денес, 50 проценти од сите увезени возила во Јапонија се продаваат како дизел, рече тој.
Но, VW исто така сака да се спротивстави на својата јапонска конкуренција на автомобилскиот саем во Токио кога станува збор за електромобилност: Со Е-Голф, групацијата за прв пат лансира целосно електричен автомобил во Јапонија. „Така сме во првиот бран електронски возила во Јапонија“, вели Стакман. Досега има само еден јапонски производител со Nissan кој е на пат со него. Во Токио, Nissan го прикажува концептниот автомобил Leaf Nismo, варијанта на неговиот нов Leaf, моментално најпродаваниот електричен автомобил во светот.
Тојота, пионер во хибридната технологија, исто така верува во иднината на електричните возила, но без оглед на возбуда околу електронскиот автомобил на батерии, тој продолжува да се држи до водородниот погон. На пример, Тојота на својот домашен саем ќе го прикаже концептното возило „Fine-Comfort-Ride“, кое има домет од скоро 1.000 километри благодарение на поголем резервоар, што е значително повеќе од „Мираи“, првото возило на водородно напојување во масовно производство, „Тојота“ во декември 2014 година донесени на пазарот.
Тојота предизвикува возбуда и со концептните студии за електрични возила: Опремени со вештачка интелигенција и технологии за автономно возење, возилата „Концепт-и“ на Тојота засновани на мотото „Започнете го невозможното“ треба да станат партнер за секого. На пример, двосед Concept-i RIDE со четири тркала долг 2,50 метри, што е исто така погодно за корисници на инвалидска количка со своите крилни врати и електрично управувано седиште. Возачот управува со „џојстик“. Или „Концепт-и прошетка“, скутер со три тркала за тротоари и зони за пешаци. Возилата треба да се тестираат на патот околу олимписката година во 2020 година.
Американските автомобилски компании „Generalенерал моторс“, „Форд“ и „Фиат Крајслер“ - колективно наречени „Тројцата големи“ - нема што да понудат во Токио. Петти пат по ред тие се држат настрана од саемот за автомобили во Токио. Додека Јапонија продолжува да биде атрактивен пазар за VW и другите производители, американските автомобили практично немаат никаква улога тука. Не затоа што пазарот на Јапонија е затворен, туку затоа што широките санки што газат во САД, едноставно не продаваат добро овде.