Автомобилска индустрија - зошто иднината не лежи во електричните автомобили Цицерон на Интернет
ОД ВОЛФГАНГ БОК на 27 април 2017 година
Електричните автомобили треба елегантно да ги усогласат подвижноста и животната средина. За таа цел, тие се идеализирани, но дизелот е осуден и германските производители казнети. Но, е-мобилноста е сè уште далеку од тоа да бидат колку што сакаат зелените идеолози. Законите на физиката не можат да бидат поткопани
Волфганг Бок беше главен уредник и раководител на оддел во Штутгарт и Хајлброн, како и директор во берлинската агенција Шолц и пријатели. Политикологот е докторат и предава стратешка комуникација на универзитетот во Хајлброн. Тој редовно пишува колумни на социо-политички теми за различни медиуми и е автор на книги.
Како да контактирате Волфганг Бок:
Постојано не чекаат да веруваме во едноставни решенија. Затоа што тоа е популизам. Затоа е зачудувачки колку некритички се верува во ветувањата за таканаречена електронска мобилност. Во колоните за коментари и говорите на политичарите, автомобилите што можат да се наполнат со гориво со висок напон одамна ги освојуваат нашите улици. Но, во реалниот сообраќај, од 3,35 милиони новорегистрирани автомобили во 2016 година, само 11 400 биле електрични автомобили. И покрај премијата за набавка од 4000 евра, тоа е само 0,7 проценти. Од германското тенџере за финансирање, кое беше исполнето до крај со 1,2 милијарди евра од даночните обврзници, беа повикани само 45 милиони евра до крајот на февруари - главно за богата компанија и класа на автомобили од трета страна.
Ресурсите се оскудни и за електричните автомобили
Ова треба да им даде храна за размислување на оние кои се радуваат на новата технологија. Сосема е можно луѓето да се едноставно попаметни од политичкиот и медиумскиот естаблишмент, кој смета дека законите на физиката можат да бидат надмудрени со наводно зелена идеологија. Основниот проблем на електронските автомобили се батериите со високи перформанси, потребни за милиони: Од каде треба да дојдат ако импресивни 37 проценти од автомобилите регистрирани во ЕУ треба да се управуваат електрично и 47 проценти хибридни (електрична енергија и мотор на согорување) до 2030 година, како што е случајот во Брисел пропишува? А, кој ги одобрува хемиските погони со висок ризик во земја каде што дури и малиот киоск мора да помине низ официјален маратон? Дури и Институтот за енергија и животна средина (Ifeu) сега е непријатен од возбуда за Stromer. Истражувачите од Хајделберг, кои се чувствуваат поврзани со еколошкото движење, се особено загрижени за производството. „Ако се изградат насочени десет милиони електрични автомобили“, пресметува Хинрих Хелмс, „383 проценти од литиумот извлечен ширум светот и 43 проценти од целиот никел ќе бидат потребни само за ова“.
Од каде треба да доаѓаат суровините, особено затоа што Кина ги обезбеди важните права за рударство во Африка? Батериите не се само главната слаба точка на електричните возила кога станува збор за производството. Тие се исто така тешки, скапи и им треба долго време за полнење и траат само неколку стотици километри. Опасноста од пожар, на која укажува Кил институтот за истражување на штети, „за сите електрични уреди со литиумски батерии“, тешко е разгледана досега. Зошто треба да се запалат само во паметни телефони или електронски велосипеди кои веќе предизвикаа неколку пожари со значителна материјална штета?
Германските работни места се изложени на ризик
И во Германија се вршат истражувања за поефикасни батерии, но тие се произведуваат во Кина и Јужна Кореја. Panasonic и Samsung го поставуваат тонот и ја пренасочуваат најважната додадена вредност на електронските автомобили од Европа кон Азија. Пекинг наменски купува германско знаење за технологија. Во меѓувреме, BMW ја премести својата дивизија Е во Кина. Ова е една од причините зошто Здружението на администратори за неликвидност стравува од бран банкрот во германската индустрија за снабдувачи. „Префрлањето на електромобилност ќе чини добри 100.000 работни места“, стравува неговиот претседател Мартин Прагер.
Посебно ќе страдаат финансиските централи на Баварија и Баден-Виртемберг и ќе можат да префрлаат помалку пари на другите сојузни држави. Ова има последици не само за федералните држави кои произведуваат автомобили, туку и за целата Федерална Република.
Е-автомобилите не се неутрални во однос на климата
Електричните автомобили не испуштаат никакви загадувачи, но тие се создаваат кога се создава електрична енергија и кога се произведуваат батерии. И Ифеу и Институтот за животна средина и предвидувања на УПИ пресметуваат дека електричните автомобили не се неутрални во однос на климата. Особено не кога треба да се забрза 2,1 тонски Тесла Модел S. 978 од нив се продадени минатата година во Германија. По единечна цена од 78.000 евра. Еко-зделка за масите е американското возило, кое доживува толку многу позитивен ПР, па не.
Ниту економијата ниту околината не се победници
Се разбира, високите вредности на NOx се осудени само откако САД открија манипулации со VW и изнудија ужасни милијарди казни од германската автомобилска компанија. Фактот дека Американците не се занимаваат само со заштита на животната средина, туку и со борбата против дизелот на нивната сопствена автомобилска индустрија, која тешко произведува дизел со заштеда на гориво, не се дискутира во Европа. Бидејќи во САД никој не се навредува од пикапи и џипови со голем волумен и гушкање гориво.
Доколку електричната енергија за 40 милиони германски автомобили се произведува без јаглерод, за ова ќе бидат потребни дополнителни 20 нови централи на гас или 27 милиони соларни системи на куќи или 35.000 ветерници на копно, според пресметките на ФАЗ. Но, дури и ако целата електрична енергија се создава од ветер и сонце: Илјадници станици за полнење недостасуваат, особено затоа што полнењето гориво со високонапонска електрична енергија трае значително подолго. Критичните екологисти се загрижени и за психолошкиот фактор: Кој сè уште управува со автобус и тренира кога електричниот автомобил може да се наполни со гориво толку ефтино, а исто така има чиста совест? А, кој тогаш ќе плати за загубата на 35 милијарди евра со кои се оданочуваат бензинот и дизелот?
Бензинот и дизелот остануваат супериорни
Реномираниот развивач на мотори Фридрих Индра смета дека електронската мобилност е опасна грешка. Решавате „ниту еден еколошки проблем“. Виенскиот професор советува: Наместо да се поттикнува омраза кон моторот со согорување, бензинските и дизел моторите треба дополнително да се оптимизираат. Во целокупната рамнотежа, овие се далеку супериорни во однос на електричните погони. Особено што никој не знае колку ќе траат скапите батерии и како може да се рециклираат. Но, интелигенцијата на рој, исто така, има одговор на ова: Просперитетот е слеп. Дури и најпопуларната зелена боја го препознава ова. Премиерот на Штутгарт Винфрид Кречман сега го брани дизелот „како неопходен во преодниот рок. Тој е најдобриот мотор со внатрешно согорување што некогаш сме го имале и емисијата на загадувачи станува се подобра и подобра благодарение на новите технологии “. Околу 50.000 добро платени работни места само во Баден-Виртемберг зависат од дизел технологијата.