Човек и theубов кон бродот - берлински Моргенпост
Така седи во буре. Тоа значи: Вие воопшто не седите - затоа што тркалезниот дрвен контејнер виси 14 метри над јарболот на дрвениот морнар „Дагмар Аан“ е премногу тесен за да се втурне удобно во.
Но, не треба да го правите тоа воопшто: стоите во него со раздвоени нозе, ги потпирате рацете на работ на кадата и се обидувате да погледнете во далечината што е можно поблесно. Колку што тоа е сè уште можно по неколку часа на температура под нулата во двоцифрен опсег.
Постои и строго правило за стапалата: секој чевел е поставен на една од двете дупки што се дупчат за да се овозможи истекување на дождовницата. „Тогаш не влегува толку студено во корпа за отпадоци“, објаснува Питер Флејшер, кој веќе две години е дел од тимот на Арвед Фукс. Истакнатиот авантурист патува со својот дански секач за ајкули повеќе од 20 години. По можност во ледените региони на светот, а потоа корпа за отпадоци треба да се екипира.
Бидејќи глетката, што донекаде потсетува на импровизирано гнездо од врана во романтични пиратски филмови, е повеќе од само изложено место за воодушевување на панорамата. Кога „Дагмар Аан“ достигне поларни зони, патувањата низ мразот се неизбежни. „Тоа може да се направи само со машина, многу бавно, а човекот горе во ледената цевка го насочува кормиларот преку радио“, вели Флејшер.
Кофата е толку карактеристична за патувањето со мраз, што на северногерманскиот веќе му е конкретно пристапено во данските пристаништа, пренесува тој. „Goingе одиш на сладолед?“ Луѓето прашуваат “, вели Флејшер. Се качува низ местењата како мајмун, на бродот очигледно е дома. Иако неговото царство е всушност подалеку надолу: Како машинист, Флејшер го чека дизелот кој честопати го туркаше „Дагмар Аан“ низ клодовите.
Секој што гледа на дрвениот брод во пристаништето на брод, неволно е изненаден од симпатичните димензии. Рибарскиот брод долг 18 метри, изграден во 1931 година, нема ниту тркала. Ова го отстрани Арвед Фукс откако го купи машината во 1988 година.
Дури и под палубата, нема луксузен хотел кој ги чека колегите морнари. Секој што го посетува салонот, треба долго време да ги најде леглата. Каде на традиционалните јахти има прегради за складирање на багаж, на „Дагмар Ааен“ можете да најдете конзервиран сон зад ситни врати, за што се потребни посебни таленти за искачување. Секој што успеал да го провлече патот низ тесниот отвор во поморскиот бесед, треба да има силни нерви. Вака мора да се чувствува да се разбудите во вашиот сопствен ковчег. За волја на вистината, привлечниот залив е единственото дело на приватност што е достапно на експедиции кои често траат со месеци. На крајот на краиштата, има светло за читање и мрежа за багаж - ова е апсолутно неопходно, бидејќи преостанатиот простор за складирање е исполнет со залихи до последниот агол.
До дванаесет луѓе патуваат скоро секоја година со Арвед Фукс за да ги обноват историските експедиции и да го доживеат тешкиот живот во непријатни региони. „Не е за смели“, вели Флејшер. Она што е потребно во тимот е смиреност, способност за импровизација, широк спектар на интереси - и пријателски карактер.
Секачот ги совладал сите бури
Бидејќи односите со јавноста се суштински дел од тоа: „Повеќе од 20 проценти од работното време“, проценува Флејшман. Арвед Фукс е генијалец за само-маркетинг, тој заработува голем дел од својот приход од предавања, книги и филмови за неговите патувања. Друг важен фактор во неговиот биланс на состојба се волонтерите и спонзорите. Бидејќи стар дрвен брод како „Дагмар Аан“ е работен брод во буквална смисла: нешто треба постојано да се поправа и обновува.
Кога Фукс го купи машината за ајкули, овој вид брод сè уште беше во изобилство на данскиот брег. Повеќе од 900 од овие мали пловни објекти ловеле риба во Северното Море секој ден, и покрај нивната често старост. Доказ за еластичноста на конструкцијата. И, всушност, „Дагмар Аан“ досега не покажа знаци на презаситеност, дури и во најсилните бури.
„Моето најлошо искуство со неа беше во 1994 година покрај Сибир, кога се фативме во силно невреме среде мразот“, известува Арвед Фукс. Ледените плови сигурно го погодија трупот како огромни чекани. Како прво, алуминиумската кожа што Фукс ја нанесуваше на традиционалните дабови штици, бидејќи се излупи заштитата од мраз. Во исто време, Клод го откина кормилото. Другите бродови веројатно наскоро би биле на земја - секачите на ајкули конечно го истуркале бесниот, тонски тешки грутки високо на мразот, каде што лежел таму каде што бил - и со тоа бил спасен.
Но, не само пловидбеноста, плиткиот нацрт и добрите карактеристики на едрење на старомодниот наместен брод играа важна улога за Фукс при купувањето - и сè уште играат и денес - за Фукс: Да се биде на „Дагмар Аан“ ја прави разликата за него. „Искуството на патување носи со себе непосредност“, пишува тој во својата последна книга „Никако не е предалеку“ (види рамка). Според неговото искуство, огромните растојанија на неговите патувања може да се почувствуваат само кога се покриваат полека и со голем напор. Само со брод.
И има малку места каде машината за ајкули сè уште не го покажала знамето. Тој е единствениот брод што некогаш го обиколил целиот Северен пол, но исто така преживеал невреме во јужните мориња и околу Кејп Хорн. И чекав на сидро во многу заливи додека екипата за експедиции не се врати на бродот богата со нови искуства. „Бродот на сидрото е како светилник“, пишува Арвед Фукс во својата книга. „Тоа ни го покажува патот назад или до нови курсеви.