Банкроти на Алпенкрос, лоша среќа и дефекти (извештаи за нашето искуство)
Алпскиот крст е мистифициран сон за секој планински моторџија. Многумина работат на тоа и илјадници го доживуваат од година во година. За жал, преминувањето на Алпите може брзо да се претвори во кошмар. Проблемите и помалите несреќи што предизвикуваат мала фрустрација во домашната област можат да ја загрозат целата сцена. Дури и безопасните падови се потенцијален опасен по живот ризик. Дури и планинарите паднаа на смрт додека ги врзуваа чевлите и краткото губење на рамнотежата често завршуваше со пад на неколку стотици метри. Не можете да ги исклучите овие опасности, но можете да се подготвите за многу со добра подготовка при планирање на трасата, креирање на книга за патишта и обука за прва помош. Алатите и резервните делови исто така може да вреди злато на Алпите.
За понатамошна безбедност, препорачливо е да станете член на алпски клуб. Ноќевањата понекогаш се поевтини, добивате пристап до некои инаку заклучени колиби и со членарина придонесувате за заштита на Алпите. Она што е уште поважно е дека во случај на несреќа можете да паднете на планинското спасување без да се плашите од огромните трошоци за спасување со хеликоптер. Бидејќи овие се и онака помалку грижи, не треба да ризикувате да избегнете.
Поради внимателен пристап, детално планирање и среќа (на пр. Со времето), имавме само мали проблеми на нашите алпски премини. Овие можат да се појават повторно и повторно, но не претставуваат никаква сериозна опасност.Не мораше да користиме спасување во планина или меѓународно здравствено осигурување. Спротивно на тоа, непотребното губење време беше подносливо. За да не морате да ги повторувате нашите грешки, ние го носиме срамот и набројуваме некои од овие настани.
Проблем 1: Преценување на сопствените способности.
Тешко е да се совлада со велосипед: стапица за мечки.
Секој што не бил надвор за викенд на високите планини, тешко може да замисли како може да влијаат на вас наклоните и грубиот терен. Како што веќе е детално опишано во нашата статија за подготовка на алпски крст во однос на надморската височина, напорот на 2000 м е тешко да се спореди со обуката на нискиот планински масив.
На нашиот прв премин на Алпите (2016) ова го забележавме неколку пати. Ние не бевме загрижени само за долгите, непланирани турканици, туку и за „спуштањата“. Туристичката патека на Шлерн (2016 E5), со големи чекори и орди мрачни паушални пешаци, беше екстремен пример за фактот дека треба да планирате многу време за слегувањето. Ако техниката на возење е недоволна или сакате да бидете на безбедна страна кога ќе ги преминете Алпите за прв пат, дури и „едноставните“ додавања како што е Fimber Pass (2016 E2) се расипнички во реално време.
Имавме најсериозна погрешна проценка на нашата последна сцена во 2016 година (2016 Е7). Тука сакавме да одиме од Брикснер Хуте над Сандјохл до Стерзин, а потоа да ги следиме патеките за велосипедизам на долги патеки преку Бренер до Инсбрук. Чуварот на колиба нè предупреди дека Санџахл тешко може да се помине со велосипед и дека ќе биде подобро да се помине над Стеинкаршарте и Пондерерот Јох. Се на се, вклучително и продолжената пауза, бевме на пат 12 часа и бевме многу среќни кога конечно стигнавме до нашата дестинација во 20:30 часот. Слично ја потценивме и маршрутата од Тјерс преку стапицата за мечки до Шлернхаус (2016 Е4). Во долината, нас се смееше од локално лице за овој проект. За жал, не можевме да го смениме планот и затоа имавме многу часови да туркаме и повлечеме, во кои и самите станавме глетка.
Проблем 2: паѓања
Себос паѓа на патот кон Шнабергшартата
Паѓањето е дел од возење велосипед, само треба да станете повторно. Отсекогаш сме успевале да го сториме ова на Алпите. За среќа, немаше ниту сериозен пад. Од друга страна, еден пријател ни рече дека еден од учесниците во нејзината група паднал на падината и едвај се држел до спојлерот, но неговиот велосипед паднал толку многу што дури и рачката се расипала.
Првиот пад Себо го имаше на крајот од патеката Fimber (2016 E2). Во кревет од поток, се осмелувавме сè повеќе и конечно му дававме на велосипедот малку простор, но тогаш Себо се заглави на камен и падна со прилично бавно темпо на големите карпи. Болката беше поднослива и сè остана недопрено на велосипедот. Само прицврстувањето на торбата беше скршено и нè принуди да го прераспределиме багажот.
Вториот (скоро) пад следеше дури следната година (2017 Е1). На патот од Шонберг во долината Стубаи во правец на Бренер, селски пат води по удолница. Овде можете брзо да постигнете голема брзина, но на крајот од улицата не чекаше бариера заради кал. Очекував дека ќе ја заобиколиме бариерата за да советуваме како треба да се постави зад неа, далеку од лелеавиот сообраќај. Поради оваа причина, го оставив да се тркала опуштено додека не слушнав метален шум под мене. Гледав по бучавата затоа што сакав да бидам сигурна дека ништо нема да падне. Неколку секунди подоцна погледнав напред и ги видов другите двајца како стојат пред мене на улицата. И покрај вонредното сопирање, застанав само во последната секунда и ќе прелетав над кормилото ако не бев во можност да се наметнам на страна на Себо. Само накратко разговаравме за вината и го продолживме патувањето кога сите конечно беа во право.
Последната есен повторно беше на сметката на Себо. На стрмно искачување до Schneebergscharte (2017 E2), тој за кратко го изгуби темпото и веднаш се префрли на страна. Бидејќи тој е педалите без клип * Сè уште не беше навикнат, тој не можеше да помогне, а да се спушти на страната безболно, но малку засрамен. Не сакаме да ви задржиме слика на тоа.
Проблем 3: Технички дефекти
Кога луѓето помислуваат на „банкрот, лоша среќа и дефект“ на Алпенкрос, првото нешто што ми паѓа на ум е класичната дупната гума како главен пример за дефект. Успеавме на првиот премин на Алпите без таков дефект, по втор пат ја изгубивме среќата:
Тоа се случи на патот од Ајшхел во Пфосентал, пред очите на Еишоф. Кога ги прескокнав олуците, големата тежина на системот и слабиот притисок во цевката се спротивставија на мене и раб се проби. За жал, загубата на притисок се чинеше бавно, па затоа не ги препознавме каснувањата на змијата како такви. Сега следеше сериозна грешка: Ја испробавме гумата со мешавина на компримиран воздух и заптивната смеса (спреј за дупчење * ) повторно да се крене на површина. Но, само неколку секунди подоцна гумата повторно беше празна и заптивната смеса беше дистрибуирана во јакна, бидејќи дупките беа премногу големи за да се запечатат така. Класичната лепенка, од друга страна, беше со соодветна големина, но не се држеше до остатоците од заптивната смеса. Затоа, мораше да го извлечеме третиот кец од ракавот и да инсталираме ново црево. Асот за жал имаше погрешна големина поради лошото купување. Фрустрирани, го турнавме велосипедот до Еишоф и се обидовме да го направиме повторно употреблив со сигурност. На крајот, помогна само возењето до најблиската продавница за велосипеди.
Имавме уште поневообичаен слом претходниот ден. Точно два дена претходно на последните километри. Бидејќи таму, незабележано, изгубивме завртка што ги поврзува ланецот и рамката. Вечерта слушнавме необични звуци за време на возењето, но само по некое време, на почетокот на следната фаза, можевме да го локализираме проблемот. Пред тоа, бевме близу до очај и Марија беше шокирана што моравме да го запреме целиот премин на Алпите поради нејзиниот велосипед. Но, кога ја видовме штетата, беше јасно дека нашите кабелски врски ќе не спасат до следната работилница за автомобили. Таму добивме скратена и инсталирана завртка.