Автоматско слабеење за секого - лесната конструкција достигнува компактна класа - FOCUS Online
Тела на автомобилите изработени од јаглерод, рамки изработени од алуминиум и сопирачки изработени од керамика - таканаречената лесна конструкција претходно беше претежно резервирана за супер спортски автомобили и луксузни седани. Но, сега и масите губат телесната тежина.
Лесната конструкција очигледно е тешка вежба. Бидејќи иако потрошувачката и емисијата на СО2 се зголемуваат со секој килограм, автомобилите стануваат потешки: „Во минатото, просечната тежина на новите автомобили се зголемуваше во просек за десет килограми годишно“, цитира експерт за лесна конструкција, Нико Депнер од Рајниш-Вестфалише Технише Хохшуле (RWTH) ) Ахен специјалистичка литература. Автомобилите станаа поголеми и мораат да ги исполнуваат се построгите безбедносни барања и исто така удобните желби на возачот. Се се сведува на тежината.
Депнер работи на Институтот за моторни возила на Универзитетот Ахен во РВТХ и во моментов е особено зафатен: Со цел да ги исполнат целите на СО2, производителите на автомобили посветуваат поголемо внимание на скалите и ја прават лесната конструкција во фокусот на развојот. На пример, Главниот директор за развој на Ауди, Мајкл Дик ветува дека сите нови ауди во иднина ќе тежат помалку од нивните претходници.
Досега, производителите се потпираа на скапи материјали и сложени процеси за лесна конструкција: телата изработени од јаглерод и алуминиум се наоѓаат само во супер спортски автомобили како што се Lamborghini Aventador или Mercedes SLS и луксузни седани како Audi A8 или Jaguar XJ. Но, сега диеталниот бран достигнува нормални возила: мали автомобили како Peugeot 208, теренски возила како Mazda CX-5 и модели од компактна класа како Audi A3 слабеат многу без значителна доплата.
Mazda CX-5 користи нова платформа, нова структура на каросеријата со челици на висока јачина и оптимизирани за тежината мотори и менувачи. Очигледно напорот вредеше: „За разлика од конвенционалниот дизајн, автомобилот стана полесен за околу 100 килограми“, вели директорот за развој Хиротака Каназава.
Peugeot тврди уште поголем успех за новата 208. Фактот дека малиот автомобил тежи 110 и во најдобар случај 173 килограми помалку од претходникот 207 не се должи само на новиот материјал: „Автомобилот е значително помал од порано“, вели портпаролот на печатот Бернхард Вос. Наместо да ја издолжуваат должината на секоја промена на генерацијата, Французите го исекоа 208 за седум сантиметри.
Ауди, од друга страна, сè повеќе се потпира на нови материјали. Додека алуминиумот претходно беше резервиран за големи модели, сега се наоѓа во хаубата и калниците од компактната класа. „Тоа заштедува над девет килограми“, вели портпаролот на печатот Албрехт Трауцбург и покажува предност во тежина од 80 килограми за целиот модел.
Покрај алуминиумот, дизајнерите се фокусираат и на пластика: стаклата направени од поликарбонат, на пример, се значително полесни од стаклото, велат развивачите. И кога бандажите се фрлаат од пластика, како во студијата за паметни дизајни Forvision од 2011 година, секое тркало заштедува околу три килограми во споредба со алуминиумот, вели Волкер Варзелхан од хемискиот гигант BASF.
Лесен градежен експерт Депнер од Универзитетот Ахен во РВТХ гледа многу потенцијал за иднината: „Чиковите со голема моќност, кои нудат поголема стабилност со помала тежина, во никој случај не се стандардни. И со индивидуални алуминиумски компоненти како што се врати и качулки, можете да постигнете голема заштеда за релативно малку пари. “И, се разбира, намалувањето на моторот е исто така важен чекор: Оние што ќе го добијат истиот излез од четири наместо од шест цилиндри, можат да заштедат до 30 килограми.
Покрај тоа, со секое намалување на телесната тежина, се активира спирала што заштедува дополнителни килограми: за полесен автомобил е потребно помалку гориво. Депнер го споменува следното правило: „Заштеда на тежина од 100 килограми резултира со стандардна потрошувачка од 0,3 до 0,4 литри“. На пример, слабите автомобили поминуваат со помал резервоар, кој исто така тежи помалку. Програмерите потоа може да инсталираат помал мотор, да ги направат сопирачките и шасијата помалку моќни, а исто така да заштедат малку на структурата на несреќата без да влијаат негативно на безбедноста, според експертот.
Но, ценкањето над секој грам не помага ако возачот не го почитува едноставното правило. „Која е употребата на лесен автомобил ако возите околу багажникот полн со бескорисни работи?“, Прашува Ханс-Георг Мармит од експертската организација KÜS во Лосхајм ам Сиу. Експертот советува дека синџирите за снег од вашиот зимски одмор или целосната гајба пијалоци од викенд-шопинг не треба да се возат без причина.
На нашиот портал за е-мобилност EFAHRER.com ќе ги најдете сите е-возила и хибриди достапни на германскиот пазар со технички податоци, цени, времиња на испорака и споредби на модели. Исто така, има постојани инсајдерски вести, тестови на сите важни возила, преглед на станиците за полнење и калкулатор за опсег.
Можете исто така да организирате бесплатно тест-возење за вашиот автомобил од соништата и да започнете со е-мобилност на некомплициран начин.