Британскиот лесен крстосувач ХМС Аурора

ХМС Аурора беше лесен крстосувач од Кралската морнарица од класа Аретуса. Килот беше поставен на 27 јули 1935 година и бродот беше изграден во бродоградилиштето Портсмут. Лансирањето се случи на 20 август 1936 година и пуштањето во употреба на 12 ноември 1937 година. Од пуштањето во употреба, таа е активна како водач на флотилата разурнувачи во Домашната флота. Од почетокот на војната во 1939 година, таа ги придружуваше скандинавските колони и ги бркаше германските борбени бродови Шанхорст и Гнајзенау. По норвешкиот потфат, таа беше вклучена во лов на Бизмарк со крстосувачот ХМС Кенија во мај 1941 година.

аурора

Јули/август 1941 година, ХМС Аурора беше дел од Силите К со домашната флота вклучена во операција на островот Свалбард и Мечка. Во есента таа беше преместена во Средоземното море, каде пристигна во Малта на 21 октомври и се приклучи на новиот Force K како предводник. Во текот на неколку месеци, ХМС Аурора оштети и потона повеќе од десет италијански бродови, со што го доби прекарот „Сребрениот фантом“. На 18 декември 1941 година, ХМС Аурора беше сериозно оштетена од рудник во Заливот Триполи. По обемни поправки, бродот не се вратил на работа дури во јули 1942 година. За време на поправката, лесниот крстосувач доби дополнителни противавиони, радари тип 281 и 285 и статив на статив.

По враќањето на Медитеранот, таа се приклучи на Силата Х и учествуваше во операцијата „Факел“, сојузничкото слетување во Северна Африка, во ноември 1942 година. Додека ја поддржуваше операцијата за слетување во Оран, таа оштети и потона разни француски бродови Виши. Во декември, за време на операцијата против повлекувањето на Оската од Африка, таа интервенираше со Force Q помеѓу Трапани и Тунис. Во 1943 година УХМР Аурора зеде со кралот Георг Шести. учествуваше во истражувањето на флотата во Малта на бродот. Како единица на 15-та крстосувачка ескадрила, таа се бореше во операцијата „Лавина“, слетувањето на Сицилија, пред да се пресели во Егејското Море во октомври 1943 година. Тука таа беше бомбардирана во воздушен напад на 30-ти октомври и беше повикана во Таранто за поправки, каде што остана до април 1944 година. Во август, кога сојузниците слетаа во јужна Франција, таа повторно беше таму и потоа се врати во Егејското Море за да ја ослободи Атина. Во април 1945 година, УХМР Аурора беше присутна на предавањето на Genенова.

Во 1946 година беше наменет за можно предавање на Кина и беше деактивиран.

Технички спецификации
Должина 154,23 м
Ширина 15,54 м
Нацрт 4,27 м
Екипаж 500 мажи
Стандарден за раселување 5.270 тони
максимум 6.665 тони
Возете 4 запчести турбини со Парсонс
Погонска моќност 64 000 WPS
Брзина 32 кн
Опсег 12 000 nm/10 kn

Вооружување (1945)
6 x 15,2 cm (6 in) L/50 MkXXIII во три кули близначки
8 x 10,2 cm (4 инчи) L/45 QF Mk XVI HA во четири двокреветни носачи
8 x 40 mm POMPOM во две четирикратни држачи
6 x 20 mm Oerlikon во три двојни носачи
2 x 20 mm Oerlikon во единечни држачи
6 х 533 мм торпедо цевки во сетови од 3 трила

Модел: Лесен крстосувач ChungKing
Производител: FlyHawk
Скала: 1/700
Материјал: Полистирен (калапи за вбризгување), месинг (делови со фото-гравирање), налепници
Број на артикл: FH 1111
Цена: 41,6 € (на ННТ)

Веќе во 1944 година, Кинезите изразија интерес за изградба на морнарица со британска помош. Во ноември 1945 година беше постигнат договор за испорака на бродови и обука на екипажот. Во нивниот воз, поранешната Аурора беше ставена во функција на 19 мај 1948 година како ЧунгКинг (). Кинезите, меѓу другото, го примија и самиот брод како компензација за царинските чамци запленети во Хонг Конг. Сепак, тие мораа да платат скоро 10 милиони фунти за да тренираат и да се подготват за трансферот.

На 9 јули 1948 година, ЧунгКинг пристигна во Хонг Конг откако патуваше преку Малта, Суец и Сингапур, каде напушти третина од машинскиот персонал. Таа пристигна во Шангај на 14 август 1948 година. Во септември и октомври 1948 година стрелаше кон крајбрежните батерии во северна Кина и обезбедуваше противпожарна заштита на националистичките трупи.

На 2 март 1949 година, националистичките бомбардери Б-24 неуспешно го нападнаа бродот. Полицајците повторно се заканија дека ќе го преземат бродот и ќе го напуштат пристаништето. Војниците повикани на помош ја вратија ситуацијата под контрола. Како и да е, ЧунгКинг се пресели во Таку (сега Хулудао), каде што тогаш беше окупиран од трупите на Народноослободителната армија. На 15 март 1949 година беше официјално вклучена во морнарицата на Народноослободителната армија. Латинскиот правопис на името е променет во Цунг Кинг.

Откако Националистичкото воено воздухопловство повторно го откри бродот, тие продолжија со бомбардирањето неколку дена подоцна. Сепак, информациите за ова се многу различни и контрадикторни. Се чини дека е сигурно дека ЧунгКинг првично доби благ удар и потона во пристаништето околу 20 март 1949 година. Додека националистите тврдат дека се запалил и се превртел по понатамошни удари, други извори велат дека бродот бил потопен со отворање на вентилите откако моторите биле силно подмачкани (за да можат повторно да се подигнат по завршувањето на борбите ) и се превртел во процесот.

Во 1951 година ја подигнале и ја влечеле до Далиан, каде што била прицврстена. Сепак, цената на поправките се покажа како превисока за земјата во сиромашна војна. Русите со себе носеа одредена опрема, додека други одеа во воени училишта. Машините биле користени во фабрика. Информациите за понатамошна употреба на трупот повторно се непрецизни и се косат со себе. Во секој случај, тој беше влечен во Шангај во 1959 година и служеше како објект за складирање на свежа вода и како жив меур сè додека конечно не беше напуштен во 80-тите години на минатиот век и беше отфрлен во Киндао во раните 90-ти. За тоа време, имаше и преименувања, за што изворите се исто така целосно неконзистентни. Само имињата, првично Хуанг Хо и конечно Пекинг, се чини дека се разумно сигурни.

Првично комплет беше објавен под бројот FH 1107 и гравирана плоча како додаток во собата FH 710012. Но, сега и двајцата се појавија заедно како комплет FH 1127.

Моделот може да се прикаже или како модел на водна линија или со подводен труп како модел на полн труп.

Метална плоча е вклучена како тежина за основната плоча на верзијата на водната линија. Палубите имаат многу тесна и ситно врежана структура од дрво.

Рамките Q и R содржат делови што одговараат и на други бродови од класата Аретуса. Јарболите се наоѓаат на рамките H и G.

Делови I, J, K, N, O и P за надградбата и палубата за задната батерија М се наоѓаат во мала кутија.

Другите делови се наоѓаат на рамките A, S, U, V, W, X и Y.

Повеќето од малите делови на опремата се во специјално заштитени рамки, кои, како и оружјето, се погодни и за други британски бродови.

Колку фино се детални мерните и целните столбови на отворениот мост, на пример, може да се види само ако погледнете внимателно.

Покрај шините, гравираниот одбор на делови, првенствено, обезбедува и алтернативни делови за кран и радарски антени. Мал лист за пренос ги содржи знамињата.

Инструкциите за градење се чуваат во вообичаен стил и затоа се детални и лесно разбирливи. Вклучени се посебни упатства за гравираните делови.

Како што се очекуваше, комплетот ChungKing е во голема мерка идентичен со оној на Aurora. Сепак, недостасуваат рамките U, X и Y.

За ова е вклучена рамка GB 20, а тука е даден многу сличен дел L, наместо дел M за палубата за задната батерија.

Гравираниот дел од плочката е идентичен со оној на Аурора, и покрај сопственото име. Сепак, на листот со ливчиња се наоѓаат британските знамиња и дополнително знамињата на кинеските националисти, како и белото знаме со црвена starвезда што се носеше по промената на комунистичката страна.

Инструкциите за изградба предвидуваат некои отстапувања.

  • Гумените чамци МК 06-1 од двете страни на предната палуба за батерии на „Аурора“ не се наменети за ЧунгКинг.
  • Во фазата на изградба 4, нема радарски штанд пред мостот
  • Попречните потпори помеѓу потпорните нозе на предниот јарбол не мора да се отсекуваат овде.
  • Има помалку парчиња опрема на задната палуба на батеријата.
  • Позицијата на фаровите зад вториот оџак (склоп 13 во фаза на градба 6) не е достапна во ChungKing.

Страничните wallsидови на трупот се доста дебели. Ова доведува до грозен контраст на многу фино врежаната дрвена палуба, особено на главната палуба.

Сепак, ова веројатно може да се скрие малку со гравираните делови за оградата.

За ChungKing, упатствата за градба во фазата 6 на изградбата предвидуваат дел X-10 од двете страни, што треба да го затвори јазот помеѓу страната на падот и подлогата од 40 mm. Сепак, овој дел не е присутен (дури ни на рамката X). Но, лесно може да се замени со лента од пластика.

Предлозите за бои во упатствата за градење за светло сивата слика на ChungKing резултираат во средно сива боја. Тоа е едноставно погрешно. За време и по предавањето на Кинезите и сè до тонењето, трупот и надградбата веројатно се чуваа на 507 С. Во секој случај, на фотографиите јасно се гледа светло палто.

Инаку нема „од што да се жалиме“.

  • Брејер/Мејстер: Морнарицата на Народна Република Кина
  • Равен/Робертс: Британски крстосувачи на Втората светска војна
  • Свансон: Осмо патување на змејот
  • Витли: Крстарците на светот беа двајца
  • Викимедија комонс
  • Википедија
  • форум: axishistory.com
  • Кинеска страница за Чунгкинг
  • www.crwflags.com
  • www.modelshipgallery.com
  • www.navypedia

Поради големиот број мали поединечни делови, комплетите се помалку погодни за почетници. Токму овие фини мали делови бараат посебна грижа. Откако скокнаа од пинцетите, тие главно се губат засекогаш. Но, добивате убав модел на овој историски интересен брод дури и без реновирање на делови.

многу препорачливо

Фолк Плечер и Рајнер Вогел

Му благодариме на FlyHawk за примероците на комплетите