Авто-индустрија Кога производителите стануваат канибали

VW сака да продолжи да расте и во 2015 година

Geneенева За производителите на автомобили, принципот „помалку е повеќе“ не се применува. Во изминатите неколку години, производителите го умножија бројот на нивните модели, измислија целосно нови сегменти - и сè уште нема крај на повидок.

Во 1990 година, во Германија беа понудени само 101 различно возило, како што дознава консултантската управа „Прогениум“. Во 2014 година беше 453. Автомобилските компании се натпреваруваат за клиенти со постојано нови варијанти, подружници и видови.

Но, огромната флота возила не е лесна за совладување, проблемите демнат насекаде.

Новите модели треба да се носат на пазарот во сè пократки интервали. На саемот за автомобили во vaенева (отворен за јавноста: 5 до 15 март), производителите ќе користат околу 130 меѓународни премиери за да покажат какви новини можат да очекуваат клиентите (претежно оваа година).

Пред сè, CX-3 се надева дека ќе го засили сегментот во подем на Opel Mokka, Renault Captur и Skoda Yeti. Mazda му верува на рецептот што веќе го направи компактен SUV CX-5 респектабилен успех: елегантен, агресивен јазик за дизајн, економични мотори и релативно фер цени .

Технологијата доаѓа од неодамна лансираниот компактен автомобил Mazda2, со погон на сите четири тркала достапен на барање. Пет-вратата треба да чини од околу 19.000 евра, напојувана од бензински мотор со околу 120 КС.

Фактот дека прилично мал меѓународен производител како „Мазда“ толку брзо лансира SUV верзија на својот најнов мал автомобил дава идеја за тоа колку овој сегмент станал важен. Стапките на раст на мини џиповите се извонредни со оглед на пазарот со голема заситеност на патнички автомобили: помеѓу есента 2013 и есента 2014 година, бројот на нови регистрации во Германија се зголеми за скоро 48 проценти.

И, трендот веројатно ќе продолжи за некое време. „Повеќе од една третина од растот на SUV сегментот ќе дојде од мини SUV во следните шест години“, предвидува професорот Фердинанд Дуденхафер од Центарот за автомобилско истражување на Универзитетот во Дуизбург-Есен.

Значи, малите теренци ветуваат добра деловна активност. Хонда, неодамна застапена само во компактната класа со соодветен модел, сака да учествува. За оваа цел, Јапонците го подигнаа својот џез-компактен автомобил и го обложија со пофиниран лим. Во Geneенева, автомобилот сега ја слави својата европска премиера како HR-V, за на крајот да излезе на пазарот кон крајот на летото.

Infiniti го покажува својот концепт QX30 на салонот во vaенева. Кросоверот укажува на идно премиум компактно возило и има за цел да ја зајакне силната посветеност на Infiniti кон овој сегмент. Со своите мазни, купе линии во комбинација со солидниот изглед на кросовер, концептниот автомобил ги надминува постојните граници на дизајнот, вели Infiniti.

Ова му носи SUV, меѓу другото, и ретуширање на предниот и задниот дел, нови седишта и панели на вратите и првите ЛЕД светла во опсегот на модели на марката. Исто така, постои модернизиран инфо-забавен систем со голем интеграција на допир и паметни телефони, како и стерео камера за подобрени безбедносни функции. Покрај тоа, автомобилот станува поекономичен благодарение на новите дизел мотори. Лансирањето на пазарот треба да се случи во текот на летото.

Бројот на парчиња е помал за секоја варијанта. И големиот избор, според „Прогениум“, може да ги прегази купувачите на автомобили и да ги ослаби брендовите.

„На некој начин, производителите се во дилема“, вели шефот на Progenium, Мајкл Мандат. „Никој не може или не сака да ги остави индивидуалните сегменти на пазарот на конкуренцијата, но во исто време големата сложеност исто така ја уништува вредноста и јасното позиционирање.

На пример, кај VW има повеќе надворешни ретровизори отколку модели. Контролирање, развој или испорака на ова е многу сложено. На крајот на краиштата, групацијата продава огромен број од десет милиони автомобили годишно. Но, не само што разновидноста на модели е огромна.

Студијата Prologue Avant долга 5,11 метри има нежно наклонет комбинат, сличен на оној на Mercedes CLS Shooting Brake. Во „Ауди“, светлото одзади работи како лента преку целата ширина на автомобилот. Задните светла LED се менуваат помеѓу дводимензионални и тродимензионални ефекти.

Наклонетиот покрив завршува на работ што се протега низ целата кора. Прилично висока линија на ремените прави Прологот да изгледа масивен, лаковите на тркалата се суптилно нагласени. Силно нагласениот преден дел со големата решетка на ладилникот има динамичен ефект. Благодарение на матричната ласерска технологија, фаровите се тенки, а дополнителните единици за осветлување ги потенцираат спортските влезови на воздухот.

Како и со студијата Coupé, површината на екранот чувствителен на допир се протега речиси низ целата контролна табла. Возачот може да најде асистенција и мултимедијални области лево и десно од воланот, а исто така има и OLED дисплеј (органско ЛЕР) на конзолата од централниот тунел за внесување текст, климатизација и инфо-забава.

Производителот на автомобили во Инголштад, Ауди, сака во иднина повеќе да ги напаѓа своите ривали Мерцедес и БМВ во повисоката класа. „Ова е сегментот во кој сакаме да се позиционираме пошироко“, рече Руперт Штадлер, шеф на подружницата на Фолксваген, „Ханделсблат“. А9 наскоро може да се добие од концептниот автомобил. Компанијата со седиште во Инголштад планира да постави уште два нови модели во луксузната класа, вклучително и теренско возило.

Со должина од 5,11 метри, концептниот автомобил е импресивна глетка. Нов и полн со карактер во дизајнот на Ауди: изразените мониста и рабовите во долната област на вратите и погоре на браната при непречена транзиција од задните врати кон задните.

Совозачот работи со друг екран, а задните патници, кои се сместени на две индивидуални седишта, имаат таблети и OLED дисплеј за работа и забава. Интелигентниот софтвер ги идентификува возачите и патниците користејќи ги нивните паметни телефони, ги прилагодува седиштата и климатизацијата според нивните преференции и дава предлози за планирање музика и маршрута.

Хибридниот погон во приклучок е многу поблизу до сериското производство отколку футуристичките контроли; тој е скоро идентичен со оној кај Audi Q7 e-tron quattro, кој ќе се појави на пазарот ова лето. Системската моќност на 3,0-литарскиот дизел и електромоторот е нешто поголема со 335 kW/455 КС. Осумстепен автоматски менувач ја пренесува силата на моторот на постојан погон на сите четири тркала.

Дури и кога станува збор за опрема, клиентот може да избере како никогаш порано. Во 1990 година, купувачите на седан БМВ 3-серија имаа уште 70 различни карактеристики на опрема, оваа бројка порасна на 215 во 2014 година.

Оваа стратегија немаше траен ефект, барем на германскиот пазар на автомобили. Бројот на нови регистрации во Германија падна за околу три проценти во периодот од 1990 до 2014 година. Како и да е: Разновидноста на модели е популарна на меѓународно ниво.

BMW, на пример, дури се впушта во сегмент со Active Tourer, кој долго време беше незамислив за спортската компанија со седиште во Минхен и нуди комбе. Во Geneенева, производителот на автомобили ќе го прикаже и овој модел во верзија со седум седишта.

За подружницата Mini се вели дека има само пет модели наместо седум, но матичната компанија сè уште се осмелува да види низ џунглата на растечката разновидност. Но, не секој успева.

Во 2014 година, Сузуки продаде 2,71 милиони автомобили ширум светот. Јапонскиот производител на автомобили беше во можност да ја зголеми својата продажба за еден процент - релативно слаб резултат. Сузуки не беше еден од нив. Во САД, продажбата опаѓа со години, а јапонската компанија има и тешко време во Кина.

Извор: Центар за управување со автомобили (CAM)

Од 2005 година, индустријата порасна во просек за 28 проценти - PSA Peugeot Citroën, од друга страна, мораше да прифати пад од 13 проценти за истиот период. Вкупно, вториот по големина производител на автомобили во Европа беше во можност да продаде 2,94 милиони автомобили - 4,3 проценти повеќе отколку во 2013 година.

Хонда беше во можност да ја зголеми својата продажба во 2014 година во споредба со претходната година за 4,7 проценти и има продадено 4,36 милиони автомобили. Како и Сузуки, и Хонда не беше во можност да има корист од силниот раст на кинескиот пазар. И во САД, продажбата минатата година бележи благ пад. За возврат, јапонскиот производител на автомобили можеше да расте на домашниот пазар, како и во другите азиски земји.

Најмалиот од трите производители на автомобили во Детроит беше во можност да порасне за 4,2 проценти во 2014 година во споредба со претходната година и да ја прошири својата продажба на 4,61 милиони возила. Сепак, американскиот производител на автомобили постави цел на продажба од седум милиони возила до 2018 година - што е уште далеку.

За повеќето јапонски производители на автомобили, американскиот пазар е врвен - вклучувајќи го и Нисан. Продажбата таму се зголеми за единаесет проценти во 2014 година. На светско ниво порасна за 4,1 процент, така што Nissan продаде 5,31 милиони автомобили. Минатата година, бизнисот во Кина стагнираше.

Форд беше еден од глобалните губитници во 2014 година. Во споредба со 2013 година, бројот на продадени возила падна за 0,1 процент и падна на 6,32 милиони. Форд беше во можност да расте особено во Кина - плус 19 проценти. Најпродаваниот автомобил во светот во 2012, 2013 и 2014 година беше Форд Фокус.

Еден од големите добитници. Јужнокорејскиот производител на автомобили беше во можност да ги зголеми своите бројки за продажба за 5,9 проценти во 2014 година во споредба со 2013 година, вкупно околу осум милиони автомобили. Hyundai има многу продадено во Кина, каде компанијата е третиот најголем играч на пазарот. Од 2005 година, Јужнокорејците ја зголемија својата продажба за 130 проценти. Hyundai беше особено успешен во САД, Европа и Кина.

Од 2005 година, „Generalенерал моторс“ само ја зголеми продажбата за осум проценти - за истиот период индустријата порасна за 28 проценти. Во споредба со претходната година, продажбата се зголеми за 2,2 проценти во 2014 година - на 9,92 милиони возила. Generalенерал моторс продава третина од тоа во Кина.

Во споредба со 2013 година, продажбата на групацијата VW се зголеми за 4,5 проценти во 2014 година. Ова се должи и на кинескиот бизнис, каде во моментов VW е лидер на пазарот. За ова, германскиот производител на автомобили мораше да прифати пад од два проценти на американскиот пазар.

Хибридниот и водородниот пионер сè уште е лидер на светскиот пазар. Во споредба со 2013 година, Тојота беше во можност само да ја зголеми својата продажба за скудни 2,5 проценти, но со тоа компанијата ја проби границата од десет милиони продажби. На американскиот пазар се одвиваше добро. Тојота го има третиот најголем удел на пазарот таму и сега му продава на Американецот четвртина од своето производство.

Затоа што планирањето на моделите е уметност само по себе. Дополнителни варијанти треба да ги бркаат клиентите од конкуренцијата - а не сестринските модели на сопствената група. Оваа таканаречена канибализација јадеше на пример во францускиот производител на автомобили Peugeot Citroën.