Балансирачки гуми Зошто Колку често работи АВТО МОТОРСКО МАСЛО

Содржина на овој напис:

Зошто воопшто е потребно балансирање на гумите?

Едно однапред: Стана вообичаена практика да се користиБалансираат гуми„Да зборувам - иако тоа всушност не е точно. Секогаш се пуштате во продавницата за авто-поправки или кај продавачот на гуми Избалансирајте го тркалото - гума што е поставена на работ. Тркало = гума + раб. Но, ние не сакаме да бидеме повеќе папски од папата и затоа се држиме до изразот „балансирачки гуми“ ...

Понекогаш работите не работат толку лесно со автомобилските гуми како што изгледаат на прв поглед: тежината на гумата и бандажот скоро никогаш не се распределуваат подеднакво околу центарот (централната оска) како што би сакале. Оваа нерамномерна дистрибуција се нарекува нерамнотежа и има две главни причини: Од една страна, вентилот тежи неколку грама, така што во оваа точка на гумата има поголема тежина отколку на спротивната страна. Од друга страна, гумата никогаш не носи целосно рамномерно - силните маневри на сопирање и (брзото) свиоци придонесуваат значително за нерамномерно абење. Ова значи дека нема иста количина на гума во сите делови на гумата - оваа различна дистрибуција на тежина, исто така, доведува до нерамнотежа.

Нерамнотежа на гумите: Мавтањето на воланот и следните трошоци

Причината зошто проблем се и малите разлики од неколку грама во распределбата на тежината на автомобилската гума е физиката. Ако некоја маса се движи многу брзо во круг, дејствуваат силни сили. Секој што некогаш излетал од ротирачката рингишпил на игралиштето, веројатно добро го знае ефектот. Додека нерамнотежата на гумите е тешко забележлива при мала брзина, таа има негативен ефект при поголема брзина:

Со 100 км на час на селските патишта, нерамнотежата од 10 грама има ист ефект како два и пол килограми - тоа е 250 пати повеќе. На автобусот со 200 км на час, ова веќе се зголемува на околу десет килограми - тоа е 1.000 пати повеќе. Најдоцна сега станува јасно зошто балансирањето на тркалата е толку важно - особено кај автомобилите и моторите кои се возат со многу голема брзина.

Неизбалансирана гума не само што го трепери воланот, туку може да предизвика и оштетување на разни компоненти на возилото, што може да доведе до големи трошоци за поправка: лежиштата на тркалата, суспензиите на тркалата и управувачот се напрегаат премногу од вибрациите на нерамнотежата, а исто така се користи и профилот на гумата побрзо и нерамномерно.

Колку често треба да ги балансирате гумите?

Секој пат кога продавницата за поправки или продавачи на гуми ќе постави нови гуми на работ, тркалото е избалансирано. Треба да имате балансирани тркала независно, доколку

Изгубивте тежина на рамнотежа на тркало
Чувствувате како трепери воланот при одредени брзини или општ немир на возилото (идеално треба да ги проверите и другите компоненти на шасијата за да видите дали тие веќе биле оштетени)

Покрај тоа, може да има смисла гумите да бидат балансирани кога се менуваат од летни во зимски гуми или обратно. Причината: Особено нагласените гуми (спортски стил на возење, често возење над ивици) секогаш се поместуваат малку на работ - тие практично се лизгаат. Ова значи дека положбата на тежините за балансирање веќе не е точна и од одредена точка нерамнотежата станува преголема.

Тоа чини балансирање на гумите во работилницата

Трошоците за само балансирање на гумите се вообичаени помеѓу три и 8 евра по тркало - комплет со четири гуми би чинел помеѓу 12 и 32 евра. За алуминиумски бандажи, некои работилници наплаќаат доплата од околу 10 до 15 евра по комплет гуми.
Ако тркалата сè уште се поставени на автомобилот, а работилницата треба да се погрижи и за нивно завртување и исклучување, ова чини помеѓу 30 и скоро 100 евра.
Разликите во цените тука - како и со самото склопување - понекогаш се необјасниво големи и на многу работилници/дилери на гуми можете да преговарате за цената. Секој што купил нови гуми таму или е лојален клиент, сигурно ќе има добри аргументи на своја страна. Најдобро е прво да добиете преглед на структурата на цените (на пример, овде) и да ги решите прескапите.
Бидејќи новите автомобили мора да бидат опремени со систем за следење на притисокот во гумата (TPMS), при балансирање во работилницата, треба да бидете сигурни дека монтерите внимателно ракуваат со сензорите TPMS ако гумата се расклопи од бандажот при балансирање. Сензорите не се ефтини. Се разбира, ова важи и за секое поставување гуми.

Вака се балансираат гумите

Големата маса на гумите се балансира со помош на машина за балансирање. Тркалото - т.е. гумата поставена на работ, е исто така затегната на оската и, откако ќе се забележат димензиите на гумата, балансот на тркалото го поставува во брза ротација. Сензорите препознаваат колку е голема и каде е неурамнотежена гумата. Тогаш машината за балансирање му покажува на монтерот точно каде да ги прицврсти тежините за балансирање со цел да се компензира нерамнотежата. Гумата потоа повторно се тестира со ново инсталираните тегови.

Статичко или динамично балансирање?

При балансирање на гумите се прави разлика помеѓу статичко и динамично балансирање. И во двата случаи се прицврстуваат тежини (лепила или тегови на удар/клип) за да се компензира нерамнотежата. Сепак, статичко балансирање зема предвид само кога е поставена тежина околу гумата (исто како што можете да ги локализирате минутните маркери на часовникот).

На динамичко балансирање Спротивно на тоа, исто така, се зема предвид положбата на нерамнотежата долж оската на ротација (ако нерамнотежата е повеќе на страната на гумата што покажува кон работ на патот или повеќе кон внатрешноста кон автомобилот). Динамичко балансирање, што е можно само од одредена ширина на гумата, спречува „треперење“ на тркалото.

Балансираат алуминиумски тркала и други совети

Секој што придава големо значење на изгледот на нивните (алуминиумски) бандажи, треба да се обиде да разговара со монтерот директно пред да започне со балансирање. Постојат многу добри и искусни монтери, кои и покрај временскиот притисок во работилниците, можат да бидат убедени да ги балансираат бандажите што е можно поблаго (лепило наместо тегови за клипови) и визуелно привлечни.
Со малку повеќе време за склопување и искуство, монтерите честопати можат да поминат со помалку или подобри/различно распоредени тежини за балансирање. Особено со моторни гуми, добар монтер може да помине со значително помали тежини отколку што диктира машината за балансирање со повторно расипување на воздухот и вртење на гумата на работ. Совет: Монтажите на гуми обично не се милионери - донацијата за кутијата за кафе е секогаш добра.