Автомобил од соништата „Мерцедес 300 СЛ Роудстер“ заталка автомобил
Ажурирано: 23.01.19 - 04:34
Тоа е „спортски автомобил на векот“, а за многу fansубители на класичните автомобили, сонот е совршен: Mercedes 300 SL. Без разлика дали како .
Берлин. Тоа е „спортски автомобил на векот“, а за многу fansубители на класичните автомобили, сонот е совршен: Mercedes 300 SL. Без разлика дали се работи за галеб или роудстер, ретко кој друг класик има таков култен статус како легендарната Сребрена стрела од педесеттите години.
За повеќето фанови, Mercedes 300 SL засекогаш ќе остане сон. За само девет години се изградени помалку од 4.000 единици. На аукции и класични дилери, брзиот Швабите од оваа страна на Ферари и Бугати редовно е едно од најскапите богатства на коњски сили: „Дури и козметичка зрела копија тешко може да се добие за помалку од 300 000 долари“, вели Мајк Кунц, кој управува со Центарот за класици на Мерцедес во Америка. . И тој мора да знае. На крајот на краиштата, повеќето SL се продадени таму. "За автомобил што е подготвен за возење, лесно можете да платите 100.000 или 200.000 УСД повеќе. И со особено добар автомобил цената се искачува на скоро седум цифри. Дали долари или евра се скоро ирелевантни", вели тој, уништувајќи ги илузиите на приземните сонувачи.
Фасцинантно патување низ времето со голема брзина
Уште пофасцинантно е кога имате можност да патувате со култната класика и да го пронајдете патот назад кон корените. Затоа што дури и да им се допаднеше на богатите и славните СЛ, тоа беше пред се и најважно спортски автомобил. Уште пред американскиот увозник Макси Хофман да издаде предупредување во Штутгарт да развие производствено возило, на пат беа возачи на трки како Стирлинг Мос и Ханс Херман. И тоа многу брзо. Не за џабе портотипите на СЛ победија на трки како Мил Милја или Карера Панамерикана.
Во духот на тоа време, овој SL од 1962 година беше претворен во рели автомобил од страна на еден од многуте претходни сопственици. Врвот прелета преку бродот поради причини за тежина и направи простор за две огромни шипки за тркалање. И таму каде што другите SL се возвлекуваат со прекрасни регалии со светкав хром, овој автомобил има дополнителни фарови со големина на записи. Најважната промена, сепак, се однесува на моторот. Трилитарскиот шестцилиндричен останува стариот. Сепак, како и во минатото со тркачките автомобили, издувните гасови се носат надвор директно пред патникот. Бензинскиот мотор со директно вбризгување не само што звучи брутално и брутално како митралез на непрекинат оган, туку пред сè може да дише послободно и затоа има поголема моќ. Треба да биде околу 176 kW/240 PS, вели механичарот.
Почитувањето го успорува погонот
Со своето алуминиумско тело на решеткаста рамка со тежина помала од 1.500 килограми, моќниот класик сè уште не ја изгубил својата енергичност. Не возилото, туку возачот е ограничувачки фактор бидејќи ги почитува возраста и вредноста на автомобилот. Но, сега кога придружниот екипаж повторно бранува охрабрувачки, SL може уште еднаш да покаже што може да направи. Моторот силно рика, тенкиот копче за запчаници ја наоѓа својата тесна патека низ улицата со четири правци и додека вртежомерот весело се искачува на над 4.000 тури, патникот се разминува како да одамна се оддалечил од него. Тој достигнува 100 км на час за околу десет секунди. И, ако брзинометарот е прецизен само на половина пат, можни се повеќе од 250 км на час со верзијата на пуристите.
Никој не се грижи што автомобилот го изгубил радиото во одреден момент од историјата. Бидејќи начинот на кој моторот рика и ветрот свирка, едвај ги слушате командите на патникот. За музика не станува збор, дури и ако хитот на isенис opоплин „Мерцедес-Бенц“ секако би одговарал совршено. Но, климатизацијата би била многу поважна. Бидејќи иако подножјето на овој класичен автомобил беше специјално обложено со изолација наместо со теписи, наскоро можете да готвите јајца за појадок во тркачки возачки чевли, тоа станува жешко. Фактот дека брзо станува многу студен околу горниот дел без качулка е само мала утеха.
Безбедно дури и без електрични асистенти
Не е само моторот што сече изненадувачки добра бројка при големи брзини. Шасијата е исто така задоволство. Иако на автомобилот сè уште му недостасуваат сите електронски помагачи, тој може да се одржува во тек без никакви проблеми. Потребна ви е само малку сила ако сакате да го повлечете воланот голем колку кормилото на бродот и кревко како сув солен геврек, или ако сакате да закочите силно.
После 1000 брзи милји со пензионер за тркање, ве болат коските, облеката ви е натопена со пот и мирис на врело масло и изгорена гума, косата ви стои на крај и имате сомнително пенетрирачко пеење во ушите, но фасцинацијата за SL не страдаше од тоа. Напротив: секој модерен спортски автомобил во иднина ќе изгледа многу постудено и помирно отколку што веќе е. (dpa-инфоком)