BMW M4 CS и Mustang Shelby GT350 во тест AUTO MOTOR UND SPORT

Октоберфест започнува многу порано за нас, а сега: ограничениот BMW M4 CS со битурбо од 460 КС се среќава со Mustang Shelby GT350 со брза правосмукалка V8 со 533 КС. Па, тогаш, здраво!

Триесет и пет степени, бела песочна плажа, импровизирана лежалка, засенчени палми и освежувачко пченично пиво - во која околина е подобро да се филозофира за автомобилите од соништата? Оставете ја белата песочна плажа, хамакот, засенчените палми и освежителното пиво од пченица и заменете го сето тоа со јамата за јами во Хокенхајм. А што е со автомобилите од соништата? Еве, овој пат ги тестираме BMW M4 CS и Mustang Shelby GT350 во жар во Баден.

Деактивирајте ја климатизацијата, сега сметаат сите коњски сили. Веќе за време на производството на фотографии на изгрејсонце, кратко по 5 часот наутро (благодарение повторно на фотографот и на сите инволвирани за оваа способност да страдаат), во Хокенхајм преовладуваа температури од 26 Целзиусови степени. Сега, неколку секунди пред 17 часот, сомнителниот термометар на Мајорка покажува 34 степени Целзиусови. Додека привремените ограничувања на брзината набрзина се воведуваат на автопатите надвор поради закана од топлински меури во асфалтот, двоецот на ПС треба да се натпреварува по малата патека на асфалтна температура од 55 степени.

BMW M4 CS? Претстојниот класик

Остро во 17 часот, светлото во јамата станува зелено и BMW M4 CS спринтува прво на краткиот тек на тестот. Целта на BMW M GmbH беше да се затвори јазот помеѓу нормалниот M4 и одамна распродадениот хардкор модел M4 GTS. Како прво, лошата вест за fansубителите на М: М4 ЦС, ограничен на 3.000 примероци, одамна е распродаден кога е лансиран.

CS го открива тоа оптички: преден сплитер, заден спојлер усна и хауба изработена од CFRP. Постојат и логоа на CS напред и назад.

Изгледот на КС, што се залага за „Клубспорт“, има што е потребно за да стане идна класика. И во воведниот круг со M4 CS веќе сонуваме за легендарните специјални модели М како што се BMW M3 E30 Sport Evolution, M3 E36 GT или M3 E92 CRT. Секако да не го заборавам кумот на сите специјални модели наречени M3 E46 CSL. Во однос на класификацијата, CSL рангира повеќе на ниво на M4 GTS. Сепак, како што веќе беше споменато, М4 ЦС е позициониран под М4 ГТС, или како што се вели во соопштението: „За разлика од БМВ М4 ГТС, БМВ намерно се воздржа да не се фокусира на употреба на тркачката патека со М4 ЦС“.

Што треба да значи тоа? Дали M4 CS е само визуелно подобрен нормален М4 за подобра тактика на продажба, како што сака да прави Ауди, на пример, со своите специјални модели R8? Јасно е дека не, покрај оптичките суптилности како што се натписите CS, сплитерот и спојувањето на спојлерот на задната врата во јаглеродни влакна, CS има и детали кои покажуваат дека сака да биде повеќе од кој било посебен оптички модел. Во споредба со М4 со конкурентскиот пакет, шест-цилиндричниот битурбо со 460 КС сега испорачува уште 10 КС повеќе. Тој е за 29 КС поголема моќност во споредба со основниот М4. Но, само тоа не би ја оправдала преголемата премија во цената од 34.800 евра во споредба со скапиот основен купе со 82.100 евра со ДКГ.

Скапо, но вреди

За разлика од М4 ГТС, ЦС нема целосни кофани седишта, туку прекрасни спортски седишта, кои се исто така достапни со пакетот за натпреварувања. Тие нудат совршен компромис помеѓу спортот и секојдневниот живот. „А, каде треба да ги ставиш рацете овде?“, Го праша патникот во М4 ЦС претходниот ден. Прилично слабиот одговор од возачот беше изгубен на концертот со шест цилиндри во басијата под полн товар.

Лесните панели на вратите со затворачка јамка и централната конзола се од M4 GTS. Спортските места се од натпреварувачкиот пакет.

Ainе барате вистински потпирач за раце на централната конзола земена од M4 GTS како и на панелите на вратите со затворачките петелки со извезени M бои, исто така земени од M4 GTS. Ние спортските возачи со задоволство прифаќаме нешто пониска удобност во секојдневниот живот, на крајот на краиштата, и ретката централна конзола и панелите на вратите изработени од исцедени природни влакна треба да ја намалат тежината на специјалниот модел М4. Притиснати природни влакна? Значи обновливи суровини? Точно, така „еко“ може да ги радува и фановите на ПС. Говорејќи за намалување на тежината - покрај класичниот покрив CFRP на M4, M4 CS има и заден дифузор CFRP и хауба на моторот CFRP што веќе ги знаеме од M4 GTS.

Околу 25 проценти полесен од конвенционалната капакот на моторот М4, заштеда на тежина, но сепак тежок 1.609 килограми, М4 ЦС е само шест килограми полесен од М4 со ДЦТ, кој учествуваше на супер тестот во 2014 година. Колку е тешко да се намали телесната тежина со М4 веќе може да се види во М4 ГТС, кој ниту со 1.601 килограм не беше чиста лесна категорија. Наша желба: следната генерација на М4 треба да тежи најмалку помалку од 1.600 килограми - со полн резервоар. Исклучен DSC, управувач во режим Спорт, карактеристика на амортизерот и педалот за гас во Спорт + - сега го бркаме сегашниот M4 CS преку малата патека.

M4 CS ја крие својата тежина

Во загреани услови, времето на круг ќе трае 1,11,0 минути, за девет десетини од секундата побрзо од М4 со натпреварувачкиот пакет. Но, кога надворешната температура е совршена, дефинитивно е можно ниско 1,10 или високо 1,09 време на круг со CS. Сепак, времето на круг е некако второстепено денес. Дури и ако сега е над 40 степени во пилотската кабина со деактивирана единечна зона на климатизација и повеќе би сакале да ги правите круговите во стебла за капење со голо горниот дел од телото, автомобилот со погон на задните тркала вреди за секоја капка пот.

Сопирање со прецизна прецизност, прецизно управување и славење на граничниот опсег со многу мало пренасочување на напојувањето под оптоварување - однесувањето на возењето со CS е точно вистинската мешавина помеѓу „брзата“ и „забавната“. Или да кажам на друг начин: тоа е ова типично однесување во возењето М, па затоа едноставно мора да ги сакаме претходните модели М3 и денешните М4 - не премногу неутрални и дигитални, бидејќи некои други спортски автомобили денес се прилагодени. Подесувањето на шасијата е во голема мерка слично на местењето со конкурентскиот пакет, но - како и прецизниот, електромеханички адаптивен управувач со три карактеристики што можат да се избираат одделно, заклучувањето на диференцијалот и ABS - е специјално прилагодено на M4 CS. Пред сè, подесувањето на ABS оди многу добро со уште еден нов CS на краткиот курс - гуми за чаши Michelin Pilot Sport Cup 2 на новите ковани тркала CS.

Неверојатно е колку доцна можете да закочите во кривината со CS. Лесно заборавате дека е над 1,6 тони. Трилитарскиот битурбо е еден од најдобрите моментално достапни турбо мотори. Тој постигнува резултат со неговата лесно контролирана реакција на гасот и рамномерната испорака на моќност во текот на целиот опсег на вртежи на моторот до максималната брзина на моторот од 7.600 вртежи во минута. За разлика од AMG или Porsche, DKG не се вклучува нагоре и надолу автономно на тркачката патека во граничниот опсег, туку бара автоматска интервенција во рачен режим. Можеби овде сè уште може да се добие последната десетта во граничната област во однос на координацијата на DKG. Да бидам искрен, исто така е забавно да ги гледате светлата за смена, а потоа да го одредите времето на смената самостојно.

Страшно: V8 плус рачен прекинувач

Дали сакате самоопределено возење? Тогаш, надградбата на M4 CS е Mustang Shelby GT350. Кој неемоционален контролор го распакува црвеното пенкало и одлучи дека автомобилот официјално нема да дојде во Европа? За среќа, тука е увозникот „Гајгеркарс“ кој сè уште ни вози со најлутиот див коњ. Во споредба со американската цена (54.845 американски долари), „Шелби“ е значително поскап - 79.900 евра, но не мора сами да се грижите за целиот неред во увозот. И: Шелби е вистинска зделка во споредба со М4 ЦС, бидејќи е само малку над основната цена на основниот М4 со рачен прекинувач (од 78.200 евра). Притиснете го копчето за почеток на Шелби, треснете, за inубени!

Звукот на Shelby V8 е срцепарателен. М4 ЦС сè уште може да растреперува толку безобразно. Американецот победи чисто акустично.

Рамен авион V8 аспириран мотор со 5,2 литри зафатнина и 533 КС ви потпевнува дури и додека стоите мирно, што дури и најталентираниот дизајнер на звук нема да го добие од турбо моторот - чистотата на звукот. И, кога системот за издувни гасови е поставен на режимот „Спорт“ во менито, готово. Одеднаш сфаќате дека штотуку го полиравте звукот на М4. И досега зборувавме само за лер. Надвор од јамата, за прв пат полн товар. Тој се врти и се врти и се врти - на 8.250 турнеи го чека финалето V8 на спектаклот со метал-чекан со полн товар и ограничувачот започнува.

Шелби дури го слави ударот на гасот со емоционална грмотевица на издувните гасови. Добро, второто може да го стори и системот за издувни гасови на M4 CS, само со ова ќе забележите дека е вештачки обучен. Clack, clack, clack, кога се за timeубуваш во Шелби по втор пат? За време на првите операции на префрлување. За разлика од M4 CS, кој е достапен само со DKG, тука е Mustang Shelby GT350 со рачен прекинувач. Може да научите нешто од прецизното водење на лентата на Корвета и брзата промена на шестстепениот менувач Шелби - така треба да работи рачниот прекинувач.

И токму сега е постигната точката каде што треба да бидам искрен. Следбеници на автомобили „Пони“ и fansубители на „Мустанг“, веројатно ќе ме мразите, но повеќе нема да го фалам Шелби затоа што другите го поздравуваа порано. Го најдов одличниот нормален Mustang - и со четири цилиндри и со осум цилиндри - одличен, но ретко кога некое возило ме разочара исто како Shelby GT350. Надвор на улица, пријателството меѓу Американецот и мене сè уште беше во ред. Но, штом го возите Шелби во директна споредба на тркачката патека по М4 ЦС, вие сте шокирани.

Шелби GT350 не ја сака топлината

Како се чувствува разликата? Тука снајперската пушка, таму лак и стрела. По еуфоричниот индивидуален тест од мојот почитуван колега Хелмрајх, очекував многу повеќе. Најверојатно сè е резултат на огромната топлина со која Шелби треба да се бори во Хокенхајм. Фактот дека содржината на кислород на 35 степени е значително помала денес отколку кога уредникот тим последен пат беше виден при мерни услови од 11 степени Целзиусови, ја објаснува сега значително посиромашната надолжна динамика. Наместо 4,9 и 14,5 секунди, на хардкор Мустанг сега му требаат 5,1 и 15,6 секунди, соодветно, за спринтот од нула над брзината од 100 и 200 км на час.

Во однос на надолжната и страничната динамика, Шелби не изгледа добро под овие услови. Тој не може да ја поднесе жештината и М4 ЦС го декласира.

Вредностите на еластичноста се исто така полоши низ таблата отколку во индивидуалниот тест Шелби. И покрај подобриот однос меѓу силата и тежината, Shelby (3,2 kg/PS) нема шанса против M4 CS (3,5 kg/PS) во однос на надолжната динамика. Посиромашната надолжна динамика во споредба со тест-автомобилот Шелби во издание 5/2016 исто така е јасно забележлива во времето на скутот. И покрај скоро истата брзина на свиоците во јужниот агол како и на индивидуалниот тест, на GT350 му недостасуваат максимална брзина од пет км/ч на почетната цел денес.

И, тука е проблемот со сопирачките. Со стандардното мерење на сопирачката, Шелби мораше да се бори со десетте последователни сопирачки од 100 км на час до нула со забележително подолги педали и бледнее на системот за сопирање Брембо. Резултатот е ништо друго освен опојно: растојание на сопирање од 37,3 метри од 100 км на час. По ладењето, сопирачката Брембо се опорави, но за време на брзиот круг, сопирачката Шелби сепак беше непријатно забележлива: Во споредба со совршено прилагодливиот педал за сопирање на М4 ЦС, Американецот покажа исклучително зацврстен педал за сопирање при сопирање до границата. Кога се обидуваше да закочиш во кривината како доцна како и со M4 CS, Shelby GT350 возврати со тоа што туркаше над предната оска.

Но, дури и ако порано ги поставите точките на сопирање со автомобилот пони, ќе забележите забележително поткопање најдоцна при вртење. Дури и во првиот круг, гумите Michelin Pilot Super Sport се прегреваат и капитулираат под оптоварувањето на предната оска и блескавите температури на асфалтот. Однесувањето на возењето станува помалку дефинирано од кривината до кривината. Понекогаш Шелби се брани со подвлакно управување од моќниот пораз, понекогаш со ненадеен пренапон на моќта. И колку повеќе се борите, толку повеќе сфаќате колку е безнадежна борбата за Шелби против М4 ЦС денес. Можеби требаше да се упатиме кон белата песочна плажа, хамакот и палмите, како и пченичното пиво споменато на почетокот. Ниту M4 CS, но пред сè Mustang Shelby GT350, не можеа да го развијат својот вистински потенцијал во печката Хокенхајм денес.

Заклучок

Не очекував дека амбалажата за Mustang Shelby GT350 ќе биде толку безобразна. Идејата за овој тест за споредба беше едноставна пресметка. За цена на основен М4 со рачен прекинувач, можете да го купите и Shelby од Geigercars во Минхен. Со својот однос моќ и тежина, се чини дека немаше шанса против BMW M4 CS на хартија. Со оглед на екстремно високите надворешни температури, Шелби не можеше целосно да го развие својот потенцијал.

За да може ефикасно да се бориме против M4 CS, веројатно ќе требаше да се земе реткиот GT350R со гуми за чаши. Дури и со нормални надворешни температури, на нормалниот GT350 ќе му беше тешко против специјалниот модел М. За мене КС е најкружниот М4. Не толку премногу мотивиран како М4 ГТС, но со тоа сигурно нешто во споредба со нормалното М4. Да, цената е многу висока, но M4 CS има големи шанси да стане стабилна класика во иднина.

---