Бандажи за тегови, гуми и сè што е поврзано со нив, форум со вкрстена серија
Преглед на форумот
Форум за вкрстени серии
Бандажи за тежина, гуми и сè што е поврзано со нив
Креатор на оваа тема
Член од: 30.06.2004 година
Предметот на лесни бандажи е допрен неколку пати, но јас сакав да имам своја нишка на неа.
Okedиркав околу мрежата и ги најдов следниве податоци:
BBS RC304 8x17 7,4 кг
BBS RC300 8,5х18 8,3 кг
BBS RC301 10x18 8,8 кг
BBS RK001 8x17 7,5Kg
BBS RK002 8,5х18 7,9 кг
BBS RK010 10x18 9,0 кг
BBS RKII 8x17 9,8 кг
BBS RX 8x17 10,3 кг
BBS RSII 8x17 10,4 кг
OZ Superleggera 8x17 7,2 кг
OZ Superturismo 8x17 10,6Kg
Претежно се ограничив на 17 инчи, затоа што мислам дека тоа е разумен компромис помеѓу добрата оптика, доброто ракување и, од друга страна, добро забрзување. Не само што самата тежина е интересна, туку и колку е далеку на оската. Дури и ако раб од 17 и 18 инчи беа подеднакво тешки, забрзувањето би било полошо со раб од 18 инчи.
Многу поевтини бандажи тежат околу 12 кг на 8х17.
Сега, се разбира, можете да заштедите тежина на гумата. Во димензија 225/45/17 тежат околу 10 кг.Ако некој има попрецизни податоци, донесете ми ги.
Би имало смисла да се заштеди тежина на трчачката површина (за добро забрзување).
Член: од 2005 година
Погледнете тука (клик) - сигурно има нешто соодветно на тема „бандажи за тегови, гуми и се што е во врска со нив“!
. Никогаш не сум ги избрал бандажите според тежината, туку според нивниот изглед. Искрено не можам да замислам дека забележително ќе ја забележите заштедената тежина во забрзувањето. Слушнав само за тркачки тимови кои обрнуваат внимание на тежините на бандажите.
Curубопитен сум кој има што да каже за тоа, како што реков, е сосема нова перспектива при купување тркало!
wild4ever и hard2burn
играч од источна страна 4 живот
Член од: 06/10/2003
колку е потежок раб, толку е полошо забрзувањето. масата на работ треба да се помести и забрза, па затоа тежината е многу важна. Покрај тоа, неизлепената маса е помала, што го прави автомобилот поагилен. затоа се внимава сопирачките да бидат што е можно полесни.
Кој наоѓа правописни грешки може да ги задржи.: О)
Креатор на оваа тема
Член од: 30.06.2004 година
@ 2xdekker: Еве извадок од нишка од овој форум.
Добро е да се види колку тежината има влијание врз забрзувањето.
Здраво дечки,
Овде, како што ветивме, тестот за влијанието на тежината на гумите од спортското издание 3/99:
Целата работа беше тест на E46 328i за да се откријат идеалните гуми.
(На крајот на краиштата, се разбира, ова може да биде само идеален компромис за себе. Бидејќи големите тркала чинат време во однос на еластичноста (поради нивната тежина), но носат поголеми брзини на свиоци, особено на аголни курсеви, а можеби и поголема влечење при забрзување од место.)
До деталите:
4 комплети тркала, секоја гуми Conti Sport Contact,
- Серија: тркала од серија BMW 7x16 инчи со 205/55-16: комплетна тркала тежи 76 кг
- 16: ОЗ Сатурн 7,5х16 инчи со 225/50-16: Комплетни 90 кг
- 17: OZ Supertourismo 8x17 инчи со 225/45-17: Комплетни 94 кг
- 18: OZ F1 Plus 8x18 инчи со 225/40-18 напред + 265/35-18 назад: 94 кг
Општи наоди на списанието:
- Удобност во ролна најдобро со стандардни гуми, најлошо со 18 инчи.
- Прецизноста на управувањето е највисока на 18 инчи, но со зголемени сили на управување.
- ABS реагира помалку чувствително со мешани гуми (18 mm).
- Чудно е што 17 инчи даваат значително зголемување на реакциите на промена на оптоварувањето, така што управувањето е побавно, особено во влажни услови (МОЕ сомневање: можеби тоа беше повеќе заради варијации во производството на гуми?)
Еластичност 4-та брзина 80-160 км/ч:
Серија: 18 стр.
16-ти: 19,4 с.
17-ти: 19,7 с.
18-ти: 19,7 с.
Еластичност 5-та брзина 80-160 км/ч:
Серија: 22,9 с.
16-ти: 23,6 с.
17-ти: 23,1 с.
18-ти: 25,2 с.
(Мој коментар: Не само килограмите се сметаат во апсолутни износи, туку и растојанието помеѓу масата и оската. Колку повеќе килограмите се толку повеќе, потребна е поголема енергија за да се постават во ротација. Обемите на тркалање треба да бидат многу слични, но сигурно не се целосно идентични.)
Комплетната нишка.
Член од: 15.01.2003 година
Споредбата помеѓу стандардните гуми и различните комбинации на алуминиум може да биде многу интересна. Но, поентата на оваа нишка останува малку скриена од мене.
Мислам дека секој знае дека поголемите, а со тоа и потешките алуминиумски тркала влијаат врз перформансите на моторот и однесувањето на возењето. Но, да се грижите за 2-3 килограми напред или назад со 316 или 318, на пример, е прилично глупост.
1. Не се должи само на тркалата, туку и на разни спојлери и други трикови кога автомобилот „наместен“ одеднаш оди 15 км на час побавно.
2. Горенаведените вредности на тестот се од чисто теоретска природа, бидејќи не секој 316 „оди“ подеднакво добро. Со помоќни мотори, целата работа е скоро ставена во перспектива. Мислам дека на мојот 323 навистина не му е важно дали бандажот тежи 10 или 11 кг. Барем не може да се одреди без сложена технологија за мерење.
3. Дали забрзувањето кај нас „Ото нормални возачи“ зависи повеќе од возачките способности отколку од тежината на бандажот. Јас би рекол дека губиш повеќе од 2 секунди кога се вклучуваш премногу бавно.
Сè на сè, мислам дека 90% од нив ќе продолжат да ги купуваат бандажите според изгледот, а не според тежината. Исто така е прилично лудо да се купуваат „супер-лесни“ бандажи, а потоа да се наполни целата колиба со hi-fi.
Секое кило е важно за трки. во секојдневниот живот прилично занемарлив.
Според прекарот, вие очигледно возите МТБ или треба да се занимавате со тоа професионално. Јас и самиот работев за производител на велосипеди, па знам дека секој грам се смета. Но, во оваа смисла, не мора да се пренесува на автомобилот, мислам.
Креатор на оваа тема
Член од: 30.06.2004 година
Еј Рокбоу, делумно се согласувам со тебе.
Ако монтирам „крилја“ како спојлер на автомобилот или го наполнам целиот автомобил со HIFI, скоро е лудо да заштедам 1 кг на бандажите. Тоа е од мала последица.
Сепак, зборувам за 4 до 6 кг по бандаж, што е до 24 кг за автомобилот и, како што треба да знаете, ова е ротирачка, неизлезена маса. Ова значи дека не само што треба да ја забрзате тежината на велосипедот, туку и да ја доведете во ротација. Значи моментот на инерција рапидно се зголемува.
Значи, ако сакате да заштедите тежина, треба да започнете со гумите.
Ако некогаш сте возеле вртечки велосипед, знаете зошто луѓето почнуваат да заштедуваат тежина на тркалата.
Зборувајќи за велосипеди, особено со велосипеди, обрнувате внимание на тежината на бандажите. Зошто, затоа што човекот има толку малку сила. Секако, не е важно колку се тешки бандажите на BMW 7-серија со 300 КС. Но, особено со 316 или 318 кои и онака немаат толку многу моќ, тоа е интересно.
Ниту еден аспект сè уште не е разгледан. Пред да направам чип за 300-600 евра во мојот автомобил и секогаш да имам одреден ризик дека не го прави моторот добро, претпочитам да купувам такви бандажи. Штетата на автомобилот сигурно не. Шасијата, сопирачките, моторот и менувачот се позадоволни бидејќи помалку сила им се спротивставува.
Како што видовте со забрзувањето, тоа сочинува повеќе од 3 секунди во споредба со стандардните и 18-инчните гуми. Во 5-та брзина, ништо со менување.
Член од: 15.01.2003 година
Joо, колку што е јасен и прифатлив.
. останува само малата работа со паричникот. Треба да обрнете внимание и на тоа, нели. * G *
Бидејќи и јас сам продавам бандажи. Значи „ефтини“ делови, но и OZ, Mille Miglia и BBS. Гледам дека особено кај помладите возачи, состојбата со капиталот преовладува над какви било „проблеми со тежината“. Тогаш оригиналниот раб на ОЗ нема да се користи, туку поевтината реплика.
Заклучок: Во вашиот случај, овие размислувања се секако оправдани и логични. Повеќето од другите „подесувања на изроди“ ќе продолжат да обрнуваат внимание на нивниот изглед и нивните паричници.
П.С. На последниот состанок повторно беше многу лесно да се види дека нашите „ефтини“ бандажи за реплика се наоѓаат на некои навистина добро усогласени автомобили. * g * Чудно е што се прават повеќе заштеди отколку на спојлерите или на hi-fi деловите. чудно некако.
Изменето од - Рокбоу на 12.07.2004 12:27:54
Член од: 25.05.2003 година
Мислам дека секој знае дека поголемите, а со тоа и потешките алуминиумски тркала влијаат врз перформансите на моторот и однесувањето на возењето.
. Мислам дека на мојот 323 навистина не му е важно дали бандажот тежи 10 или 11 кг. Барем не може да се одреди без сложена технологија за мерење.
Па сега знам зошто 316-тите наводно возат 220, бандажите влијаат на моќноста на моторот! SCNR: Д.
Ако ја погледнете равенката на моментот на инерција, можете да видите дека растојанието помеѓу масата и оската на ротација е квадратно, самата маса е само линеарна.
Тоа значи дека веројатно нема да ја забележите разликата помеѓу 10 и 10,5 килограми со бандаж од 17 „, но ќе ја забележите разликата помеѓу бандажот од 10 килограми 17“ и бандажот од 10,5 килограми 18 “, моментот на инерција што треба да се надмине е едноставно многу поголем.
Како и да е, би обрнал внимание на масата на бандажите при купувањето, бидејќи едноставно не е исто на тркалата вкупно 20 кг повеќе или во багажникот. Разлика: суспендирани и несуспендирани маси. Покрај однесувањето на возењето, ова има влијание и врз удобноста и издржливоста на суспензијата, на пример.
Зошто ефтините бандажи се потешки од поскапите, треба да биде јасно: бандажите мора да издржат разни стандардни оптоварувања без да се ослободат деформации, во овој момент материјалот и производствениот процес играат улога, што потоа може да се нарече квалитет во ретроспектива. Ефтиниот производител тогаш нема ниту паметни глави, ниту можности, па дури и нема желба да произведува висококвалитетни бандажи, но за да се обезбеди капацитет за апсорпција на силите треба да обработите повеќе материјал на некои места -> поголема тежина и претежно скромен изглед.
Значи, мора да размислите за она што сакате да го имате,
Оптика -> јасно 18 "
Удобност, забрзување, цена -> 17 "
. барем сметано за e36.
Мои апсолутни фаворити во однос на цената-оптика-квалитет-тежина ќе биде BBS RC, кој за жал изгледа навистина добро од 18 ", што повеќе од компензира за многу мала тежина.
Или OZ Superleggera, кои исто така изгледаат пристојно за 17 ”и се уште се достапни.
И покрај тоа, сам си напишав колку се големи неповолни големи бандажи во однос на забрзувањето, удобноста и сл. Претпочитам да купам 18 ", затоа што едноставно изгледа одлично и секој е на патот и онака. Сепак, јас би бил многу задоволен со тоа Обрни внимание на масата (што е уште поважно со 18 ") и фаворизирајте едно од двете погоре.