Автошколи за време на кризата во Корона

Индустријата за автошколи страда неизмерно од кризата во Корона
Курсевите преку Интернет може да се гарантираат низ цела Германија
Сепак, нема законска основа за ова

Берлин, 04 мај 2020 година - Индустријата за автошколи е сериозно погодена од пандемијата на короните. Бидејќи лекциите треба да се одвиваат со значително намален број учесници поради хигиенските прописи, обуката на стотици илјади германски возачи ученици во моментов е прекината. Иако давателите на дигитални училишта за возење возила како што е drivEddy (www.drivEddy.com) со мешавини концепти за учење нудат функционално решение што може да гарантира теоретски лекции за сите студенти на германски возачи без ризик, часовите преку Интернет не се дозволени со закон.

Со цел да се приближи малку до дигитализацијата на индустријата, drivEddy сега собира над 25.000 потписи за петиција, кои потоа треба да ги достави до Министерството за транспорт.

Четири од пет автошколи не можат да гарантираат хигиенски прописи

Овој месец Moving e.V. објави дека 30% од 10.000 автошколи во Германија се пред крај. 72,5 проценти од автошколите, анкетирани од здружението на индустрија, исто така изјавија дека добиле државна помош. Во надеж дека ќе започне со работа што е можно побрзо, Федералното здружение на германски компании за автошколи (BDFU) објави една недела подоцна предлози за стратегија за излез, кои вклучуваат општи заштитни мерки на теоретски и практични часови.

Интернет и мешани понуди за учење, кои веќе долго време се воспоставуваат во скоро сите училишта и универзитети, беа целосно отсутни. Наместо тоа, теоретските часови треба да продолжат да се одвиваат стационарни, со намален број учесници и со регулација на далечина од 1,5 метри помеѓу учениците. Проблемот со тоа? Повеќето автошколи во оваа земја не можат да ги гарантираат овие стандарди.

Ласе Шмит, главен директор за маркетинг и ко-основач на drivEddy, коментира:

„80 проценти од автошколите во моментов мораат да останат затворени со закон затоа што не можат да бидат во согласност со хигиенските прописи. Повеќето компании се или премногу мали или трошоците немаат економска смисла ако се намали бројот на учесници, бидејќи не може да се обучат доволно возачи за ученици да ги покријат високите фиксни трошоци. Така што автошколите можат да го дадат својот придонес да го содржат вирусот корона и во исто време да гарантираат одржување на важна гранка на економијата, ние сакаме да ги поддржиме со тоа што ќе им ги одземеме теоретските лекции од нивните раце и ќе им ги понудиме на Интернет низ Германија преку мешано учење. За жал, ова сè уште не е дозволено со закон во оваа земја “.

DrivEddy Blended Learning Concept би бил веднаш подготвен за вклучување

Околу 10.000 возачи ученици веќе практикуваат теоретски прашања бесплатно користејќи ја апликацијата drivEddy и го следат напредокот на нивното учење. Веднаш штом ќе се даде изземање од Министерството за транспорт што ќе им овозможи на возачите ученици да земаат теоретски лекции од дома, drivEddy ќе биде подготвен да работи со својата инфраструктура што функционира. Овластените инструктори за возење одржуваат теоретски часови преку Интернет и, доколку возачите ученици се постојано на страна преку разговор во живо, тие би можеле да се посветат на какви било прашања.

Школите за возење кои одлучуваат да ги пренесат своите теоретски лекции за да ги насочат Еди може да ги намалат нивните фиксни трошоци и да гарантираат постојан висок квалитет на теоретските лекции. Во меѓувреме, тие би имале можност да ја продолжат својата практична обука за возење, бидејќи е полесно да се почитуваат хигиенските прописи во автомобилот.

Индустријата треба да работи на заеднички решенија за време на кризата

„Фактот што сè уште нема нацрт-закон за мешано учење во автошколите во голема мера се должи на силното лоби за автошкола. Долго етаблираните издавачи и институции стравуваат за нивната пазарна моќ и ги потиснуваат сите сугестии за да ги направат часовите по авто-училиште по дигитални. Ситуацијата во Франција е застрашувачки пример за нив: Еве, часовите преку Интернет во автошколите ја докажаа својата вредност и бројните етаблирани играчи ја изгубија својата важност во индустријата. Сепак, овие стравови се целосно неосновани во оваа земја, бидејќи многу од можностите што ги нуди индустријата во моментов се неискористени и затоа имаат голем потенцијал.

Покрај тоа, оваа неподготвеност да се дигитализира е борба против ветерниците и во овој сектор, која во секој случај порано отколку подоцна ќе биде изгубена. Затоа бараме нацрт-закон од Министерството за транспорт, со кој лекциите за теорија се прогласуваат за легални преку онлајн систем. Особено во време на пандемија на корона, целата индустрија треба да се движи заедно за да создадеме решенија заедно. Во најдобар случај, ова не само што ќе и помогне на индустријата за излез од кризата и истовремено ќе гарантира лекции за безбедна теорија, туку и ќе даде важен придонес во модернизацијата на автошколата. Willе започнеме петиција за ова на 11-ти мај и ќе започнеме да собираме над 25 000 потписи, кои потоа ќе ги доставиме до Министерството за транспорт “, објаснува Робин Стегеман, извршен директор и ко-основач на drivEddy.

За drivEddy

drivEddy (www.drivEddy.com) е услужен партнер за инструктори за возење и студенти. Компанијата сака на младите да им даде јасна возачка дозвола со што е можно помалку време за чекање и соработува со бројни локални автошколи. Во истоимената апликација, студентите можат да вежбаат теорија, да го следат нивниот напредок и да организираат практични часови. Теоретските часови се одвиваат во Еди клубот (www.eddyclub.de), теоретски наставен центар со клупски карактер. Возачите ученици исто така имаат корист од голем избор на инструктори за возење со кои можат флексибилно да ги резервираат своите часови. Ова исто така нуди предности за наставниците, кои можат поефикасно да го користат своето време благодарение на интелигентниот систем на резервации.

Компанијата, со седиште во Берлин, е основана во 2018 година од Робин Штегеман и Ласе Шмит. Првиот клуб Еди се отвора на 6 декември 2019 година во Пренцлауер Берг во Берлин. Понатамошните локации ќе следат во следните неколку месеци.