Батеријата се испразни во рок од 2 недели - смена на проблеми - технологија, инјектор за одржување GS - F650
Сонцето сјае, време и добро расположение - второто може да се смени, помисли денес мојот ГС. Кога клучот за палење беше свртен, точно - ништо не се случи. Без сјаење на неутралното светло, ништо.
Батеријата сепак имаше напон од 4.7V. (Напонот е исто така погрешен збор тука, гасена или нешто би било посоодветно)
Претходниот сопственик има инсталирано нова оригинална батерија на BMW во мај.
Време на мирување околу 2 недели, пред тоа возење на 200 км.
Досега нема абнормалности, тоа е почесто 2-3 недели.
Досега стартерот секогаш се вртеше со полна брзина, светлото гореше кога се запали - нема препознатлива слаба перформанса на батеријата.
Нивото на киселина беше помеѓу мин и максимум.
Според мое мислење, тивок потрошувач или струја на истекување, бидејќи досега немаше никакви проблеми, мора да се појави дефект.
Пребарувачот не ме натера понатаму со овие два термина - кој е најдобриот начин за да продолжам систематски?
Имам дијаграм на кола од работилницата за BMW, т.е. стеснување на грешките според кола на осигурувачи или?
Едноставен мултиметар е достапен, бидејќи моето знаење не е основано, би бил благодарен за краток водич. Барем изолацијата на грешката би ми била од голема помош.
Благодарен сум за сите совети и совети!
Мерење на мирна струја како што следува:
1. Исклучете го негативниот пол од батеријата
2. вметнете го мултиметарот помеѓу нив
3. Поставете го мултиметарот на највисокиот опсег на мерење (A), вклучете го и поставете го следниот понизок опсег на мерење една по друга (додека не се прикаже нешто „веродостојно“ - т.е. вредност> 0)
4. Извлечете ги осигурувачите еден по друг и внимавајте на мерниот уред. Ако струјата падне, утврдете (упатства за работа/упатства за одржување) кој потрошувач е поврзан со предметниот осигурувач. Доколку е потребно, има неколку кои се прикачени на осигурувач. Тогаш, индивидуалните потрошувачи ќе мора да се деенергираат еден по друг во соодветното безбедносно коло. Падот на струјата по исклучувањето на еден потрошувач исто така го открива виновникот овде.
Среќно - ЦУ!
--- Никогаш не се расправајте со некој што е пред 6 чаши! ---
Ви благодарам Мартин!
Тогаш ќе почекам додека не се наполни батеријата. Можете ли приближно да ја именувате постојаната вредност (опсег mA, нели?) Дека ќе мора да се реши без тивок потрошувач? Барем часовникот влече нешто, или е толку мал што едвај влијае на мерењата.
Но, без оглед на тоа, мерам постојана А-вредност, која потоа паѓа кога ќе го пронајдам вистинското коло (исклучи го). Потоа ставете го осигурувачот повторно, вредноста на амперот се зголемува повторно, деактивирајте ги оптоварувањата индивидуално додека вредноста повторно не падне. Мислам дека ја разбрав теоријата на половина пат, но ќе биде забавно од „Деактивирај го потрошувачот“.
Дали постојат заеднички (незгодни) сомнителни делови со кои по можност треба да започнете?
Досега нема абнормалности, тоа е почесто 2-3 недели.
.
Нема препознатлива слаба изведба на батеријата
Луѓето понекогаш се изненадени кога некој дел одеднаш се откажува од духот. Вие не треба да бидете премногу вознемирени за да пронајдете тековен потрошувач на истекување - грешка може да биде и батеријата. Како и да е, каде што сè уште е толку ново, не треба да биде навистина: се случува такво нешто !
Пребарувачот не ме натера понатаму со овие два термина - кој е најдобриот начин за да продолжам систематски?
Пребарувачот требаше да ја најде следната нишка, која опишува проблем како вашиот, за жал, резолуцијата недостасува на крајот:
Тековен проблем со истекување
Значи, мерам постојана А-вредност, која паѓа кога ќе го најдам вистинското коло (исклучи го)
Да беше така лесно. Упатствата на Мартин се корисни, но има стапици на кои се посочува конецот погоре.
Среќно - и не заборавајте да напишете кога ќе се најде грешката !
Ова е веројатно јасно како и да е, но само за да бидете внимателни: Батерија - ниво на течност o.k.?
И инаку првоосомничениот, во секој случај, часовникот.
Дали се инсталирани некои „отрепки“?
Среќно - поздрав
ел патре
Ви благодариме за советите и советите. Откако ја прочитавте врската, премногу е лесно да се размисли: Прво поврзете ја батеријата за 90-тите години (барем), а потоа прекинете и измерете. Друг обид: Измерете повеќе од 90-тите години додека не се примени постојана струја.
Ајде да видиме дали можам да направам нешто корисно.
Ниво на киселина - видете погоре, долна точка - хабиш! Како и да е, ве молам, посочете ги и баналните работи, тие се најубавите успеси!
Знам дека од стари (автомобилски) батерии кои постојано се користат (долги релации), тие целосно се откажуваа од мене од еден ден до следниот, се разбира дека не можам да ја исклучам батеријата. Имам полнач за браздички кој вели дека сè е во ред, но тоа не значи многу. Но, не сакам да потрошам 50 евра на сомневање. Нејасно се сеќавам дека тука прочитав дека тестирањето на батерија под оптоварување е доста тешко.
„Отрепки“ - се надевам на мојот приклучок за возило, тој беше отворен (без капаче) и во гаражата е малку повеќе влажен со температурни флуктуации, можеби е доволно (што би било убаво). Инаку се е серија што троши енергија. Како тест, ќе ја оставам батеријата поврзана со осигурувачот извлечена од сокерот, тогаш ќе видам дали батеријата се испушта како и да е.
Одличен форум, благодарам за помошта!
Марк
Пред да барам струи на истекување, прво би проверил дали батеријата е сè уште во ред.
На крајот на краиштата, еднаш беше длабоко испразнет.
Едноставен метод е да ја ставите отстранетата, целосно наполнета батерија во ладна просторија 6 часа без поврзани потрошувачи и полнач.
Потоа измерете го напонот, и ако резултатот е под 12,7 волти, батеријата е веќе оштетена.
Ако тоа не е случај и сте сигурни дека не е вклучено светлото за паркирање, можете да продолжите да пребарувате за грешки.
Можеби е вграден GPS со конвертор на напон во приклучокот за запалка?
Овие конвертори на напон можат да потрошат многу поголеми батерии од оние на F, дури и без поврзан систем за навигација.
Поздрав Јирген
Поздрав од Хамбург
„Отрепки“ - се надевам на мојот приклучок за возило, тој беше отворен (без капаче) и во гаражата е малку повеќе влажен со температурни флуктуации, можеби е доволно (што би било убаво). Инаку се е серија што троши енергија. Како тест, ќе ја оставам батеријата поврзана со осигурувачот извлечена од сокерот, тогаш ќе видам дали батеријата се испушта како и да е.
Не знам колку влажно може да се најде во вашата гаража. Но, ако е навистина толку влажно што сокет-влезот повлекува струи на истекување, тогаш многу веројатно може да видите траги од корозија на погодените контакти или каде течела струјата. Како и да е, тестот со извадениот осигурувач не може да направи никаква штета.
Екарт
Информациите со системот за навигација ми даваат храброст, ако машината стои само неколку дена, го оставам конверторот на напон во приклучокот и само го вадам приклучокот на системот за навигација. Во овој случај, сè уште беше таму околу 5-7 дена, тогаш знаев дека нема да возам неколку дена и го тргнав. Можеби утре ќе можам да дознаам колку влече. Во овој период приклучокот беше вклучен почесто, но без долги застои - во моментов ниските температури што ја оптоваруваат батеријата и малку подолго време на застој - би било одлично ако беше тоа. Звучи многу ветувачки.
Со приклучокот за во, ќе очекував влага само во последните студени денови, не долгорочно. Значи, јас сè уште не претпоставив корозија, но дефинитивно ќе внимавам на тоа ---> бидејќи сега секогаш го влечам приклучокот, го ставам капачето.
Дали приклучокот за навигација ќе ме чинеше батерија - Дали можам да живеам со него, брзо, некомплицирано решение, подобро од „проблеми со електричниот систем“ и решавање проблеми додека некој не достигне еден вртење на моторот на ладилникот во одреден момент. Батеријата во моментов се полни без порака за грешка.
Може да се радувам на утрешниот ден многу порелаксирано! БЛАГОДАРАМ!
Благодарение на одличните совети и упатства за мерење, мислам дека можам да ја изолирам грешката:
Мерење на потрошувачите:
По поврзувањето на батеријата со мерниот уред како што е опишано, плус поврзано, минус напојување на мерниот уред: Бучави од пумпата за гориво и приклучоци со флуктуирачки амперни вредности околу 40 секунди, а потоа - 0 ампери.
Вклучување на конверторот за напон Navi: се прикажува потрошувачката. Пауоуу, кога ќе го слушнам „Стром“, мислам на Амазон, а не на засилувачи, мерачот беше поставен на 200mA и покажа 0,2. Препорачано: 20mA потрошувачка?
За време на последното патување од околу 200 км, имав загреани зафати на највисоко ниво, мислам дека батеријата не беше целосно наполнета на почетокот на времето на мирување. Потоа деновите со конверторот на GPS-струја - тоа веројатно беше доволно за да се испразни батеријата?!
Го имав на мал полнач за браздички преку ноќ, денес изгледаше прилично добро, силно светло кога беше вклучено палењето, стартерот добро се сврте. Потоа возев уште 80 км, вклучувајќи го и автопатот со 160 км на час. Во следните неколку дена ќе видам дали батеријата го задржува напонот. Во спротивно ќе ги разменам.
Отпрвин не претпоставувам дека регулаторот за полнење е дефектен, затоа што ќе станам специјалист за мултиметар: би очекувал 13,5V до 14,5V од регулаторот за полнење со поголема брзина (3.500 врт/мин) на батеријата, нели? Потсетува на мојот Yami FZR, контролорите за полнење честопати имаа премногу напон и ги вареа батериите (ладилникот е премногу мал.).
Мартин, Јирген, Екарт, Ел патре - ви благодарам многу за одличната поддршка, точната дијагноза беше вчера и само требаше да погледнам денес.
Навистина сум среќен што можам да ги возам последните убави временски денови благодарение на вашата помош,
поздрав,
Марк