BMW Z4 vs.
Добро, не мора да зборуваме за моторот, затоа што шест-цилиндричниот BMW работи и во Supra. Но, тоа не е сè за ваков спортски автомобил. Време е да се споредат неразличните браќа и сестри.
Бидејќи има многу идентични делови во Z4 и Supra, мора да разработиме во оваа споредба каде двата спортски автомобили се разликуваат. Најочигледна карактеристика е секако формата на каросеријата - Тојота гради купе, БМВ - роудстер. Додека Баварците го придвижуваат пилотот повеќе во центарот и се збогуваат со бескрајната хауба, Тојота ја нагласува токму оваа форма со долг нос и кратка опашка. Додека сме на оваа тема, ајде да останеме на деталите за надворешноста.
Двоен меур покрив ја намалува фронталната површина на Supra без ограничување на просторот за глава во внатрешноста
Со петтата генерација на Supra - да, Supra, а не Supra - покривот се врти над главата на возачот во форма на двоен меур. Тоа не е само стилски елемент, туку е дел од софистициран целокупен аеродинамичен концепт. Овој дизајн ја намалува предната површина на купето без да се жртвува просторот за глава во внатрешноста. Добра работа, бидејќи Јапонците имаат малку помалку слобода од нивниот донатор на матични клетки од Минхен. Во однос на висината, Supra го смалува BMW за дванаесет милиметри. Заради комплетност: има ширина од 10 милиметри и должина 55 милиметри. Одлучувачка карактеристика од спортска гледна точка е разликата во тежината. Тојота е полесна за 40 килограми, што веројатно се должи на конструкцијата на покривот.
Супра е полесна и попространа
Волуменот и носивоста на багажникот не се толку релевантни за спортски автомобил. Но, бидејќи тие исто така ги разликуваат овие двајца, ние не сакаме да ви го задржиме тоа: Со 290 литри, има девет литри повеќе простор во товарниот дел на Супра отколку во Z4 (конструкцијата на покривот е одговорна и тука). Разликата во носивоста од 250 килограми (БМВ) до 320 килограми (Супра) е појасна. Детал што може да биде корисен во секојдневниот живот е пристап до продавницата од кокпитот. Додека беше поставен мал размавта помеѓу потпирачите за грб во BMW, има празнина во Supra. Од една страна, предметите можат лесно да се фрлат наназад; од друга страна, ова е можеби помалку среќното решение во однос на обезбедувањето на товарот. Сумирајќи, Coupé е полесен и попростран - но диетата е забележлива и во однос на динамиката на возење?
Купето е полесно за 40 килограми од родстерот. З4 им обезбедува на своите патници повеќе свеж воздух доколку е потребно.
Во надолжната динамика: да. Или да и не. Па, според производителот, Supra работи до 100 км на час за 4,3 секунди. Со BMW поминуваат 4,9 секунди, а сега доаѓа и големиот НО. Ние самите ги измеривме 4,9 секунди, 4,3 секунди допрва ќе се реализираат во реалниот свет. Факт е, сепак, дека и двајцата забрзаа до максимум 250 километри на час.
Дизајн и технички детали
Не можеме да судиме за дизајнот врз основа на мерливи критериуми. Дизајнот останува прашање на вкус и треба да се соочи со индивидуалната проценка на секоја индивидуа. Тешко дека има сличности, бидејќи и покрај целата соработка, производителите природно се обидоа да изнесат на пазарот независни возила. Само надворешните ретровизори и рачките на вратите се идентични. Внатре, Supra исто така се еманципира од Z4, но не секогаш најдобро. Дигиталниот кластер инструменти и екранот за инфо-забава се со димензии од само 8,8 инчи, додека во „Роудстер“ е 10,25 инчи по приказ. Инаку, обајцата се појавуваат со посебен изглед, но и техничките детали како што е ротирачкото копче беа вградени во Supra.
Ако сè уште се борите со себе по оваа споредба, тогаш постои друга карактеристика што можеме да ја понудиме за да ви помогнеме. Сепак, тоа е критериум за врвната целна група на аудиофилни инженери за звук. Големиот звучен систем во Z4 е обезбеден од Харман Кардон. Факултативни кутии од JBL бум во Supra. Ако ја пронајдовме врвната точка на вагата, би сакале да ви честитаме за конечната одлука. За мнозинството, сепак, прашањето за „кабриолет или купе“ најверојатно ќе биде одлучувачко. Во секој случај, разликата во цената е прилично маргинална - со почетна понуда од 62.900 евра, Supra е само 850 евра поевтин од BMW Z4 M40i.