БТУ Котбус-Сенфтенберг проектира Големи инженери - Интернет лексикон на градежни инженери
Владимир Грегоревич Шучов (1853-1939) проекти
Список на проекти
Списокот на проектот вклучува само структури што биле доделени на една година на градење во употребената литература (хиперболоидната решетка за вода во Краснодар, Русија, останува исклучок. Сл. 3.44 и 3.45). На пример, има многу повеќе од овие типови покрај резервоарите за масло, кулите за вода и мостовите наведени. За време на неговото време во канцеларијата во Бари, се вели дека Чучов планирал и изградил 417 мостови, над 20 000 контејнери со масло и околу 50 хиперболоидни решетки кули.
Чучов помина низ разни политички пресврти. Затоа, политичката припадност за време на животот на Чучов, денешната политичка припадност и разни имиња (ако се случи преименување во историјата) се споменуваат за местата наведени во списокот. Со пренесување на имињата на местата и реките од кирилицата, или рускиот јазик и другите словенски јазици, се создадоа разни транскрипции со латиница, кои различно се појавуваат во изворите. Со цел да се обезбеди што е можно поголема јасност, наведени се и правописите на соодветните топографски имиња.
| Станица Викторија | Лондон, Англија | Двокорабна сала на платформа со лесни лакови на лами со двата шарки и врвки на влечење. Распон: 39,0 м. Инж.: Johnон Фаулер (1817-1898) Епоха на монументални сали на платформата. |
| Берлински резервоар за гас со лесна, просторна купола со половина дрво - „Купола Шведлер“ | Берлин, Германија | Инж.: Јохан Вилхелм Шведлер (1823-1894) Надминување помеѓу ребрата и хоризонталните прстени. |
| Ројал Алберт Хол | Лондон, Англија | Купола од ковано железо. Дијаметар: 57,0 - 67,0 м. |
| Bridgeелезен мост на бандаж над Фирт на Теј | Уста на реката Теј/Северно Море, Шкотска | Должина: 3.000 м. Томас Буш (1822-1880). |
| Главен мост | Во близина на Хасфурт, Германија | Таниер. Патент (1866) од Хајнрих Гербер (1832-1912). |
| Bridgeелезен лачен мост - Кирченфелдбрике | Берн, Швајцарија | Вкупна должина: 229,0 м. Се состои од два лака, секој со распон од 87,0 м и висина од 37,0 м. |
| Виадукт на железница преку долината Труер (Вијадукт Гарабит/Виадук де Гарабит) | Во Лубарес, Франција | 165 m распон, 564 m должина, 122 m висина. Планирање: Густав Ајфел (1832-1923), Морис Кохлин (1856-1946). |
| Фирт мост | Во близина на Единбург, Шкотска | Бриџ се протега на раѓањето на Форт. Челичен мост со герберски носач: долг 2.465,0 м, два главни отвора со распон од 521,0 м. Планирање: Johnон Фаулер (1817-1898) и Бенџамин Бејкер (1840-1907). |
| Театар Марински | Санкт Петербург, Русија | |
| Прва скица на Ајфеловата кула | Париз, Франција | Нацртано од Морис Кохлин (1856–1946), соработник со Густав Ајфел (1832-1923). |
| Централна станица | Франкфурт/Мајна, Германија | Трокорабна сала на платформа со лесни лакови со закопчување со три шарки (распон од 56 м). Планирање: Јохан Вилхелм Шведлер (1823–1894). |
| Прв германски танкер со океан со капацитет од 3.000 т | О.А. | |
| Ајфеловата кула | Париз, Франција | Тридимензионална полу-дрвена конструкција од ковано железо од Густав Ајфел (1832-1923) и Морис Кохлин (1856-1946) со висина од 300 м. |
| Галерија за машини (машинска сала) | Париз, Франција | Најголема сала на светската изложба во Париз во 1889 година. Полу-дрвен лак со три шарки: Димензии: 111,0 м распон, 45,0 м висина на круната. Планирање: Чарлс Луис Фердинанд Дутерт (Арх. (1845-1906), Виктор Контамин (инг. (1840-1893). |
| Галерија Умберто И. (Сл.3.27) | Неапол, Италија | Премин со ребро купола од ковано железо, решетки во форма на прстен и закривени долни акорди (распон од 38 m). Пробајте ја просторно закривената површина. |
| Прво метро во континентална Европа | Будимпешта, Унгарија | |
| Гранд Палас (Слика 3.28) | Париз, Франција | Изложбени сали за светската изложба во Париз од 1900 година. Конструкција на бандаж од челична рамка. |
| Сала на фестивалот | Франкфурт/Мајна, Германија | Ажурна конструкција со заоблени бандажи од Фридрих v. Тиерш (1852-1921) и градежната компанија за мост Густавсбург. |
| Дизајн од кулата Татлин | Санкт Петербург, Русија | Висина: 400 м. Планирање: Владимир Е. Татлин (1885-1953) Кула како споменик за III. Меѓународен. |
| Нацрт на Трибината Ленин | О.А. | Планирање: Ел Маркович Лисицки (1890-1941). |
избрани проекти
Во 1879 година, резервоарите за масло на Шучов беа првите ефикасни резервоари од ваков вид. Во споредба со тешките правоаголни резервоари познати од САД, тој разви полесни цилиндрични резервоари со тенки подови поткрепени на песочни кревети и дебелини на wallидовите кои беа дипломирани според оптоварувањето. Во горната област, резервоарите за масло на Чучов имаа само минимална дебелина, што значеше дека материјалот се користи оптимално и се заштедува.
Тој создаде списоци со кои секогаш се одредуваше најевтината варијанта во однос на обемот, материјалот, напорот и трошоците за планирање. Во 1883 година, Чучов го објави својот метод на пресметка во „Механички системи на нафтената индустрија“. Со цел да се заштеди материјал и енергија, контејнерите со сите додатоци беа стандардизирани така што производството беше можно како на монтажна линија. Имаше разни шаблони за сечење на лимот и за правење на дупките за занитвам. Во 1881 година беа изградени десет контејнери со употреба на процесот на склопување за прв пат. За само две години се вели дека се изградени вкупно 130 резервоари за нафта. Повеќе од 20.000 парчиња биле произведени до 1917 година. Некои од овие контејнери сè уште беа во функција во 1990 година (на пример, во Кинешма (Русија) и Батуми (Аџара/Грузија). Еден од најстарите зачувани контејнери се наоѓа во фабричките простории на поранешната компанија Бари (денес „Динамо“) во Москва. Според Грејф, методот на градење развиен од Чучов во принцип треба да се користи и денес.
Извор: GRAEFE 1990 година.
Каспиското Море и Волга се понудија како транспортни патишта за транспорт на нафтата произведена во Баку. Затоа, во 1885 година, по пресметковни анализи, кои ги објави во своите статии од 1902 и 1903 година, Чучов ги разви првите руски цистерни за речна навигација со поволна форма и екстремно долги и екстремно рамни конструкции на трупот.
Чучов се обиде да заштеди каква било непотребна тежина на своите бродови, како што е вообичаено во градењето на бродови. Затоа беа вклучени прицврстувачи и преградни wallsидови бидејќи беа планирани носечки делови и затегнати елементи за засилување.
Првите товарни бродови беа долги 70,0 м, ширина 10,0 м и имаа висина на трупот од 1,5 до 2,0 м и можеа да соберат околу 800 тони сурова нафта. За подоцнежните бродови се вели дека биле долги до 170,0 м и можеле да соберат околу 10 000 тони нафта. И покрај проширувањето на бродовите, димензиите на пресекот на носечките делови не требаше значително да се зголемат. За да се споредат димензиите на танкерите на Шучов, тука треба да се спомене дека првите океански танкери со капацитет од 3000 т биле изградени во Германија во 1886 година.
За производство, Чучов ги стандардизираше одделните делови на бродовите со цел да овозможи фабричко производство. Планирањето на работата се одвиваше во Москва. Производството се одвиваше во бродоградилиштата во денешен Волгоград (Русија) и Саратов (Русија) на Волга. Компанијата Бари постигна водечка позиција на пазарот во градењето на бродови. За време на економскиот бум до 1900 година мнозинството руски танкери биле изградени од него.
Извор: GRAEFE 1990 година.
Уште пред да започне да работи со мостни конструкции во раните 1890-ти, Чучов се сврте кон развој на кровни конструкции, можеби со цел да учествува на изложбата во Нижниј Новгород. Тој понатаму ги разви видовите на потпорна конструкција на тркалезниот суспендиран покрив и железната, заоблена конструкција на школка во решетки и полесни решетки.
Ironелезен виси покрив.
Носечките делови се рамно железо, кои се обесени како челични ленти или јажиња помеѓу два прстени, помал одозгора и поголем под. Двата прстени се потпираат на потпорите. Јажињата подложени на затегнувачки напон се состојат од флексибилни железни ленти, чија рамна страна лежи во покривната површина. Поради сопствената тежина, тие попуштаат во форма на јаже.
Конструкцијата на железната обвивка.
Носечките делови се затегнувачки, цврсти, исправени ленти или аголни пегли помеѓу две потпори.
Идеите на roofучов за кровните конструкции беа фундаментално нови во Русија. Тој сакаше да дизајнира дводимензионални структури направени од постојано еднакви делови. Една од обележјата на рамните структури е - и во тоа време апсолутна новина - што структурата на шипката во рамките на времето, составена од главни и секундарни носачи, беше заменета со филигранска мрежа на еквивалентни структурни членови. Кожата на покривот исто така стана носечки елемент.
Пример за оваа конструкција е прикажан во патентот на Шучов на мрежни покриви, поднесен во 1895 година, со број на Привилегија 1894 (Слика 4.03). Конструкциите на решетките беа составени од дијагонално вкрстени челични ленти и аголни шипки, создавајќи решетки во форма на дијамант во рамна структура. Šучов ги искористи резултирачките светлосни мрежи виси во напнат суспендиран покрив или стои во покрив од обвивка со притисок. Георгиј М. Ščербо се обидува во својот придонес „За изворите на иновации во творештвото на Чучов“ [ŠČЕРБО 1990] да разјасни што го инспирирало Šучов на висечките покриви во форма на мрежа, кои современиците исто така ги нарекувале шатори аналогно на ткаенините.
Според Ščербо, се вели дека првиот циркуски шатор со еден јарбол со дијаметар од 27,5 м бил изграден уште во 1830 година. Во подоцнежните години беа изградени поголеми и поголеми шатори со неколку главни јарболи и средни потпори. Ščербо смета дека циркуските шатори на Барум и Бејли сигурно го предизвикале интересот на Чучов за неговото патување во Америка.
Со извори на инспирација за суспендираниот покрив на Шучов, Рајнер Гриф во својата статија „Покривни покриви, суспендирани покриви и решетки-школки“ истакнува дека дизајнот не бил нов. Уште во 1824 година, австриско-словачкиот инженер Фридрих Шнирх имаше патентиран виси покрив, кој требаше да се состои од ланци што висат надолу од гребен зрак. Од 1863 г. германскиот инженер Јохан Вилхелм Шведлер ги изградил железните куполи Шведлер именувани по него, во кои носечките елементи, како решетките на Шучов, лежеле во една рамнина (Слика 3.29). Сепак, за прв пат, Чучов го дизајнираше обликот на напнатиот суспендиран покрив како структура на железна површина со двојно искривување (слика 3.30).
Близок пријател и машински инженер на Чучов, кој беше награден со златен медал во 1877 година, а подоцна и професор на Политехничкиот П. К. Чуѓаков (1858-1935) напиша за мрежните конструкции на Чучов:
„Vабе ќе се бараше ваква настава на курсевите по инженерство и градежништво од тоа време. Ова бараше неуморен истражувачки дух на независен инженер “[ŠČERBO 1990, стр. 25].
Според Грејф, се вели дека Чучов го подигнал својот прв виси покрив во Москва во 1894 година над зградата на кружната работилница во фабриката за котли во Бари [GRAEFE 1990] (Сл. 3.11 и 3.35). Овој виси покрив сè уште беше таму во 70-тите години на минатиот век, но денес веќе не требаше да постои.
Неговите решетки од решетки, формирани од само еден профилен елемент, беа едноставни во споредба со железните засводни конструкции познати до таа точка. Вообичаената сводна структура на главните и секундарните ребра на нормална тродимензионална рамка беше заменета со мрежа на еквивалентни шипки. Засводната конструкција се стабилизира со меѓусебно затегнување на железни ремени со вкрстени острици. Овие само ги допираа рабовите, за чие поврзување беа потребни посебни делови.
Првично, Чучов создаваше само решетки со решетки од едната страна. За реализација на двојно закривена решеткаста обвивка сепак беа потребни неколку тест структури. Во 1890 година тој го тестираше носечкото однесување на две решеткички решетки во форма на буре за покривање на пумпни станици нафта во Грозни (Чеченија/Русија) од 13,5 х 9,0 метри (сл. 3.09). Таму се користеа елиптично закривени Z-профили. Хоризонталните врвки на влечење го зафатија нафрлањето на лакот. Школката била отстранета со помош на носачи на работ на носачите и носачи на бандажите кои се зашилени нагоре.
Друг обид беше вртливоста на зградата на работилницата подигната во Москва во 1894 година. Таму Чучов планираше решеткаста купола од 22,0 метри изработена од радијално распоредени хоризонтални железни ленти. Бидејќи оваа решеткаста купола имала структурни дефекти, тој ја заменил оваа купола со конусен покрив во дрвена или железна конструкција. Во 1896 година, Чучов направил уште еден обид во една од изложбените сали на „Серуската изложба“ во Нижниј Новгород. Првично тука требаше да се изгради купола со опсег од 25,6 метри. Но, и овде беше изградена решеткаста цевка за ладилник од едната страна (слика 3.36 и 3.37).
Во 1897 година конечно беше можно да се подигне двојно закривена решеткаста обвивка на работилницата од челичарницата во Викса (Русија) (Сл. 3.14, 3.39 и 3.40).
Освен четирите суспендирани покриви на изложбените сали и првиот суспендиран покрив од 1894 година во Москва, во зградата на работилницата на фабриката за котли во Бари, Чучов повеќе не градеше „Целоруската изложба“ во Нижниј Новгород во 1896 година остана главна точка на суспендираните покриви на Чучов над кружен, овален и исто така правоаголен план. Од неговите решетки, сепак, се вели дека се изградени уште најмалку 30 други.